2001년 첫 개봉 이후 9년 만이다. 이 자동차 경주 영화는 자동차에 대한 사랑과 자동차 문화에 대한 집중으로 수많은 자동차 팬들을 매료시켰으며 시리즈는 큰 성공을 거두었다. . 첫 번째 영화의 제작비는 3,900만 달러에 불과했고, 흥행 수익은 2억 6,000만 달러로 할리우드의 전설이 되었습니다. 다가오는 9번째 영화로 누적 흥행액은 37억 달러를 넘어섰고, 개조, 레이싱, 드리프트, 드래그 레이싱 등의 요소가 시리즈 전체를 관통하며 자동차가 시리즈 전체의 캐리어가 됐다.
로스앤젤레스의 스피드스터 갱부터 도쿄 거리의 보소조쿠까지, 분노의 질주 시리즈의 세 번째 작품인 <도쿄 드리프트>는 비교적 독립적인 영화라고 할 수 있다. 미국의 자동차 개조 문화와 드래그 레이싱에서 벗어나, 당시 이미 전 세계적으로 인기를 끌던 일본 JDM과 드리프트의 세계로 온 점은 이 영화를 매우 특별하게 만들었다.
특별한 점은 튜닝 파티가 열린 공간이나 공항에서도 열리는 북미나 유럽과 달리 일본의 자동차 문화에 대해 심도 있게 설명해준다는 점이다. 주차장에서 개최됩니다. 게다가 당시 미국에서 떠오르던 포뮬러 드리프트 챔피언십은 팔로워 수도 많았고, 이 영화의 상업적 가치도 매우 높았다. 머슬 클래식부터 JDM 레전드까지 도쿄 드리프트는 전 세계에서 출고된 200대 이상의 차량을 사용하고 있으며 350Z 중 11대가 사용되었으며 Sean이 운전하는 Mitsubishi EVO도 10대가 사용되었으며 대부분의 차량이 개조되었습니다. 후륜구동. 실제로 영화에 나오는 자동차는 거의 모두 중고차인데, 제작진은 이 자동차를 구입하고 개조하는 데에만 700만 달러를 썼습니다. 하지만 한씨가 운전한 마즈다 RX-7은 실로 극히 드문 개조차다. 이 차는 2005년 도쿄 튜닝 오토쇼에서 첫선을 보였으며 일본의 유명 튜닝 공장인 베일사이드가 직접 디자인한 와이드바디 키트다. 그것은 극도로 치열했고 Universal Pictures는 그 해의 수정된 자동차 쇼에서 그것을 포착했습니다. 베일사이드 튜닝 팩토리는 1990년에 설립되어 과장된 와이드 바디 개조로 세계적으로 유명합니다. 심지어 DK가 운전하는 블랙 배트 350Z(알고 보니 배트는 다루기가 쉽지 않습니다)도 그들의 작품입니다. 실제로 도쿄 드리프트 제작진은 당시 베일사이드 개조 공장과 많은 협력을 했었다. 영화 속 RX-7 4대는 모두 2001년부터 2011년까지 베일사이드에서 제작한 5대의 패스트에 개조 차량에 참여했다. 그리고 분노의 질주 영화.
베일사이드 튜닝 팩토리가 받은 주문 중 상당수가 더 이상 일본 자동차가 아닌 것도 이 영화 이후였습니다. 예를 들어 람보르기니, 페라리, 심지어 MPV 모델도 모두 그들의 고객이었습니다. 하지만 가장 인상적인 것은 RX-7이다. 국내 자동차 팬들은 이니셜 D 애니메이션이나 영화에서 RX-7을 처음 보았을 것입니다. FC에서 FD에 이르기까지 하드코어 자동차 팬이라면 Mazda 787B가 한때 르망 24시간 내구 경주에서 우승했다는 사실도 알아야 합니다.
이뿐만 아니라 RX-7은 1979년 데이토나 24시간 내구레이스에서 우승했고, SPA 24시간 내구레이스에서도 BMW 530을 꺾고 종합 우승을 차지했다. 1990년대, Bathurst 12 내구 레이스에서 3년 연속 우승을 차지했으며, 2006년에는 Amamiya가 개조한 RX-7이 SUPERGT 클래스에서 GT300 우승을 차지했습니다.
RX-7은 마즈다가 1978년부터 2002년까지 생산, 판매한 2도어 스포츠카로 배기량 1.3리터의 로터리 엔진을 탑재했다. RX-7의 R은 로터리 엔진, X는 미래, 7은 내부 모델 코드를 의미합니다. 1920년에 설립된 마즈다(Mazda)가 100년의 역사를 가지고 있으며, 전 세계적으로 유명한 것은 바로 로터리 엔진입니다. 비록 로터리 엔진이 단종됐지만 마즈다 팬들은 여전히 로터리 엔진을 다시 부활시킬 수 있기를 바라고 있다. 그러나 연료 소비와 이산화탄소 배출 측면에서 만족스럽지 못한 성능으로 인해 차세대 로터리 엔진 출시가 지연될 것으로 보인다.
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