장강 북안, 량장신구 핵심지역에 위치한 궈위안항(궈위안항)도 새로운 건설을 진행 중이다. 과수원항(Orchard Port)은 국가발전개혁위원회, 교통부, 시정부가 기획, 건설한 3세대 현대식 내륙항구 지역이다. 총 프로젝트 투자액은 100억 위안이다. 부지면적은 4평방킬로미터, 하안면적은 2,800미터로 다목적 선석 10개, 벌크 화물 선석 3개, 상용차 선석 3개 등 5,000톤급 선석 16개를 건설할 계획이다. ro 정박의 총 설계 처리량은 3천만 톤입니다. 설계한 연간 처리 능력은 200만 TEU, 벌크 화물 600만 톤, 상품 로로 선박 100만 척이다.
계획에 따르면 해당 사업은 2단계로 나누어 1단계 공사를 완료하고 2010년 말 가동에 들어갈 예정이다. 2단계 및 확장 프로젝트에는 다목적 선석 10개, 브레이크벌크 화물 선석 1개, 상용차 롤오프 선석 3개, 항구 지역 후방 창고 및 지원 시설 건설이 포함됩니다.
이 중 주요 수력사업은 2012년 말 완료됐다. ㈜오처드포트 관계자는 올해 7월 시범운영에 들어갈 예정이라고 밝혔다. 현재 후방 적치장, 철도, 물류 가공, 창고 및 종합 지원 구역 건설이 가속화되고 있습니다.
올해 2단계 시범 운영과 확장 프로젝트를 거쳐 궈위안항의 연간 처리 능력은 300만톤, 상품 롤링 차량은 30만대, 컨테이너 처리 능력은 30만대에 달할 예정이다. 벌크 화물 정박 규모는 300,000TEU에 달할 것입니다. 2015년까지 Orchard Port의 연간 처리 능력은 3천만 톤에 달할 것입니다. 오차드포트는 세계를 향하고 남북을 연결하며 서쪽으로 방사되는 촘촘한 3차원 교통망을 갖춘 독특한 지리적 위치를 갖고 있다.
“내년말이면 수상철도 복합운송이 실현될 수 있을 것”이라고 관계자는 말했다. 내년 말까지 완료된다.
내륙강 최대 규모의 수자원, 철도, 공공항만 물류 허브 프로젝트가 될 것이다. 과수원 철도 전용선은 위화이 복선, 유후 2선과 연결되며, 위화이 철도 위즈이 역에서 항구로 유입되어 해상과 철도 운송을 원활하게 연결하게 됩니다.
철도-수상 복합운송 담당자는 물류비용 측면에서 보면 해상운송이 가장 비용이 적게 든다고 말했다. 해상 운송의 이점이 어느 정도 제한되어 화물 소유자가 철도 운송과 도로 운송을 더 많이 선택하게 되었습니다.
수상철도 복합운송이 실현되면 해상으로 도착하는 물품을 과수원항의 철도로 직접 이동할 수 있다. 예를 들어, 상하이의 물품은 해상을 통해 궈위안항으로 운송된 후 전용 철도 노선을 통해 쓰촨성, 구이저우성, 산시성 및 기타 지역으로 운송됩니다. 해상운송은 가격이 저렴하고, 철도운송은 도로운송에 비해 가격이 저렴하며, 해상운송보다 시간이 빠르기 때문에 물품의 효율적인 유통운송이 가능하다.
보도에 따르면 과수원 철도 특수 운송 노선은 2억 5천만 위안을 투자하고 특수 철도 설계를 통해 양방향 길이 5km, 최대 10km로 건설될 예정이다. 600만톤의 용량. 수상 철도 결합 운송 이후 과수원 항구는 주변 지방과 도시로 더욱 확장될 것이며 충칭과 주변 지역의 증가하는 컨테이너 처리량 수요를 충족할 수 있습니다.