전강룡 15-19-a 는 이젝터 핀 기계, 혼다 소전호크 CBF125, 날카로운 EN125-3a 는 모두 체인기 < P > 오토바이가 엔진으로 주요 이젝터 핀과 체인기 두 가지로 나뉘어 어떤 것을 좋아하는지, < P > 체인기는 원칙적으로 이젝터 핀보다 앞선다. 같은 구성의 두 종류의 오토바이는 체인기가 이젝터 핀보다 7 원 정도 비쌉니다. < P > 전통적으로 이젝터 기계가 힘이 커서 가파른 비탈을 메기에 적합하다는 오해가 있었다. 사실 이는 잘못된 인식이었다. 힘의 크기는 이젝터 핀이나 체인기와 무관하지만 엔진 실린더의 항아리 지름과 피스톤 여정과 관련이 있다. < P > 이젝터 기계의 약점은 고속일 때 진동과 소음이 심하고, 장기간 고속으로 유지하면 엔진에 큰 피해를 입는데, 체인기에는 이런 문제가 없다는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이젝터 핀기에는 고속에 적합하지 않은 단점이 있기 때문에 제조사는 이젝터 핀을 설계할 때 작은 항아리 지름, 긴 여정의 실린더로, 이런 엔진, 큰 토크가 낮은 회전 속도 (55 회전 정도, 최대 토크에 도달), 저속으로 힘이 세고, 2 단 3 명이 가파른 비탈을 오르는 것이 비교적 쉽지만, 속도가 낮다. < P > 반면 외국 오토바이의 디자인 이념은 편안함을 추구하고 속도를 추구하는 것 (외국 오토바이는 고속도로에 탈 수 있다는 것을 알아야 함) 이고, 오토바이 한 대가 세 명을 타는 것은 편안함과 무관하며, 외국 휘발유도 싸고, 4 변위 이상의 오토바이는 곳곳에서 볼 수 있다. 따라서 체인기의 일반적인 설계는 모두 큰 항아리 지름, 짧은 여정의 실린더 스타일로, 이런 엔진, 최대 토크는 고속 (7~75) 회전 좌우에 나타나 속도가 높지만, 저속시에는 힘이 이전 디자인보다 작고 2 단 3 인승 가파른 비탈을 오르기 때문에 간신히 해도 차를 다치게 한다. < P > 하지만 실제로 체인기는 이젝터 핀처럼 작은 항아리 지름, 긴 피스톤 스트로크의 디자인을 채택할 수 있어 이젝터 핀만큼 힘이 세다 (이젝터 핀기는 큰 항아리 지름으로 설계할 수 없고, 짧은 여정은 그 자체로 고속 속도에 적합하지 않아 자신의 특징을 모두 잃어버렸습니다). < P > 오토바이에 대해 말하자면 국산 일선 브랜드의 오토바이는 여전히 잘 하고 있다. 혼다가 3 년 전 성숙했던 기술로 이렇게 오랫동안 모방한 것도 비슷하고 가격도 낮기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일반적으로 마마를 달리는 사람들은 모두 전강의 이젝터 핀기나 호작독자가 소유한 이젝터 핀기로, 기술이 비교적 성숙하고 내구성이 뛰어나며 가격이 낮다. 세 명을 데리고 뛰어도 바가지를 씌우다. < P > 체인기는 공예가 복잡하여 국산 오토바이는 몇 가지 공예가 통과되지 않았다. 그래서 국산 오토바이를 사면 이젝터 핀을 사야 하고, 체인기는 절대 사지 마세요. < P > 다시 집주인의 문제로 돌아가면 집주인은 젊은이로, 차를 사는 심리가격은 8 정도, 스포츠카를 좋아하는데, 편안함을 더욱 추구한다는 것을 알 수 있다. 돈강룡 15-19-a 가 먼저 부결됐다. 이젝터 핀의 시속 7 이상 진동과 소음이 너무 컸다. < P > 그리고 혼다 소전호크 CBF125 와 EN125-3a 의 두 가지 선택에 대해 다시 한 번 말씀드리겠습니다. < P > 집주인이 주로 주행하는 도로 상태는 농촌이다. 도로 사정이 좋지 않고 가파른 비탈이 많을 수도 있고, 때로는 여자친구를 데리고 가파른 비탈을 오를 수도 있고, 곧은 길도 많지 않을 수도 있다. < P > 그렇다면 EN125-3a 는 집주인에게 적합하지 않을 것 같다. 왜냐하면 하우작 스즈키의 자본차는 속도 위주이기 때문이다. (그의 자기홍보는 극속 스즈키다. EN125-3a 의 최대 토크가 75 회전에서 나타났을 때, 이 차의 실린더는 57X49 (실린더 직경 57mm, 피스톤 스트로크 49mm) 라고 하는데, 이 속도는 매우 높지만 사람을 데리고 가파른 비탈을 오르는 능력은 비교적 약하다고 한다. 그리고 이런 차는 저속으로 할 때 기름이 많이 든다. < P > 혼다 소전호크 CBF125 와는 달리, 혼다는 대부분의 중국인들이 오토바이를 사는 것이 어떤 속력을 위해서가 아니라는 것을 깨닫게 된 것 같다. 중국의 대부분의 도로로는 고속도 위험하다. CBF125 는 체인기지만 실린더 설계와 이젝터 핀 기계가 가까워 52X58 (실린더 직경 52mm, 피스톤 여정 58mm) 에 가깝다. < P > 오토바이는 5 단 35 회전 시 시속 4 안팎으로, 도로 상태가 좋지 않으면 속도가 25 회전 정도로 낮아져 EN125-3a 와 같은 디자인으로 시속 3 좌우로 4 단, 그렇지 않으면 5 단 25 회전 속도가 엔진을 너무 상하게 하는 반면 CBF 1 물론 CBF125 에서도 시속 3 이하는 기어를 내려야 한다. (집주인이 마찰을 타본 적이 있다면, 오토바이의 운전자는 보통 개인 시속 3 시 또는 5 단, 그가 이젝터 핀 기계이기 때문이다. 。 ) < P > 또한 집주인이 CBF125 와 EN125-3a 태극이 너무 느리다고 생각한다면 (전자가 너무 느리고 후자가 너무 빠름) 야마하의 YBR125 와 같은 중용의 선택이 있다. 실린더 설계는 둘 사이에 54X54 (실린더 직경 54mm, 피스톤 스트로크 < P > 마지막으로, 개인적으로 3 대 합자 브랜드 중 야마하, 혼다, 스즈키를 사는 것을 강력히 추천하지 않습니다. < P > 혼다는 중국 두 기업과 합자하여 각각 신대륙 혼다, 오양 혼다, 스즈키는 호작과의 합자 외에 경타그룹과 합자하는 반면 야마하 합자의 크로스자전거 (이른바 남성차) 는 야마하만 건설한다. 임해 야마하 (Linhai Yamaha) 가 생산한 것은 신월량차이다. 야마하 건설의 독점의 결과는 야마하의 액세서리가 비싸다는 것이다. 클러치선이 감히 3 원을 받고, 다른 합자브랜드들은 15 원만 있으면 소위' 고칠 수 없는 야마하' 라고 부르는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) < P > 그리고 야마하 차를 건설하는 구성도 이상하다. 엔진만 비교적 좋고, 야마하 YBR125, 엔진은 균형이 잘 잡혀 있고 진동이 매우 적다. (공식 홍보시 큰 발을 들 때 연료 탱크에 담배 한 대를 세우고, 회전속도는 7 회전, 담배는 떨어지지 않는다.),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,) 이렇게 시동이 어려워서 그는 자신있게 발 시동을 취소했고, 전기만 시동을 걸었고, 많은 사람들이 겨울에 YBR125 를 칠 수 없고 발도 켜지지 않아 카트를 작동시킬 수밖에 없었다고 불평했다. < P > 집주인이 1 만여 점에 돈을 더하면 혼다 CBX15 을 살 수 있다. CBX15 밴드 밸런스 샤프트, 진동이 매우 적고, 디자인도 저속기이며, 최대 토크가 5 회전으로 나타났을 때, 항아리 지름과 여정 공식적으로는 발표되지 않았다. 이 최대 토크에 해당하는 회전 속도는 이젝터 핀의 설계와 맞먹는다. 이 차는 선전할 때 감히 15 의 배기량, 125 의 기름 소비를 자칭한다. < P > 많은 차우들이 실측한 바에 따르면 저속으로 주행할 때 125 의 차와 기름 소모가 확실히 비슷하다. 그리고 저속기로 설계되었지만 결국 15 의 변위로 전력이 125 보다 크고, 속도가 125 보다 빠르며, 가파른 비탈을 메는 것은 절대적으로 타당하다. 15 의 변위와 저속기의 설계로 언덕을 오르는 것은 무적이다. 공식 홍보는 등반 능력이 28 도보다 크고, 국내 동류차 등반 능력이 일반적으로 22 도를 넘지 않는다고 주장한다.
한나절 동안 때려서 피곤해 죽겠어요. 집주인이 점수를 줬어요.