는 와이어 로프입니다.
시멘트 슬리퍼는 레일 건설의 기초이다. 시멘트 슬리퍼의 품질에 따라 레일 운행의 안전성과 안정성이 결정되므로 시멘트 슬리퍼를 깔기 전에 엄격한 검사를 거쳐야 한다. 시멘트 슬리퍼의 강도와 반발 효과를 보장하기 위해 보통 내부에 고강도 스레드 강재를 여러 개 넣는다.
시멘트 슬리퍼 연철근의 항복 단계는 비교적 뚜렷하지만, 경강 (탄소강선, 각인선, 냉발저탄소 강선은 경강에 속함) 은 인장 실험에서 굴복하는 것이 분명하지 않고 명백한 항복점도 없다. 경강의 특징은 인장 강도가 높고 신장률이 작으며 뚜렷한 항복 단계가 없고, 탄성 단계가 길고 플라스틱 단계가 짧으며, 시험편이 파손될 때 뚜렷한 신호가 없어 갑자기 끊어지는 것이 특징이다.
시멘트 슬리퍼 철근의 주요 기계적 성능에 대한 지표는 정적 인장 시험과 냉간 굽힘 시험을 통해 얻을 수 있습니다. 정적 인장 시험에서 얻은 응력-변형률 곡선은 단방향 균일 인장 작업 특성을 설명하는 중요한 방법입니다. 정적 인장 테스트는
1, 강화 단계
보강 인장 테스트가 2 단계 즉 항복 단계를 통과한 후 보강 철근 내부 조직에 큰 영향을 미칩니다 응력과 변형의 관계는 상승 곡선으로 나타납니다. 이 단계를 강화 단계라고 하며, 강화 단계와의 최대 응력은 보강 철근의 극한 강도이며, 이를 인장 강도라고 합니다.
2, 탄성 단계
재질이 외부 힘을 제거한 후 원래 상태로 돌아갈 수 있는 특성을 탄성이라고 합니다. 따라서 이 단계를 탄성 단계라고 합니다. 탄성 단계의 최고점에 해당하는 응력을 탄성 한계라고 합니다. 탄성 단계의 응력이 응당 비례하기 때문에 축척 한계라고도 합니다.
3, 목 수축 단계
< P > 응력이 극한 강도에 도달하면 시편의 약한 단면이 크게 축소되어 목 수축 현상, 즉 목 수축 단계로 들어갑니다. 시편의 목 수축에서 단면이 급격히 줄어들기 때문에 견딜 수 있는 장력은 하강에 따라 소성 변형이 빠르게 증가하여 결국 부러집니다. 회복 가능한 변형을 잔류 변형 또는 소성 변형이라고 합니다.
4, 항복 단계
응력이 비례 한계를 초과하면 응력과 변형률이 더 이상 비례하지 않습니다. 이때 응력은 작은 범위 내에서 변동하고 변형은 급격하게 증가합니다. 이는 철근이 외부 힘에 굴복하는 것과 같습니다. 항복 단계에서 철근의 성질은 탄성에서 소성으로 전환되는데, 예를 들어 외부 힘을 제거하면 시편의 변형이 완전히 회복될 수 없다. 이때 변동하지 않는 응력의 최대값을 항복 상한이라고 합니다. 최소값을 항복 하한이라고 합니다. 엔지니어링에서 항복 하한선을 계산 강도 지표로 취하여 항복 강도 (또는 항복점, 유한도) 라고 합니다.