픽업 트럭은 매우 실용적인 유형입니다. 픽업트럭이 승용차의 권리를 누릴 수 있다면 국내 시장에서도 빠르게 인기를 얻을 수 있을 것이고, 북미에서 해당 모델의 판매 순위를 참고해 픽업 제품을 받아들이는 소비자들이 많아질 것입니다. 픽업트럭의 공간 활용성은 도심형 SUV와 거의 동일하지만, 간혹 큰 짐을 실을 수 있다는 점과 픽업트럭 제품은 이미 오프로드 성능이 뛰어난 비하중 차체 플랫폼을 기반으로 제작되는 경우가 많다는 점이 다릅니다. 자동차 분야에서 다재다능한 플레이어라고 할 수 있으며 가격도 비교적 관대합니다. 국내에서 픽업트럭에 대한 규제가 완전히 자유화된다면, 이 제품은 SUV 열풍에 이어 또 하나의 트렌드가 될 가능성이 높습니다.
많은 도시에서 픽업 제품이 제한 될 것이기 때문에 현재 중국 시장의 픽업 제품은 여전히 틈새 모델이며, 뜨거운 만리장성 총 시리즈 픽업 판매는 하발 시리즈와 비교할 수 없습니다. 그러나 제조업체는 지름길을 통해 제한을 완전히 우회 할 수 있습니다. 예를 들어, 정저우 닛산은 최근 덮개가 달린 오프로드 픽업 트럭을 출시했습니다. 파라소라는 이름의 이 새로운 모델은 닛산 팔라딘을 연상시키는 터프가이의 첫인상을 풍깁니다.
이 모델은 실제로 나바라 픽업 플랫폼을 통해 제작 된 정저우 닛산 리치 6 픽업을 기반으로하므로 뿌리로 돌아가면이 정저우 닛산 파라소 픽업은 나바라와 닛산 툰드라의 형제라고 할 수 있습니다. 어쨌든 외관은 꽤 하드코어합니다. 앞면은 크롬 장식 메쉬와 LED 헤드라이트 소스를 장착했지만, 정저우 닛산이 원래 듀얼 브랜드 전략으로 동펑자동차가 51%의 지분을 가지고 있었기 때문에 가운데에 있는 차는 닛산 로고가 아닌 동펑 로고가 달려 있습니다. 동펑 트윈 플라이어 로고를 걸어도 아무 문제가 없습니다.
차체 측면에서도 픽업트럭의 기본 형상을 볼 수 있는데, 기존 오픈형 카고 호퍼의 후면부를 폐쇄형으로 변경해 대형 SUV와 비슷한 효과를 내면서 트렁크 공간이 상당히 넓어졌습니다. 뒷부분에 지붕과 사이드 윈도우를 닫아도 커다란 트렁크에 큰 짐을 실을 수 있고, 뒷좌석을 내리면 바로 더블 침대 효과를 낼 수 있어 나들이를 가거나 트롤리 케이스에 짐을 싣고 전국을 여행할 때, 또는 대자연 속에서 누워서 휴식을 취할 때 유용하게 사용할 수 있습니다.
이 정저우 닛산 팔라조 파워트레인은 흥미롭습니다. 닛산 토다와 함께 제공되는 자연흡기 2.5리터 엔진 대신 첸신 파워의 1.8t 터보차저 가솔린 엔진을 선택했습니다. 첸신 파워는 브릴리언스가 소유한 독립 회사로 BMW 엔진 기술만 독점적으로 사용합니다. 파워트레인의 최고 출력은 231bhp로 일본산 2.5리터 엔진보다 실제로 더 강력하며, 최대 토크는 300Nm으로 저속 오프로드에도 문제가 없습니다.
이튼 디퍼렌셜 록이 장착된 파트타임 4륜 구동, 저속 4륜 구동 모드로 전환하면 전체 차량 통행성이 더욱 향상되고, 비하중 차체는 크로스 액슬 도로 조건에 대처할 수 있습니다. 그러나이 모델은 후방 강판 스프링 서스펜션을 채택하고, 여행이 크지 않고, 탱크 300 및 기타 국내 오프로드 SUV에 비해 편안함이 크게 감소했습니다 .14.48-17.88 만 위안 가격 포지셔닝이 더 정확합니다. 주요 판매 포인트는 공간과 결정적으로 SUV의 통행권 처리입니다.
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이 기사는 자동차 패밀리 모터홈 작성자의 글이며 모터홈의 입장을 대변하지 않습니다.