헤드룸이 커야 손가락 네 개를 넣을 수 있고, 뒷좌석 공간이 커야 성인 3명이 타도 혼잡하지 않으며, 냉장고를 설치하려면 짐이 커야 합니다(일부 자동차 회사는 이러한 인쇄 광고를 사용하여 판매 포인트를 홍보하고 있습니다.) 웃지 마세요. 엔진 베이도 커야 차 앞을 보고 쉽게 운전할 수 있습니다!
요컨대, '큰 아름다움'과 '큰 장점'이라는 개념은 자동차 회사들로 하여금 자동차를 점점 더 크게 만들도록 강요했습니다. 국산 자동차를 중국에 수입할 때 모델명에 'L'을 추가하는 것은 말할 필요도 없습니다. 그래서 소형은 소형이 되고 소형은 중형이 되었습니다.
오늘 저는 논란이 되고 있는 두 가지 "큰" 패밀리카에 대해 이야기하고 싶습니다.
'신의 차'는 신이 아니다, 투구안 L
투구안이 처음 중국에 들어왔을 때 가격이 인상되어도 차를 구하기 어려웠던 기억이 납니다. 당시에도 수입 버전과 국산 버전으로 나뉘어 각각 후안과 투관이라는 이름으로 중국에서 판매되었지만 소위 용은 아홉 아들을 이긴다는 것은 동일하지 않습니다. 쌍둥이라고 해도 상하이 폭스바겐(현 SAIC 폭스바겐)에서 수입한 투환과 투관에는 여전히 많은 차이점이 있습니다.
전반적으로 투환은 독일 자동차 분위기가 더 강한 반면 상하이 폭스바겐 투관 콘셉트는 중국인의 취향에 더 잘 맞도록 중국적인 미학으로 개조되었습니다. 물론 취향에 더 잘 맞는 것은 가격이었습니다. 당시 국내 버전은 수입 버전보다 10만 위안 이상 저렴했습니다.
오늘날까지도 수입 버전의 투관은 여전히 판매되고 있지만, 가격 대비 성능과 제품 기능 면에서 경쟁 우위는 더 이상 존재하지 않습니다. 가격 외에도 매우 중요한 이유는 투관이 길어졌기 때문입니다.
2017년 초, 투구안 L이 공식 출시되었습니다. 신차는 해외 버전의 투관보다 226mm 길어지고 휠베이스는 110mm 길어졌으며, 길어진 뒷공간은 더 풍부하고 중국인의 요구에 더 부합하며 승차감도 크게 향상될 것입니다. 동력 구성은 1.8TSI(기존 1.4T)와 2.0T * * *, 총 7가지 모델과 2륜구동 및 4륜구동 옵션을 제공합니다.
소비자가 원하는 것을 중국인보다 대중이 더 잘 알고 있다고 주장할 수 있습니다. 이렇게 길이를 늘린 투구안은 단숨에 콤팩트 차급에서 중형차 진영으로 진입했고, 투구안 실크로드 에디션과 신형 수입 투구안과의 격차를 벌리며 다른 세그먼트의 시장을 공략하고 있습니다.
2007년 폭스바겐 투구안의 첫 양산 버전이 출시된 이래 상하이 폭스바겐(현 SAIC 폭스바겐)이 투구안을 출시한 2010년까지, 이 '신의 차'는 3세대에 걸쳐 진화해 왔습니다. 시장 경쟁이 점점 더 치열해지고 폭스바겐의 '투카 전술'이 점점 더 영리해지면서 한때 가격 인상의 신화를 만들었던 TSI + DSG는 사라진 지 오래고, 전국 매장에서 다양한 수준의 할인 혜택을 누리기 시작했습니다. 투관 L이 2018년 말에 플러그인 하이브리드 버전을 다시 출시하고 2019년 청두 모터쇼에서 7인승 버전을 다시 출시하더라도 판매량은 이전만큼 화려하지 않을 것입니다.
공식 도로-공식 도로 환호!
3월 31일, GAC 혼다의 새로운 크라운 로드가 공식 출시되었으며, 8개의 새로운 모델과 220,000~332,800위안의 가격대는 기본적으로 이전 모델과 동일합니다. 개정 모델로서 신차의 전반적인 변화는 크지 않으며, 공식적으로 반환 된 국가 6 표준 2.0T 엔진을 충족시키는 데 중점을 둡니다. 이번에는 더 높은 사양의 코롤라 370TURBO 모델이 더 이상 외로울 수 없습니다.
오늘날에도 많은 사람들은 혼다가 시적이고 그림적인 실망 이후 중형 SUV를 연주하지 않을 것이라고 생각합니다. 하지만 히룩스와 투아렉이라는 대히트를 기록한 후 혼다는 2016년에 진정한 중형 SUV인 코롤라를 선보였습니다.
이 응집력 있는 모델은 혼다가 감히 속도를 늦추지 않고 마케팅과 제품 모두에 많은 노력을 기울인 모델입니다. 2.8미터가 넘는 휠베이스는 승차 공간을 보장합니다. 혼다의 T-파워 부스트, 1.5T CVT 및 2.0T 9AT와 함께 이 제품은 여전히 동급에서 매우 경쟁력 있는 제품입니다.
최근 몇 년 동안 혼다의 실적은 최고라고 할 수 있으며, 코롤라의 등장은 브랜드를 새로운 차원으로 끌어 올렸습니다. 그러나 판매량 측면에서 보면 작년 동풍 혼다가 혼다를 따라잡았고, 코롤라의 월 평균 판매량은 6,000대에 그쳤습니다. 지난해 전체 판매량이 7만 대에 그친 것이 2.0T의 단점 때문이었다면, 페이스리프트를 통해 약간의 변화를 주면서 선두에 설 수 있을지 지켜볼 일이다.
본 기사는 카패밀리 자동차 작성자의 의견이며, 카패밀리의 입장을 대변하지 않습니다.