2021년 3월 23일, 대만 에버그린 해운(Evergreen Shipping)의 초대형 컨테이너선 '창치(Changci)'가 주요 해상 수로인 수에즈 운하에서 좌초됐다. 3월 29일에야 다시 떠서 선체를 곧게 펴게 됐다.
창치호 좌초로 인해 수에즈 운하는 수백 척의 국제 화물선이 통과를 기다리고 있어 매분 막대한 경제적 손실이 발생했다. 준설, 예인, 선박 재개를 위한 운송비 등 각종 비용을 합치면 6일 동안의 손실은 천문학적이었다.
'Associated Press' 보고서에 따르면 이집트 운하 당국은 선주인 일본의 Shoei Steamship Company에 배상금으로 10억 달러(약 NT$286억)를 지불할 것을 요구하며, 그렇지 않으면 보트를 석방하지 않을 것입니다. .
구체적으로 좌초 사고가 어떻게 발생했는지, 에버그린과 젠롱이 보상 문제를 놓고 어떻게 논쟁을 벌이던 간에, 만약 좌초가 정말 선장의 실수로 인해 발생했다면 선장은 보상을 해야 하는 걸까요?
꼭 그럴 필요는 없을 것 같아요.
우선 선장은 돈을 낼 여유가 없다.
이집트 운하청이 요청한 10억 달러는 물론, 선적 지연으로 인한 다른 화물선의 손실 등 막힘으로 인해 파생되는 손실도 다양하다. 천문학적 인물. 선장은 아무리 돈을 벌어도 결코 손실을 감당할 수 없습니다.
게다가 선장이 공무를 수행한 것이므로 선주에게 청구해야 한다. 선장이 운항상의 실수를 하더라도 선장은 자신을 고용한 회사와 선주에 대해서만 책임을 지게 됩니다. 그들 사이에 또 다른 합의가 있다고 해도 증기선 회사가 선장으로부터 돌려받는 적은 돈은 아마도 한 푼도 되지 않을 것이다.
더구나 해운회사가 선장에게 정말로 배상을 요구하거나 심지어 엄중한 처벌을 가할 경우에는 일단 원양 화물선이 개입되면 회사가 다른 선장을 채용하기 어려울 것이다. 사고가 나면 평생의 재앙이 될 수도 있습니다.
그러니까 선장이 돈을 내지 않아도 될 것 같아요. 반드시 배송업체가 모든 금액을 지불해야 하는 것은 아니며, 결국 본인이 지불하더라도 대부분은 분할 지불될 수 있습니다.
그러나 창치의 소유자와 운영자는 참으로 운이 좋지 않습니다.