건설 과정
푸링 양쯔강 대교는 1994년 6월 11일에 착공하여 1997년 5월에 완공되었습니다.
유지 관리
2012년 8월 16일 0시부터 10월 313일 24시까지 공사를 위해 푸링 양쯔강 대교가 폐쇄되어 자동차 통행이 금지됩니다. 강을 건너는 차량은 리지두 양쯔강 대교 또는 시방우 양쯔강 대교를 우회해야 합니다.
푸링구 교통위원회 허윈 부주임은 최근 전문 기관의 특별 점검(5년에 한 번) 결과, 많은 곳에서 노후화, 녹, 부식이 심각한 푸링 양쯔강 다리는 ⅳ급 위험 다리로 확인되어 제한 속도를 제한하고 조속히 수리할 필요가 있다고 말했습니다.
공사 폐쇄 기간 동안 충칭과 창저우 방향으로 푸링에 출입하는 차량은 리두 양쯔강 대교를 우회해야 하고, 푸링 장베이 거리와 바이성구를 출입하는 차량은 시방구 양쯔강 대교를 우회해야 하며, 충칭 푸링을 오가는 푸차이 도로도 다양한 차량을 선택할 수 있습니다.
2014년 난차오터우 개보수
2013년 10월 4일 오후 1시, 기계의 굉음과 함께 중국 철도 8국 회사가 푸링구 최초의 양쯔강 교량을 건설한 난차오터우 개보수 프로젝트가 첫 말뚝을 성공적으로 박으며 2012년 2월에 시작되었습니다. 푸링 인터체인지 프로젝트가 건설 단계에 들어섰습니다.
난차오터우 리노베이션 프로젝트, 인터체인지 길이 1.3km, 인터체인지 도로 및 교량 길이 각각 409.09m, 887.89m, 차도는 "1차선 + 비상 주차 차로", 상하 램프 순폭 7m, 나선형 램프 14m, 강변 도로 리노베이션 구간 도로의 길이 262m, 교량 길이 138m, 양방향 4차선, 빈장루에서 톈즈먀오까지 연결 도로 2개, 길이 378.07m
교량 프로젝트
푸링양쯔강교는 푸링 북쪽의 황치와 톈즈먀오를 연결합니다. 푸링 양쯔강 대교는 푸링구의 양쯔강을 가로지르는 319번 국도에 있는 특수 다리입니다.
푸링 양쯔강 대교는 이중탑, 이중 표면 PC 거더 사장교입니다. 역 Y자형 주탑의 높이는 163m, 경간 배치는 43+97+330+97+43m입니다. 교량의 총 길이는 631m, 주 경간 330m, 상판 폭 18m, 4차로, 접근 길이 5.3km, 높이 65,500입니다.
주 거더는 철근 콘크리트 이중 종방향 거더 리브 플레이트 섹션을 채택했습니다. 크로스 거더는 높이 2.3m, 두께 25cm입니다. 교량 상판은 양방향 횡단 경사면을 갖추고 있으며 전체 교량은 3 방향 종단 경사면을 갖추고 있으며 종단 리브 하단의 폭은 i.7m, 거더 상단의 전체 폭은 21.2m, 거더 하단의 전체 폭은 22.Im, 주 거더에는 50 # 고급 콘크리트 인장 케이블이 장착되어 있으며 그 사이의 거리는 6m입니다. 거더 내부에는 철근 외에 세로 및 횡단 프리스트레싱 텐돈과 케이블 고정 상자가 있습니다. 교량 전체는 대각선 케이블에서 0.6m 간격으로 말굽 모양의 크로스 칸막이가 설치되어 있으며, 두께는 25cm다.
주 거더의 표준 블록은 3m마다 1단, 무게는 220t이며 케이블 타워에서 시작하여 블록으로 시공되는데 중간 경간은 2' ~ 27', 측면 경간은 2?~ 27'이 모두 표준 블록으로 되어 있다. 나머지 0, I, I ' 블록, 거더 끝 고밀도 케이블 섹션의 대형 블록, 측면 경간 및 중간 경간 폐쇄 섹션은 비표준 블록입니다. 주 거더의 단면 높이 대 폭 비율은 9.609, 높이 대 경간 비율은 1/:43.478, 경간 대 폭 비율은 14.93입니다.
삼각대는 주 세로 거더(단면 1.0m x 05m, 6=22ram), 전면 횡거더, 후면 횡거더, 후면 앵커 거더(모두 [45a] 2개로 구성), 기둥(E 40 2개로 구성), 대각 스트랩, 슬링, 스프레더바로 구성돼 있습니다. 주행 시스템은 메인 주행 시스템(슬라이딩 및 슬라이딩 플레이트 원형 강철 코어), 전면 붐 주행 시스템(바퀴, 베어링, 액슬 등)으로 구성됩니다. 그리고 크레인 빔 주행 시스템으로 구성됩니다. 하단 플랫폼은 하부 대들보(단면 0.5mx0.25m, b=22ram)와 후면 하부 대들보(단면 0.5m x 0.25m, 6=22mm)로 구성됩니다. 하단 종방향 빔(2개[36a] 및 보강 트러스 등으로 구성). 모든 거푸집 지지대는 용접하여 무결성을 높였습니다. 내부 거푸집은 조립식 철골 거푸집으로, 형상부는 수제 철골 거푸집 또는 조작식 거푸집으로 조립하였으며, 거푸집 해체가 용이하도록 전면 및 측면 거푸집은 상단 거푸집과 분리하여 시공하였습니다.
행잉 바스켓이 충분한 강성을 갖도록 하기 위해 주 응력 부재의 종방향 보를 강판으로 용접하여 박스형 단면을 형성하고 보와 기둥을 강판과 강 단면으로 연결합니다. 한편, 안정성을 높이기 위해 두 기둥 사이에는 2개의 보강 트러스를 추가하고, 주 종방향 보 사이에는 3개의 보강 트러스를 설치합니다. 후면 크로스빔은 텐션 케이블 뒤에 있습니다. 크래들을 편리하게 이동하기 위해 백 바 대신 리프팅 빔이 크래들의 이동 시스템으로 사용됩니다. 전체 크래들의 하중 용량은 약 220톤, 사하중은 약 119톤입니다.
계산 결과 삼각형 틸트업 행잉 바스켓의 강성과 안정성은 요구 사항을 충족합니다. 콘크리트 타설 시 행잉 바스켓 시스템의 응력 설정 rJ는 후방 앵커 힘과 콘크리트 무게 사이의 균형으로 표현됩니다. 행잉 바스켓의 움직임은 두 부분으로 나뉩니다. 먼저, 후면 앵커 시스템과 전면 및 후면 빔의 붐이 제거되어 바닥 플랫폼, 지지대 및 거푸집의 무게가 전면 데릭 이동 시스템과 행잉 빔 이동 시스템에 의해 부담됩니다. 그런 다음 삼각형 섹션(즉, 하중지지 섹션)을 제자리로 이동하여 타설 거더 섹션에 고정 한 다음 브래킷과 내부 거푸집을 2m 낮추고 (브래킷과 내부 거푸집이...
입찰 작성 및 낙찰률 향상에 대한 자세한 내용은 하단 고객 서비스를 클릭하여 무료 조언을 받으십시오.