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6월 5일 오리엔탈스타가 재편성되었습니다. 4개의 강철 케이블이 선체를 선박 상단에서 위로 당깁니다. 지난 4일 동방성전복침몰사고 전범본부회의에서는 침몰선에 대한 복원, 구조 및 인양계획을 실시하기로 결정했다. 보고에 따르면 선박의 전반적인 복원 및 부유 계획을 사용하여 가능한 한 빨리 모든 선실을 점검할 수 있으며, 이는 최단 시간에 실종자를 수색하고 사망자의 존엄성을 최대한 보호하는 데 도움이 됩니다.
현장 지휘소에 따르면 4일 저녁 18시 기준 장강여객선 전복으로 인한 사망자는 77명으로 늘었다. 살아남았고, 아직도 300명이 넘는 사람들이 살아 있거나 죽었습니다.
장강여객선이 침몰한 지 72시간이 지났고, 아직도 구조작업이 진행 중이다. 보도에 따르면 오늘 밤 언제든지 선체 바로잡기가 시작될 수 있다고 합니다. 그렇다면 왜 이때부터 교정이 시작됐는가? 지난 기간 현장에서는 어떤 구조작업이 이뤄졌는지 인민일보 기자가 정리해줄 것이다.
현장에서는 어떤 구조 작업이 진행됐나?
65세 주홍메이 씨는 잠수부들에 의해 성공적으로 구조됐다.
난파선 사고 이후 선체 전체가 전복돼 강물에 빠졌다. 게다가 현지 날씨도 바람이 많이 불고 강물이 시멘트와 모래로 뒤덮여 있었다. 많은 불리한 요인들이 구조에 큰 어려움을 가져왔습니다.
중장비 구조 장비가 도착하기 전 현장 지휘소에서 결정한 구조 계획은 잠수부들이 물에 들어가 강을 따라 수색하는 데 중점을 두는 것이었다. 해군 3대 함대, 해군공과대학교, 광저우군구 소속 잠수부 200여 명이 먼저 도청을 통해 수중 갇힌 사람을 수색하는 동시에 구조대원들은 드릴링과 드릴링을 통해 객실 내부에 압축 공기나 산소를 주입했다. 다른 방법.
지난 며칠 동안 수백 명의 다이버들이 밤낮으로 수색을 강화해 층별로, 방별로 수색을 했으며, 수색된 모든 방에는 빨간 밧줄로 표시를 해 누구도 접근하지 못하도록 해야 했습니다. 누락된 생존자를 찾을 수 있습니다.
대규모 구조 장비가 도착하면서 구조 현장에서는 처음에 두 가지 후속 구조 계획이 수립되었습니다. 하나는 생존자 수색을 극대화하고 다이버를 용이하게 하기 위해 선실을 자르고 열어 수색하는 것입니다. 다른 하나는 구조선을 사용하여 여객선의 뱃머리와 선미를 들어 올려 바로잡는 것입니다.
동시에 교통부 대변인 Xu Chengguang은 수색 범위가 침몰한 해역 하류 220km로 확대되었다고 밝혔습니다. 6월 3일 현재 131척의 보트가 배치되었습니다. 현장에서 구조대원이 거의 2,000명에 달했습니다. 현지 어선 몇 척이 자발적으로 수색 활동에 동참했습니다.
왜 처음에 절단을 선택하지 않았나요?
3일 저녁, 구조대원들이 선체를 절단했습니다.
3일 저녁 21시 37분, 다수의 산소절단 작업자들이 거꾸로 뒤집힌 배 바닥을 약 1㎡ 정도의 직사각형으로 절단해 선실을 열기 시작했다. 생명의 흔적을 찾기 위해 강에서. 이에 대해 절단 작업은 사람을 살리는 데 도움이 되므로, 절단 작업을 서둘러 진행하는 것이 어떻겠느냐는 문의도 있다.
이와 관련해 전문가들은 보트가 뒤집힌 후, 고정하지 않으면 바로 절단하면 압력차가 발생하여 선박이 침몰할 수도 있으며 이전 작업이 모두 낭비됩니다.
현장 실시간 상황에 따르면 절단 전 500톤급 구조선을 이용해 침몰한 선박의 한쪽 끝을 들어올려 안정성을 확보해야 전체 절단 작업이 가능하다. 원활하게 진행되었습니다. 따라서 절단은 전문가의 판단이 필요하며, 안전 확보를 바탕으로 48시간 이후에 절단을 생각하는 것은 아닙니다.
또한 이 기간 동안 전문가와 관계자들은 침몰한 선박의 설계 구조 도면을 입수해 선박 전체 구조, 연대 등을 면밀히 조사해 최종적으로 3가지 옵션을 결정했다. 절단 구역 - 공기실, 하수 우물, 상부 공간 이 세 구역에는 상대적으로 산소가 집중되어 있기 때문에 생존 가능성이 상대적으로 높고, 다이버의 구조 난이도도 상대적으로 낮습니다.
오늘 밤 선체 복원 작업은 왜 진행되는 걸까요?
4일 저녁 구조대원들이 침몰한 선박을 바로잡을 예정입니다.
전진본부회의 결정에 따라 오늘 밤 난파선을 바로잡을 예정이다.
오늘 밤 9시 30분 기준으로 72시간 동안 구조 작업이 이어졌습니다. 국제관례에 따르면 72시간을 생명의 표준으로 삼고 있으며, 그 전에는 생명이 있는지 여부를 판단하기 위해 온갖 노력을 다해야 하며, 생명이 없다고 판단되면 배를 돌려야 한다. 끝났습니다. 이것은 생명에 대한 존중입니다.
현장 구조를 지휘한 왕지강 중국선급협회 우한지부장은 구멍을 뚫는 것이 생명을 탐지하는 최후의 수단이라고 말했다. 선체 내부에 존재할 수 있는 공기실, 또는 가스 누출을 유발하고, 특히 생존할 수 있는 갇힌 인원에게 2차 피해를 유발합니다.
양쯔강 수로 구조 및 구조국 수중 검사 센터 소장 Lin Han은 침몰한 선박을 인양하는 다음 단계는 먼저 선박 안정화 와이어를 사용하여 선박을 고정한 다음 다음과 같이 하는 것이라고 말했습니다. 배를 똑바로 세워 정상적인 상태로 복원한 다음 타워크레인을 사용하여 물을 꺼냅니다.
이번에 선박 전체의 복원 및 부상 계획을 채택한 이유는 가능한 한 빨리 모든 선실에 대한 종합 검사를 실시하여 최단 시간에 실종자를 수색하고 보호하는 데 도움이 되기 때문입니다. 고인의 존엄성을 최대한 보장합니다. 전반적인 복원 및 회수 작업은 전문 업계 관행과 국제 관행을 준수하며 기술은 비교적 성숙합니다. 전문적인 계산 및 평가에 따르면 현재 난파선 현장의 선박 인양 능력은 다이빙, 인양, 구조, 선체, 선박 수리 및 기타 분야의 전문가 및 기술자의 수리 및 부양 작업 요구를 충족할 수 있었습니다. 전국에서 동원된 현장에서 기술지원을 하게 됩니다.