호우저와 스즈키는 오랫동안 기술 파트너십을 맺어 왔지만 재작년에 공식적으로 스즈키와 협력 계약을 체결하고 합작 회사가되었습니다. 하우주는 스즈키 상표만 사용하여 오토바이를 생산할 수 있게 되었습니다. 동시에 하오저는 하오저 오토바이라는 자체 브랜드를 운영할 수 있습니다.
하오주에가 생산하는 스즈키 모델에는 GN 125 gz 125 hsen 125와 스쿠터 '스타' 시리즈가 있습니다.
하오주에가 스즈키라고 불릴 수 있지만 스즈키 그룹과는 여전히 다릅니다. 스즈키의 중국 내 유일한 직속 라인은 라이트사이클 스즈키입니다.
라이트사이클 스즈키는 중국에서 스즈키 모터사이클을 자체적으로 생산한 최초의 회사이자 최초의 합작 회사 중 하나입니다. 일본 측이 라이트 라이더 스즈키의 지배 지분을 보유하고 있어 소규모 그룹이 되었습니다. 당연히 일본 스즈키는 라이트사이클 스즈키에 거의 모든 오리지널 상품을 넘겨주고 대신 호커에 매각했습니다.
예를 들어 라이트사이클 스즈키의 GZ150은 글로벌 모델이었죠.
호커의 EN125는 350km/h 이상의 세계에서 가장 빠른 직선 속도를 자랑하는 GSX1300 팔콘과 같은 멤버를 보유한 스즈키의 GSX 슈퍼 패밀리보다 훨씬 덜 고귀한 혈통을 가지고 있습니다. 엔이 뭐죠? 하하.
일본의 오리지널 모델인 스즈키 마하라자 GS125는 말할 것도 없고, 하오주에가 인수하여 다이아몬드 레오파드 시리즈로 바꾼 모델도 있습니다.
최근 스즈키는 저가 시장에서 경쟁하기 위해 경량 스즈키를 위한 GT125에도 투자하고 있으니 일본 스즈키가 경량 스즈키에 어떤 태도를 가지고 있는지 알 수 있습니다.
라이트사이클 스즈키는 친아들이지만 호커 스즈키는 대손일 뿐입니다. 그러나 객관적으로 말하면, 하우 스즈키의 명성은 여전히 좋은, 특히 전체 자동차의 솜씨는 매우 밝고 매우 훌륭합니다. 대형 국유 기업의 가벼운 라이딩 스즈키이기 때문에 경영은 민간 기업만큼 유연하지 않습니다. 수년에 걸쳐 전체 자동차의 작업은 보통으로 만 간주 될 수 있습니다. 그러나 엔진의 기술적 인 내용과 혈통의 순도에 관계없이 여전히 좋은 라이트 사이클 스즈키입니다. 호커는 자동차를 국가 조건에 더 적합하게 만들 수 있지만 원래 자동차가 성능 특성을 반영하지 않고도 더 온건합니다. 그리고 실제로 자동차를 가지고 노는 사람들은 전문가보다 단점을 받아들이는 것이 좋습니다. 전반적으로 고급차에는 솜씨 외에는 하이라이트가 없습니다.
또 경형이든 디럭스든 엔진은 국산이고 일부 중요한 부품은 수입산입니다. 1998년 전체 차량의 수입을 금지하고 개별 수입 시 높은 관세를 지불해야 하기 때문에 실제 수입 오토바이는 없습니다. 따라서 합작 차량은 모두 국내에서 생산 및 조립되며, 기껏해야 엔진의 중요 부품을 수입합니다. 이 때문에 세계 최고급 모터사이클의 우아함을 감상하기 어렵습니다. 모터사이클 분야의 기술은 항상 진화하고 있으며 위층에서 말하는 것처럼 '아무것도 아닌 것'이 아닙니다. 우리는 우리가 얼마나 적게 보았는지 탓할 수밖에 없습니다.
주제로 돌아와서 중국에서 스즈키 하면 여전히 경형 스즈키를 떠올립니다. 호커 스즈키 모터사이클은 호커 스즈키 모터사이클이며 그 자체로는 스즈키라고 할 수 없습니다. 구분하는 방법은 간단합니다. 자전거를 보고 라이트사이클 스즈키인지 하우 스즈키 오토바이인지 확인하면 완전히 다른 모델이기 때문에 구별할 수 있습니다.
PS: 중국에는 또 다른 스즈키 합작사인 진청 스즈키가 있는데, 한 세대 동안 유명한 자동차 '스즈키 나이프'인 단기통 4밸브 고속 명사수를 생산했다가 단종된 적이 있는 회사입니다. 현재 스즈키 모델은 GX125 단 하나뿐이며, 여전히 좋은 평가를 받고 있습니다.