승용자동차협회의 최신 자료에 따르면, 2020년 2월 상반기(2월 1~16일) 신종 코로나바이러스 사태는 국내 자동차 시장에 큰 부정적인 영향을 미쳤다. 제조업체 소매판매는 전년 동기 대비 92% 급감했다. 따라서 많은 곳에서 자동차 시장을 활성화하기 위한 유리한 정책을 발표했습니다. 예를 들어, 광둥성 포산에서는 소비자가 새로운 National VI 자동차를 구입하도록 권장하고 산업 정보 기술부에서도 새 자동차마다 2,000위안의 보조금을 제공하도록 제안했습니다. 자동차 구매가 제한되는 지역에서는 자동차 번호판 할당량을 적절하게 늘려 자동차 및 관련 제품의 소비를 촉진하도록 권장합니다.
동시에 중국 자동차 협회는 '경차 국가 VI 표준 시행에 대한 코로나19의 영향 및 제안'을 생태환경부와 자동차 산업부에 제출하기도 했다. 국가 VI 표준 권장 사항의 전국적 시행 연기를 포함하는 산업 및 정보 기술. 그렇다면 2020년 7월 1일부터 전면 시행될 예정이었던 국가 VI 배출 정책이 연기될 것으로 예상됩니까?
많은 곳에서 예정보다 일찍 시행해 국가 VI 배출이 주요 주제가 됐다.
이전 계획에 따르면 국가 VI 배출 정책은 7월에만 전국적으로 추진될 예정이다. 그러나 실제로 광둥, 상하이, 장쑤, 저장, 쓰촨, 충칭, 허베이, 허난, 안후이, 산시 등 주요 자동차 소비 지역은 이르면 2019년 초 국가 VI 시대에 진입했다. 여전히 국가 V 배기가스 기준을 시행하는 곳은 베이징과 우한입니다. 대도시를 제외하면 주로 자동차 소비 능력이 낮은 중소 도시입니다.
대부분의 지역에서 정확하게 National VI 배출가스 제한을 충족시키기 위해, 현재 중국 주류 브랜드와 합작 브랜드가 생산하는 대부분의 모델은 베이징에 판매되더라도 National VI 배출가스 기준을 충족하며, 우한 및 기타 국가의 5개 지역의 신차는 여전히 주로 국가 VI 표준을 기반으로 합니다. 이는 기술 보유량과 생산 리듬 제어 측면에서 주류 자동차 회사가 National Five에서 National Six로 원활하고 질서 있게 전환을 완료했음을 의미합니다.
7월 1일 국가 VI 정책이 전면 시행되더라도 자동차 회사에 미치는 영향은 기본적으로 미미할 것입니다. 현재의 실제 상황으로 볼 때 National VI 배출가스 정책이 지연된다면 주류 자동차 회사들에게는 좋은 소식이 아닐 뿐만 아니라 특정 불이익을 초래할 수도 있습니다.
이르면 2019년 초부터 많은 제조사들이 내셔널 VI 기준을 충족하는 신차를 생산하기 시작했다. 동시에 배출가스 기준 개선으로 인해 내셔널 VI 모델의 가격도 상승했다. 만원 늘었습니다. 내셔널 VI 배출가스 정책 시행이 늦어지면 필연적으로 내셔널 VI 모델 시장을 선점하기 위한 저가형 내셔널 V 모델의 가격 전쟁이 불가피할 것으로 예상된다. 국가 정책에 손실이 발생합니다. 따라서 자동차 시장에서의 판매 촉진 측면에서든 공정한 경쟁 측면에서든 국가 VI 배출 정책의 시행이 갑작스러운 전염병에 영향을 받지 않을 것이라고 추측할 수 있는 이유가 있습니다.
가능한 한 빨리 구매할 가치가 있는 다른 National Five 모델은 무엇입니까?
7월 1일 마감일까지 4개월밖에 남지 않았는데, 이는 내셔널파이브 모델에게 기회가 많지 않다는 뜻이다. 그렇다면 현재 구매 가치가 있는 National V 배기가스 배출 표준을 갖춘 신차는 무엇입니까? 현재 판매 중인 3세대 핏과 곧 출시될 중국에서 생산될 4세대 핏을 놓치면 FAW 토요타 크라운에게는 이때를 놓치는 것이 진정한 이별이 될 것이다.
왜 크라운을 구입하나요? 1980년대와 1990년대에 태어난 모든 자동차를 사랑하는 세대에게 크라운은 우리의 어린 시절 고급 자동차에 대한 계몽을 상징한다고 생각하며, 한 세대가 성장함에 따라 자연스럽게 대체할 수 없는 위상을 갖게 됩니다. 제가 자라면서 어린 시절의 꿈을 이루기 위해 왕관을 사는 것이 합리적이 되었습니다.
루이지 단종 이후 크라운은 토요타 브랜드가 중국에서 판매하는 유일한 후륜구동 모델이 됐다. 후륜구동을 추구하는 토요타 팬들에게 현재 크라운은 독특한 선택이다. 동시에 중국 시장은 일본을 제외하고 크라운을 구입할 수 있는 유일한 국가이기도 합니다. 이러한 이유만으로도 크라운 비용을 지불하기에 충분하다고 생각합니다.
물론 감성이 넘치면서도 크라운의 단점도 비교적 뚜렷하다. 일본을 위해 개발된 모델인 만큼 크라운의 차체 폭은 여타 유럽 브랜드의 중대형차와는 확연히 다르다. 동시에 더 넓은 아시아 드래곤이 중국 시장에 도입되면서 중국 내 크라운의 위상도 높아졌다. 자연히 심해졌습니다.
결국 대부분의 일반 소비자들에게는 더 넓은 아시안 드래곤이 더 나은 선택이 되기 때문이다. 따라서 15세대 크라운의 중국 진출은 거의 환상이 되었고, 14세대 크라운은 결국 백조의 노래가 되었다.
물론 감성적인 크라운 외에도 프라도 2700/4000, FJ 크루저, 랜드 크루저, 5.6과 같은 패트롤 모델 등 일본의 클래식 오프로드 차량도 다수 상장 폐지될 예정이다. Pajero V97은 더 이상 중형 모델로 공식 출시되지 않았습니다. National V 모델의 병행 수입 버전만 아직 판매 중이며 등록 마감일이기도 합니다.
이러한 모델들은 내셔널 V 지역의 소비자를 타겟으로 할 뿐만 아니라, 실제로 신차에 대한 내셔널 VI 배기가스 배출 정책을 시행한 지역의 경우, 이러한 내셔널 V 모델은 아직 구매 마지막 기회가 남아있습니다. . 청두를 예로 들면, 신차는 National VI 배기가스 배출 정책을 시행하지만 중고차 재배치에 대한 관련 제한은 없습니다. 따라서 먼저 National V 지역에서 번호판을 취득한 후 차량을 업그레이드하면 됩니다. 다시 청두로 이동. 그러나 National VI 배출 정책이 전면적으로 시행되면 이 허점은 완전히 닫히고 National V 시대는 결국 역사가 될 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.