한단-장춘 철도는 동쪽의 베이징-광저우 선의 베이징 철도국 한단역에서 출발해 허베이성 우안과 서현, 산시성 리청과 루청을 거쳐 창즈 북부까지 운행된다. 타이자오 선의 역이며 산시-중난 철도 채널과 연결됩니다. 총 길이는 221.7km이며, 허베이에서는 151km, 산시에서는 70.7km입니다.
한창철도는 원치산지선, 한허지선, 치서지선, 서창철도로 구성된다. ***33개 역이 있습니다. 1960년대 후반에 철도 제3연구소가 이 노선의 조사와 설계에 투자하기 시작했습니다. 이 노선은 1978년에 건설되었으며 설계 수송 용량은 1,390만 톤입니다. 1998년에는 한지철도 개통의 요구를 충족시키기 위해 용량 확장 및 전환에 9억 4천만 위안을 추가로 투자했습니다. 현재 운송 능력은 1,900만 톤입니다.
2010년 3월 21일 현대 철도교통 수요에 부응하고 한지철도의 용량 확장 및 변혁(2호선 건설 및 전철화)과 한황철도(신규 단선 전철) 개통, 한단-창즈 철도가 재확장 및 개량되었으며, 기존 노선(쉬안중역~한단남역)이 2호선을 추가하여 전철화될 예정입니다. 기존 노선(창즈북역~쉬안중역)(단일 노선 유지)은 전기화될 예정이다. 개통 후 현중역에서 한단남역까지의 수송능력은 1억 8천만톤/년이고, 승용차는 15대/일이다. 창즈북역에서 현중역까지의 수송능력은 4천만톤/년이다. 두 노선은 2015년 3월 말에 개통되었습니다. 한지철도, 한황철도와 동시에 전철화되어 운행되었습니다.
한단-창춘선은 산시성 남동부와 허베이성 남부를 연결하는 가장 편리한 통로이기도 하며, 산시성 남부 석탄 운송 채널의 중요한 부분이기도 합니다. North), Yangshe Line, Han Jinji Line은 Shanxi Middle Road의 석탄 수출 채널을 형성합니다. 이 노선은 베이징-광저우 선 한단역에서 남서쪽으로 난뤄강 서안을 따라 이동하고, 방황현, 시수현, 서현을 지나 태항산맥으로 들어가고, 허베이성과 산시성 사이의 교차점을 통과합니다. 칭장강(Qingzhang River)과 줘장강(Zhuozhang River)은 산시성 창즈시로 유입되어 리청(Licheng)과 루청(Lucheng)을 거쳐 타이자오선 창즈북역에서 끝나며 도로망에서 중요한 역할을 합니다. 경로는 청장강(Qingzhang River)과 주오장강(Zhuozhang River)이라는 두 개의 주요 하천을 통과하며 지질 조건이 비교적 복잡합니다. 교량 설계에는 유연한 교각과 경사 다리 고정 프레임과 같은 신기술이 사용되었습니다. 주 경간이 82m인 중국 최초의 철근 콘크리트 경사 다리 고정 프레임 교량이 Zhuozhang River Valley에 건설되었습니다.
길가에 있는 명소
한단역, 한단서역, 린쿤역, 캉청역, 우안역, 우지역, 치산역, 유유북역, 싱구진역, Shilitian 역, Yangyi 역, Douzhuang 역, Piandian 역, Jingdian 역, Shexian 역, Xuanzhong 역, Taocheng 역, Nanyao 역, Xiawan 역, 동양관 역, Licheng 역, Shuixian 역 양 역, Changcun 역, Manliuhe 역, Hongzhang 역, 웨이쯔진역, 루청역, 베이서역, 창즈북역.
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