30년이 넘도록, 거의 2대에 걸쳐 우리와 함께해온 이 이름이 드디어 작별 인사를 하게 되었습니다.
최근 Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd.는 회사 이름과 증권 약어 변경 계획에 관해 발표했습니다. 이 중 회사명을 "천진 FAW Xiali 자동차 유한 회사"에서 "중국 철도 재료 유한 회사"로 변경하고 고속철도 장비 제조 및 판매에 사업 범위를 추가했습니다. 액세서리, 철도 운송 엔지니어링 기계 및 부품 판매.
명칭과 사업 범위의 변화를 바탕으로 천진 FAW Xiali는 이번에는 약을 바꾸지 않고 국물을 바꾸면 안되며 실제로 승용차 시장과 작별 인사를해야합니다. 즉, 이전의 모든 정보가 검증되었습니다. 찰리, 정말 우리에게 작별 인사를 했어요. 수십년 전 지금은 사명을 바꾸었지만 당시에는 스타 자동차 회사였다고 할 수 있다. 이야기는 개혁개방으로 시작된다. 1978년 중국 공산당 제11기 3차 전원회의 이후 중국은 국내 개혁개방 정책을 시행하기 시작했다. 농촌 지역에서 국내 개혁이 시작되었고, 광동성과 복건성에서 대외 개방이 시작되었습니다. 이후 국내 경제 활력은 크게 변했습니다.
돈이 생기면 자연스럽게 뭔가 큰 일을 하고 싶어지죠. 1980년대에는 당시 베이징 지프와 상하이 폭스바겐이 유일한 합작 제조사가 되었고, 당시 그들은 이미 관련 모델을 시장에 출시했습니다. 그러나 이들 출시된 모델들은 모두 너무 덩치가 크고 이에 따른 가격, 유지비, 차량 비용 등이 당시 사람들의 감당할 수 있는 수준을 훨씬 뛰어넘는 문제가 있었습니다.
그래서 여러 차례의 협상 끝에 1984년 천진자동차공업주식회사(샤리의 전신, 이하 천진자동차)와 일본 다이하츠가 협약을 맺고 다이하츠는 미니밴 다이하츠 히제트를 Tianjin Automobile 그리고 Daihatsu Charade 1.0은 미니 해치백을 위한 전체 제조 기술입니다.
당시 천진자동차의 목표는 매우 단순했다. 즉, 우위를 피하는 것, 남들이 이미 성숙한 제품을 가지고 있는 영역을 건드리는 것이 아니라 미개발된 영역을 찾는 것이었다. 따라서 미니카는 좋은 돌파구입니다. 새로 출시된 Daihatsu Hijet은 당시 천진 시장 Li Ruihuan에 의해 Huali로 명명되었으며, 몇 달 후에 출시된 Daihatsu Charade는 Xiali로 명명되었습니다. 이것이 '샤리'라는 이름의 시작이라고 할 수 있다.
그러나 당시 경제가 급속도로 발전하고 있었음에도 불구하고 국내 자동차 시장은 아직 완전히 형성되지 않았고, 일반인들이 손에 쥐고 있는 돈도 그리 많지 않았기 때문에 당시 자동차 구입은 100% 수준이었다. 공공구매 위주로, 개인구매로 소비가 불쌍하네요. 게다가 생산 초기에는 기본적으로 CDK 방식으로 진행됐는데, 부품을 모두 수입해 국내 생산율도 극히 낮았고, 당시 판매 가격도 10만 원이 넘었다. . ?
그래서 당시 판매실적은 좋았음에도 불구하고 여전히 가동률은 상대적으로 낮았습니다. 그러나 1987년 이후 샤알리 모델의 국산화율이 높아지면서 가격도 하락하기 시작했다. 하지만 샤알리와 동시에 출시된 창안 스즈키 알토는 합작으로 생산돼 현지화 과정이 더 빨라진 상태다.
생산 방법 선택의 관점에서 볼 때 합작 투자가 아닌 전체 기술을 도입하려는 Xiali의 선택은 실제로 매우 선견지명이었습니다. 그러나 이러한 합작투자 방식은 목소리 부족, 기술 확보 없이 시장에 진출하는 등의 문제가 당시에는 눈에 띄지 않았다. 확실히 좋지 않았기 때문에 우리는 우리 자신에게만 의존했습니다. 더듬거리는 Xiali는 경쟁사를 잘 따라가지 못했습니다. ?
향후 공간, 가격, 내구성, 유지관리, 낮은 차량 비용 등의 요인으로 인해 Xiali와 그 개조 모델은 베이징, 천진, 상하이 및 전국의 다른 주요 도시는 Xiali 자동차가 지배하고 있습니다. 대부분의 사람들이 Xiali에 대해 알기 시작한 것은 이때부터라고 생각합니다.
1997년 천진자동차는 Xiali 제품만 생산하는 Tianjin Xiali Automobile Co., Ltd.로 변경되었습니다.
이후 생산된 페이스리프트된 Xiali TJ7130U에는 Toyota 8A 4기통 엔진이 장착되었으며 처음으로 알루미늄 합금 휠이 장착되었습니다. 아마도 이때 Toyota와의 협력에 대한 예표가 세워졌을 것입니다. ?
2000년은 샤알리에게 전환점이 될 것이다. 올해 중국은 세계무역기구(WTO)에 가입했다. 이에 따라 각국의 자동차 제조사들이 아직 본격적으로 발전하지 못한 시장인 중국에 눈독을 들이고 있다. 중국 자동차 시장은 치열한 경쟁 상태에 돌입했다.
토요타도 샤리에서 최신 소형차 플라츠를 생산할 예정이다. Xiali가 생산한 모델은 Xiali 2000이라고 합니다. 서로 다른 로고와 엔진을 제외하면 두 자동차는 거의 동일합니다. 그러나 Xiali의 운영은 그 자체로 걸림돌이 되었습니다.
우선 샤알리 2000은 상대적으로 가격이 비싸다는 점이다. 차량 기술이 크게 발전했음에도 불구하고 같은 가격으로는 제타나 싼타나만큼 외관이 좋지는 않다. 그러다가 나중에 Xiali가 택시로 바뀌면서 Xiali의 명성이 손상되었습니다. 또한 Xiali 2000이라는 이름으로 인해 소비자는 이 자동차가 이전 Xiali와 동일한 기원을 가지고 있다고 생각하게 되었으며 이는 분명히 시장 인식에 이점이 없습니다. 마지막으로 당시에는 도요타의 매우 유명한 VVT-i 기술 엔진이 도입되지 않았습니다. 당시 사람들은 자동차를 구입할 때 외관과 인테리어에 더 많은 관심을 기울였음에도 불구하고(지금도 실제로는 동일하지만 크게 개선되었습니다) 눈에 보이고 이해할 수 있는 것은 기술 수준이 높은 엔진이 아니기 때문에 이후의 마케팅에는 하이라이트가 부족합니다. 그때부터 Xia Li는 진흙 속으로 들어가 쉽게 움직일 수 없었습니다.
2000년 시장 개장 당시 샤알리에게 타격을 주었음에도 불구하고 샤리가 여전히 회생할 기회가 있었다면, 2002년은 샤리가 문을 닫고 회생한 해였다. 올해 FAW 그룹과 Tianjin Xiali의 구조 조정 계획은 다자 협상을 통과했으며 Xiali의 주식 대부분이 FAW로 이전되었으며 FAW는 Xiali의 절대적인 통제권을 얻었습니다.
재편 과정에서 FAW는 중형차, 상용차 등 기타 분야에 집중하고, Xiali(Tianjin FAW)는 계속해서 소형차에 집중할 것이라는 가정이 미리 정해져 있었습니다. 그러나 같은 해 FAW와 Toyota가 합작 투자 회사를 설립한 후 FAW Toyota는 시장을 점유하기 위해 계속해서 신제품을 출시했습니다. 당시 FAW 그룹.
합병 초기임에도 불구하고 페이스리프트 모델인 징야(Jingya)가 출시되고, 샤리(Xiaali) A 시리즈에 속하는 준야(Junya)와 센야(Shenya)가 개발되면서 구성과 디자인 면에서 큰 진전을 이루었다. 합작 브랜드와의 Jingya 모델의 다른 제품과 비교하면 여전히 약간 실망 스럽습니다.
2004년 Xiali는 생산 라인에서 백만 번째 차량을 출시했습니다. 이때 Xiali는 Xiali N3를 출시했습니다. 외관 및 내부 디자인과 차량 구성은 여전히 매우 높은 수준이었습니다. 1.0L 및 1.3L 엔진과 독립된 전면 및 후면 서스펜션이 장착되었습니다. Xiali의 이전 제품과 비교할 때, 이번 Xiali N3는 확실히 훨씬 더 매력적입니다. 2005년에 출시된 페이스리프트 제품은 구성이 최적화된 이후에도 계속해서 증가했으며, 처음 출시되었을 때 하나로 6,000대 이상의 판매를 달성할 수 있었습니다. 월. .
다음 해에 N3 시리즈는 Xiali의 주류가 되었으며 Xiali가 2009년 11월에 200만 대 달성을 달성하는 데 도움이 되었습니다. 이때 Xiali는 이전과 마찬가지로 Xiali N5를 출시했지만 기계적 구조에는 변화가 없었지만 더 커진 차체 크기, 더 좋아진 디자인, 더 풍부해진 구성으로 인해 N5의 소비자 매력이 크게 높아졌습니다. 출시 후 첫 달에 10,000대 이상의 차량 판매를 달성한 것은 이때가 Xiali가 가장 활기를 띠는 때라고 생각합니다.
2013년 출시된 이 크로스오버 자동차는 같은 가격에 좀 더 개성 넘치는 외관을 지닌 샤리의 시도였다. 그러나 그 해는 다른 독립 브랜드와 합작 브랜드가 큰 노력을 기울인 해이기도 했습니다. 신선함이 지나간 후 Xiali N7의 판매는 빠르게 감소했으며 이후의 판매 결과는 비참하다고 할 수 있습니다.
이듬해 준파이 A70, 준파이 D60, 준파이 A50, 준파이 CX65 등의 제품이 출시됐지만 어느 것 하나 눈에 띄는 제품은 없었다. 2020년 12월 기준 샤알리 전 모델의 월간 판매량은 2,400대에 불과하다.
2018년 이후에도 매출은 계속 감소해 월 매출을 절반으로 할인해야 했다. 2019년 이후 모그룹은 다양한 변화를 겪었지만 여전히 소형차를 전문으로 하는 샤알리(Xiali)는 사람들이 부자가 된 후에도 다양한 제약으로 인해 제품 라인을 확장하고 소비자가 선호하는 제품을 출시하지 않았습니다. 버림받는 것은 피할 수 없는 결과가 되었습니다.
이것은 샤리가 진전을 이루지 못하고 있는 것이 아니라 시대적 선택의 결과이다. 역시 소형차 분야를 전문으로 하는 창안 스즈키가 수차례의 고군분투 끝에 시장에서 철수했기 때문이다. Xiali와 그 오랜 라이벌들은 수년 동안 경쟁하고 영광과 침묵을 경험했으며 마침내 시대의 흐름에 넘어갔습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.