이 가격대의 고성능 스포츠카들을 요약하면 사실 아주 간단합니다. 그들은 서로 다른 개성을 가지고 있으며 모든 모양과 크기로 제공됩니다. 그중 하나를 고르는 것만으로도 리더에게 필요한 단어와 공간을 워드 문서에 충분히 채울 수 있습니다. 이유를 생각하지 못하더라도 다양한 온라인 콘텐츠를 통해 브랜드의 역사를 정리하면 더 쉽게 작업할 수 있습니다. 오래된 영화 IP와 깊은 연관이 있는 브랜드인 Aston Martin은 말할 것도 없고, 더 이상 이야기할 것이 있을까요?
그렇긴 하지만 한동안은 영화적 접점에 머물고 싶다는 욕구에서 자유로울 수 없었습니다. 영국 스파이들이 영국 런던에서 프라하까지 애스턴 마틴을 몰고 중부 유럽의 언덕과 산길을 지나 비엔나까지 가는 영화 <제임스 본드: 라이프 앳 던>을 통해 애스턴 마틴과 GT의 인연을 다시금 떠올리게 되었습니다. 오스트리아에 입국하기 전에 악당에게 막히긴 했지만, GT 스포츠카를 타고 주 전체를 여행하는 이색적인 방식이 정말 인상적이었습니다.
본드 씨가 좀 더 퍼포먼스 지향적인 포르쉐 911이나 페라리 328을 운전한다면, 여주인공의 뛰어난 첼리스트는 체코슬로바키아 출신의 하모니카 연주자라고 할 수 있죠. 결국, 더 나은 성능 수치를 가진 이 스포츠카들 중 어느 것도 상당한 크기의 임시 첼로 케이스를 위한 공간이 없습니다.
차분하고 차분한 것이 GT 스포츠카의 아름다움입니다. 물론 그 화려함을 성능과 경험의 타협으로 대체하는 사람들도 있고, 타협이라는 단어 자체에는 부정적인 의미가 내포되어 있습니다. 스트레스를 받는 '하드코어'도 태도의 표현이라는 점은 인정하지만, 그들은 성숙한 성인입니다. 저는 품위 있고, 부유하고, 잘생기고 싶고, 내 페이스대로 여행하고, 목적지를 활기차게 여행하며 인생을 즐기는 기쁨을 찾고 싶습니다. 그게 타협이라는 단어와 무슨 관련이 있을까요?
하루의 촬영으로 DB11과 함께 전국을 여행하는 기쁨을 제대로 느낄 수는 없었지만, 산길과 고속도로에서 트윈 터보차저 4.0리터 V8의 출력을 마음껏 발휘하며 그 어느 때보다 만족감을 느꼈습니다. DB11은 초반에 가끔 거친 움직임을 보이기도 하지만, 일단 근육을 풀기 시작하면 엄청난 파워가 순식간에 쏟아져 나오며 부족함 없는 수준을 보여줍니다. 물론 빠르긴 하지만, '빠름'이라는 개념을 어떻게 새로운 의미로 받아들이느냐가 이 브랜드와 모델의 지속적인 인기 여부를 결정짓는 열쇠입니다.
DB11은 제가 원하는 만큼 정확하게 양쪽 뒷바퀴에 동력을 전달하고, 프론트 엔드는 제가 제어하는 대로 방향을 바꿨다가 다시 원래대로 돌아옵니다. 잦은 추월에도 스티어링 휠을 잡은 손이 떨리지 않았고, 갑작스러운 기어 변속에도 시트 포지션이 점차 조여지지 않았습니다. 물론 트랙에서는 엔진 소리가 더 높고, 동력 전달이 더 직접적이며, 프론트 엔드의 방향이 더 날카로운 스포츠카가 산길에서 더 의식적인 경험을 선사할 것이라는 점을 부인할 수는 없지만, 중요한 것은 차에서 내려 피곤하고 목이 마르다는 인상을 주는 방식으로 행동하고 싶지 않다는 점입니다.
디자인에 관해서는 사실 애스턴마틴이라는 브랜드에 대해 좋아하는 점이 많지만, DB11의 모양을 한마디로 요약하거나 설명하는 것은 큰 의미가 없다고 생각합니다. 좋은 디자인은 때때로 너무 '오래 지속되는' 느낌이 들더라도 모든 선과 표면과의 관계, 그리고 실루엣에 대해 고민하고 수정하는 것을 귀찮아하지 않는 것이니까요.
그래요, 저는 지금 미친 듯이 애스턴마틴 뱅퀴시를 제안하고 있습니다.
이것은 매일매일 변화하는 시대입니다. 수요가 많은 세그먼트인 스포츠카에 초점을 맞추면, 엔지니어나 애호가 모두 스포츠카의 미래를 배터리 팩과 전기 모터에 맡기려 하지 않는 것 같습니다. 그러나 브랜드마다 미래의 윤곽에 대해 완전히 다른 생각을 가지고 있습니다. 전통적인 방식을 고집할 것인지, 아니면 열린 마음으로 미래를 대표하는 새로운 논리를 받아들일 것인지, 누구에게 박수를 보내야 할 것인지. 사실 저도 정답은 없습니다.
아마도 둘 다 존중받을 만하지만, 적어도 현재로서는 DB11의 고집에 박수를 보내고 싶습니다.
DB11이 유능한 GT카라고 생각하시나요?
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