양쯔강 어귀에서 충돌이 발생해 17명이 위험에 빠졌다. 이 가운데 3명이 구조됐고, 8명이 사망하고 6명이 실종됐다.
8월 20일 이른 아침, 휘발유 약 3000톤을 실은 유조선과 모래 및 자갈 선박이 양쯔강 하구에서 경선 남동쪽 약 1.5해리 지점에서 충돌하는 사고가 발생했습니다. 유조선의 갑판과 모래와 자갈 선박의 침몰. 내륙 하천 선박의 바다 항해는 지역 간 항해이며 내륙 하천 선박의 건조 사양도 해상 선박의 건설 사양과 다릅니다. 그러나 항해 과정에서 쌍방이 준수하는 한. "1972년 해상 충돌 방지를 위한 국제 규정" 및 "장강 경로 시스템"(상하이)에 따르면 일반적으로 충돌이 발생하지 않습니다. 일부 전문가들은 사고의 주요 원인이 충돌 방지 규칙을 준수하지 않은 것일 수 있다고 생각합니다.
사고 발생 후 교통부는 신속하게 비상 대응에 착수했으며 상하이 해상 수색 구조 센터에 상하이 시당위원회와 시의 지도 하에 비상 대응 작업을 수행하기 위해 모든 당사자가 협력하도록 요구했습니다. 정부. 둥하이 2호에 대기 중이던 교통부 둥하이구조국 전문구조선 둥하이구조101호가 사고 현장에 신속히 도착해 물에 빠진 선원 3명을 구조했다. 상하이 해상수색구조센터는 22일 오전 긴급구조대원들이 배에 탑승해 수색을 실시한 뒤 희생자 8명의 유해를 발견했지만 생존 흔적은 발견되지 않았다고 밝혔다. 22일 오전 6시 15분 동해101구조대와 동해102구조대가 구조정을 출동시켰고, 구급대원 6명이 사고가 발생한 유조선에 탑승해 수색에 나섰다. 8시 48분, 피해자 8명의 시신이 발견됐다. 10시 37분, 동해구조101은 하이강 12호, 동레이 12호와 함께 유조선을 안전한 바다로 견인했다. 사고 현장에서는 선박 15척과 구조헬기, 고정익 항공기 등으로 본격적인 실종자 수색 및 구조 활동을 이어갔으며, 추가 실종자는 발견되지 않았다.
현재 이들 6명의 삶에 대해 비관적이다. 우리 모두 알고 있듯이 장강 하구는 장강이 바다와 해상 운송으로 이동하는 관문입니다. 여기에서 장강은 빠른 유속과 큰 흐름으로 동중국해와 합류합니다. 그런 환경에서 이 여섯 사람의 생체징후가 단기간에 발견되지 않는다면 견딜 수 없을 것 같지만, 그들이 갈 수 있는 곳으로 표류하기보다는 이미 강을 따라 표류했을 가능성이 더 높다고 생각합니다. 머물면서 세상으로부터 고립됩니다. 동쪽으로 흘러가기도 하고, 모래 속으로 가라앉기도 하고, 동중국해로 흘러가기도 합니다.