일계차가 좋다고 하는데 왜 택시 기사들이 대부분 이용하지 않나요?
웹은 일계차 경제가 또 사용하기 좋은데 왜 택시 기사가 일계차를 사용하는 것을 거의 보지 못했을까요? 혼다 자동차의 경우, 연료 경제 성능은 운영 비용을 절감해 주며, 전력 시스템도 오랜 역사를 가지고 있습니다.
하지만 택시는 일본계차, 특히 도요타 혼다, 국내에서는 마카오 택시만 도요타 케메리로 바뀌었고 내지에서는 아무도 본 적이 없다. 가장 유명한 뉴스 사건은 쑤저우 여객관리부서가 아각에게 택시 시장에 투입할 차를 주문했지만 혼다사의 엄한 사퇴에 거절당했다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 법은 아각과 혼다의 브랜드 이미지를 크게 할인해 주기 때문이다. 야각은 통상 비즈니스용, 공무용, 개인 가정용 차로 쓰이는 반면 혼다의 스타일은 또 걷는 스포츠 쿨풍으로 가죽이 튼튼한 택시보다 다소 맞지 않는다. 일계차는 택시 역할을 하지 않으려 하는데, 좀 우습게 들릴지 모르지만, 또 말이 잘된 실망치이다.
둘째, 택시 운영비용은 기업자체가 아닌 택시 운전사 본인이 주로 부담한다. 즉, 이 차의 기름 소비가 높더라도 매주 작은 수리를 해야 한다. 그리고 오랫동안 택시 마모는 만만치 않다. 자동차 업체 자체도 직관적으로 느낄 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 택시의 강성 비용은 운전기사가 부담할 수 있도록 해야 하며, 기본적으로 일계차를 선택하는 경우는 거의 없다.
택시 업무가 공공사업에 속한다는 것을 알기 위해 국가가 규제하고 있으며 정부의 정책도 택시 선택의 풍향표가 될 수 있다. 정책에 대해 말하자면, 많은 사람들이 곧 이해할 수 있을 것이라고 믿는다. 대종 구매 시 일반적으로 낙찰되는 것은 모두 현지 차종이며, 수입한 일본 차종은 없을 것이다.
우리는 중국과 일본의 그' 원한과 원한' 이 제 2 차 세계대전에서 지금까지 남아 있다는 것을 잘 알고 있다. 개인영웅주의나 집단애국주의에서 중국인은 주관적으로 일본을 보는 것이 어렵다는 것을 잘 알고 있다. 지난 몇 년 동안 들끓던 수레 불매 일품 불매 사건은 개별적인 극단적인 현상이지만, 일계차를 운전하는 것도 불애국과 같지 않지만, 우리는 중국의 이 땅이 겪은 상처를 부인할 수 없다. 그래서 일계차는 일품으로 정부가 택시 시장을 제한하는 것은 이해할 수 있다.
현재 내지택시는 중국제 또는 덕계 로제다, 일란트, 산타나 등을 많이 볼 수 있으며, 카메리의 흐름과는 약간의 차이가 있지만 일계차가 갖고 있지 않은 절대적인 이점도 있다. 예비 부품 가격이 낮고 구매하기 쉽고 여러 차례 수선한 내구성도 좋다. 다른 더 좋은 선택이 있기 때문에, 당연히 이런 이유로 일계차를 선택할 필요가 없다.