이 차의 이야기에 대해 우리 독자 친구들은 분명 수많은 진귀한 존재일 것이다. 그러나 그녀를 진심으로 느껴야 하는데, 모든 사람이 이 기회를 가지고 있는 것은 아니라고 믿는다. 어느 날 오후 친밀한 접촉 끝에 엔조 페라리 (이 차의 정식 명칭은 실제로 은조의 전체 이름이어야 한다. 아래 어떤 곳에서는 엔조라고 불릴 수 있다) 에 대한 인상은 한 단어로만 요약할 수 있다. Enzo!
네, 회사 설립자인 엔조페라리의 이름을 딴 유일한 차종인 엔조 페라리는 어떤 면에서든 독특하고 전례가 없는 모델입니다. 특히 발표 후 15 년이 지난 오늘 이 차를 다시 한 번 자세히 살펴보니 그녀가 내게 준 감동이 더욱 강렬해졌다.
< P > 엔조 시대에는 페라리가 차고에 불과했고, 아버지는 경주에만 관심이 많았고, 그에게 민간차 시장이 존재하는 유일한 목적은 경주팀에 경기 경비를 제공하기 위해서였다. 이 도도한 이탈리아 민족주의자는 그의' 신' 에 대해 별로 신경쓰지 않았다. 어떤 여성 고객이 노란 페라리를 주문했다는 이야기가 있다. 팔루치오람보르기니는 은조에게 자신의 페라리 클러치가 좋지 않다고 불평했고, 결국' 너의 트랙터를 만들자' 는 조롱을 받았고, 화가 나서 람보르기니를 창립한 이야기는 더욱' 좋은 이야기' 로 전해졌다.
은좌가 유일하게 눈에 띄는 고객은 값비싼 페라리를 사서 경기에 참가한' 신사 운전자'-죽음을 두려워하지 않는' 바보' 들이다. 그 당시, 당신의 페라리가 맨해튼 서부 11 번가에 있는 Luigi Chinetti 의 차고에서 주문한 것이든, 이탈리아 Modena 의 작은 차고에서 나온 것이든, 노란색 페라리 방패 표지판이 있는 한, 그들은 모두 세계에서 가장 빠른 경주용 자동차였다. 태압을 검사해 보면 엔진오일의 양을 보면 국제급 경기의 출발선에 바로 올라갈 수 있고, 두 손이 있다면 트로피를 들고 조수석에 올려놓고 집으로 돌아간다. 이 꽃 중금은 차를 사서 경기에 참가하여 부딪쳐 추락한' 바보' 중 많은 사람들이 은조 차량 대열의 일원이 된 것은 오늘도 상상도 할 수 없는
Jim Kimberly 는 Chinetti 의 최초 고객 중 하나이며 성공한 신사 레이서이기도 하다. 이 사진의 오른쪽은 그 당시 파트너 중 한 명인 Carol Shelby
Kimberly 의 첫 번째 페라리였다. 이 섀시 번호 0010M 의 16MM 는 Chinetti 가 1949 년 Spa 24 시간 지구력 경주에서 이긴 차였다. 그는 Chinetti 에서 사온 후 바로 경기를 가져갔고, 첫 출전부터 Bridgehampton 대회의 총성적 2 위를 차지했고, 조 1 위
페라리의 세계는 항상 경주용 자동차에만 관련되어 있다. 심지어 너에게 차를 팔고 악수를 하는 사장인 Chinetti 도 49 년 르망 챔피언이다. 내 의견으로는, Chinetti 의 차로, 1949 년 처음으로 르망에서 우승한 166MM Barchetta, 그리고 이후 288GTO, F40, F50 혈맥의 후계자로서, 우리 눈앞의 이 엔조 Ferrari 는 페라리의 마지막 순수한 최고급 스포츠카이자 지금까지의 마지막 스포츠카이다.
< P > 이 순간 독자들은 "지금의 새로운 페라리가 더 빠르고 더 보기 좋지 않은가?" 라고 반대할지도 모른다. 제발 오해하지 마세요. Enzo 이후 내놓은 페라리 차종은 엔진 전력이든 디자인이든 기술이 진화하고 있지만, 그에 따라 페라리라는 독한 술에 대한 희석이 끊이지 않고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
페라리의 최고급 민간차는 비싸지만 럭셔리와 편안함은 결코 그녀의 주요 판매점이 아니다. 성능과 기능이야말로 페라리가 추구하는 목표이기 때문에 288GTO 라는 대마력 엔진과 경량 차체를 결합한 레시피를 만들었다.
"공기역학은 좋은 엔진을 만들 수 없는 사람들의 일이다." 은조는 일찍이 이런 유명한 논조를 발표한 적이 있다.
< P > 외형 디자인에 관해서는 페라리는 1970 년대 중후반에도 줄곧 첨예하고 양극화된 스타일로 자동차 디자인의 최첨단을 걷고 있다. 365 GT/4 BB 부터 testarossa 까지 페라리는 줄곧 디자인 최전방에 머물러 있으며, 람보르기니와의 이 분야에서의 경쟁에서 그 어용을 이어가고 있다고 할 수 있다. 이 Enzo Ferrari 는 이 레시피의 궁극적인 형태이다.
2002 년 출시 이후 엔조 각 섀시 번호의 다양한 각도 사진을 수집해 왔지만 크기 모델도 손에 들고 반복해서 놀았다. 처음으로 진차를 가까이서 본 충격은 여전히 비길 데 없다.
엔조 개발 초기에 페라리 레전드 회장인 Luca di Montezemolo 는 새 차가 세 가지 조건을 충족해야 한다고 제안했다. 1. FX 는 반드시' 정말 인상적이다' 를 해야 한다. 2. 신차는 각 분야에서 페라리의 기술적 한계에 도전해야 한다. 3. 새 차는 반드시 페라리의 레이싱 종목과 밀접한 관계가 있어야 한다. 당시 페라리는 역사상 가장 성공적인 F1 출전 단계를 거치며 1999 년부터 2004 년까지 5 년 연속 팀 우승을 거머쥐었고, 신차의 디자인은 F1 의 조형 원소에 자연스럽게 녹아들었다. 일본 디자이너 오산청행의 지도 아래 Pininfarina 의 설계팀은 획기적인 도약을 완성했고, 반복적인 선별과 탈락을 거쳐 결국 2000 년 초에 정형화되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
< P > 사진에서 간단해 보이는 스타일링. 실제로 보면 사실 매우 정교하고, 차 전체에 직선이 없고, 모든 형면이 적절하게 결합되어 공격적이고 아름다운 전체를 형성하고, 뛰어난 공기역학 성능을 제공한다.
이 차의 디자인에 대해 Pininfarina 의 디자인 이사인 Lorenzo Ramaciotti 는 "이 차의 모양은 미적 고려뿐만 아니라 차량 자체의 고성능에 의해 결정된다" 고 강조했다. 어느 정도 기능 위주의 디자인 이념으로, 엔조의 조형 디자인이 최근 20 년이 지난 오늘날에도 여전히 시대를 뛰어넘는 작품으로 남아 있다는 것을 보증한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 기능명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 기능명언) Enzo 의 차체는 정말 간결한 디테일, 완벽한 비율, 우아한 자세의 결합이라고 할 수 있는데, 바로 이 든든한 미학의 기초가 엔조가 반드시 페라리 역사상 가장 획기적인 디자인 중 하나가 될 수 있도록 보장하는 것이다. 대조적으로, LaFerrari 를 포함한 이전의 F50 과 이후의 다양한 페라리 차종에는 Enzo 라는 놀라운 매력이 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
Enzo 의 조종석에 앉으면 한결같은' 기능 결정 형식' 을 관통하는 디자인 사상이 한눈에 들어온다. 거의' 초라함' 으로 묘사할 수 있다. 좌석의 커버는 더 이상 단순화할 수 없는 디자인으로 단순화된다. 스티어링 휠, 계기, 에어컨 배출구를 제외한 차 안에는 눈에 띄는 물건이 거의 없다. 차량 통제는 에어컨 손잡이 몇 개를 제외하고는 기본적으로 광판이다.
이 Enzo 는 차주 후반 자체 개조인지 공장 맞춤형
계기 아래에 큰 구멍이 있는지, 안쪽에서 직접 손을 뻗어 중앙 유출구 뒤의 파문 호스를 만질 수 있는지, 측면 유출구 부품과 계기대 본체 사이의 틈새도 숨기지 않는다. 조수석 에어백 때문이 아니라면 문 위에는 손잡이와 작은 쿠션을 제외하고는 커다란 유리 리프트 손잡이가 있는데, 이 감량 조치는 LaFerrari 에서 이미 전동 차창으로 대체되었다.
핸드 브레이크가 의외로 편안한
큰 지름의 창문 리프트 핸들은 조작이 힘들지 않고, 문 손잡이 표면의 소프트 코팅이 녹아 끈적끈적한 손을 녹이고 있다. 이것은 페라리가 흔히 볼 수 있는 통병
이다. 무게를 제어하기 위해 차에 멀티미디어 시스템이 없다 전체 차 안의 유일한 오락 시스템은 두 좌석 사이의 점화기이다. 물론, 진정한 오락 시스템은 당신의 손에 있는 탄소섬유에 변속 힌트가 있는 스티어링 휠, 변속 레버와 발밑의 조절식 전알루미늄 액셀러레이터 브레이크 페달입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 반면 Laferrari 는 완전한 내비게이션, 음악 엔터테인먼트, Bluetooth 전화 시스템을 갖추고 있는데, 누가 이 차를 몰고 음악을 들을 수 있을까?
표준 에어컨은 비교적 사치스러운 장비
Enzo Ferrari 의 명판으로, 위 두 개의 작은 깃발 중 하나는 페라리이고, 하나는 Pininfarina 의
입니다 다양한 입체적인 모양, 부드러운 진피와 바느질에 정교한 스위치 그룹과 유출구는 플라스틱감과 소박한 촉감으로 가득 찬 엔조보다 훨씬 낫다. (이 엔조에는 유명한 페라리의' 플라스틱 녹는 접착수' 문제도 있다.) 성능 면에서 KERS 시스템은 적지 않은 동력 향상을 가져올 수 있다. 각종 전자보조의 도움은 물론, 심지어 기자까지 FID 에 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
매우 얇은 좌석
차 안의 유일한 점안기, 전원 수출구, Enzo 를 운전하면서 휴대폰을 가지고 놀 때 꼭 필요한
가 과연 좋은 일인가? 이러한 럭셔리함과 하이테크 장비가 도래함에 따라, 원시적이고 진지하며 마음에서 우러나온 경주용 자동차의 열정도 사라지고 있습니까? 오늘날의 페라리는 더 이상 포드의 GT40 에 반항할 수 없는 이탈리아의 작은 작업장이 아니라, 수십억 유로의 순이익이 있는 대형 다국적 기업으로, 최고급 경주용 자동차부터 테마파크까지 모든 것을 운영하고 있으며, 고객군은 더 이상 하루 종일 자신의 팀이 르망 24 시간 지구력 경기에 참가하는 것을 꿈꾸는' 신사 운전자' 가 아니라 회계, 컴퓨터 놀이, 부동산 투기를 꿈꾸는 사람들이 아니다.
한정 399 대 명판,
이 차의 자동차 페인트는 PPG Rosso Corsa 322 DS
2014 년 9 월, montenter 입니다 2015 년에 Pininfarina 는 인도의 Mahindra 그룹에 인수되었다. 그 1 급 포뮬러 레이싱의 상징적인 차량 행렬도 휘황찬란하지 않았다. 작년 말부터 페라리가 Formula E 참가를 고려하고 있다는 보도가 나왔다. 포뮬라 e? !
네, 지금 시대에는 꿈만 꾸는' 바보' 들이 더 이상 필요하지 않을 것 같습니다. 얼마 지나지 않아 자동차도 핸들도 필요하지 않습니다. 이 생사존망의 결정적인 순간에 엔조 페라리와 같은 위대한 창조를 통해 엔조와 그의 미친' 바보' 고객들에게 다시 한 번 경의를 표합시다.