버블 중량비 6 (현재 사용), 변환된 버블 중량비 167, 길이 (cm)* 폭 (cm)* 높이 (cm) ÷ kg/cm? = 부피 변환 중량 (kg) (예: 1cm * 1cm * 1cm), 변환 중량은 1/6 ≈ 167kg 입니다. 즉 부피가 입방인 상품의 중량이 1 보다 큰 경우.
육로교통중거품비율은 당분간 통일기준이 없다. 덕방 물류를 예로 들자면, 중포비 =21 입방미터의 화물중량은 중품이고, 21kg 미만은 거품이다. 현재 거품비는 2-35 사이인데 물류회사마다 규정이 다르다. 통일된 육상운송 재버블 비율이 없으면 물류 운임 가격의 혼란을 초래할 수 있다. 같은 상품, A 회사로 보내면 무게에 따라 요금을 받고 B 회사로 보내면 부피에 따라 요금을 받을 수 있습니다 .. 고객에 대한 인식이 나쁘다. 또한 물류 가격은 재거품 비율을 고려해야 한다. 예를 들어, Debang 베이징에서 상해까지 1kg 상품 2 원 /kg (예만 들어, Debang 공식 홈페이지에서 얼마나 많은 것을 확인할 수 있습니까), 그렇다면 거품 상품은 1m 입니까? 북경에서 상해까지 확실히 2*21=42 원 /m 입니까? 。 그러나 많은 회사의 회선 가격은 사실 동행을 기준으로 하고 있으며, 거품과 중품은 고정 비율이 없다. 이 경우, 우리가 1 년 동안 정상적으로 운영되는 운송 수입을 회복하면, 재거품 비율을 조정하면 운송 수입이 많이 증가할 수 있다는 것을 알게 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송) 이것은 내가 제 1 물류 회사에서 일할 때 발견한 문제이다. < P > 해상 중기포비
(1) 선박 적재의 관점에서 볼 때, 적재 계수가 선박화물 부피 계수보다 작은 모든 화물을 중품이라고 하며, 적재 계수가 선박화물 부피 계수보다 큰 모든 화물을 경화물이라고 하며, 경품이라고도 한다.
(2) 운임 산정의 관점에서 국제 해운 관행에 따르면 적재 계수가 1.1.328 입방미터/톤 또는 4 입방피트/톤보다 작은 화물을 중거품 화물이라고 하며 적재 계수가 1.1.328 입방미터/톤 또는 4 입방피트/톤보다 큰 화물은 중버블 및 경버블 화물은 적재, 운송, 창고 보관, 송장 발행과 큰 관계가 있습니다. 따라서 교통부문은 일정한 기준에 따라 무거운 거품과 가벼운 거품 상품을 나누어야 한다. 우리나라의 현행 규정: 무릇 무게가 입방미터당 1 톤을 초과하는 화물은 무거운 거품 화물이고, 무게가 1 톤 미만인 것은 가벼운 거품 화물이다.
1. 화물적재계수 (S.F 로 약칭) 는 한 화물의 톤당 중량의 부피나 선박화물칸에서 정상적으로 적재할 때 차지하는 부피를 가리킨다. 전자는 결함이 있는 화물을 제외하는 화물 적재 계수로, 일반적으로 이론 적재 계수 (= 화물칸 부피/화물 중량) 로 알려져 있으며, 후자는 결함이 있는 화물을 포함하는 화물 적재 계수 (= 화물칸 부피/화물 중량) 입니다. 화물 적재 계수, 일명 화물 적재 계수 = 입방피트/장톤 또는 입방미터/미터 톤.
2.1 입방 피트 =.283168 입방 미터 (m? ) 그래서 4 입방 피트 =1.132672 입방 미터 (m? ) 많은 사람들이 배송할 때 물류회사와 가격 흥정을 하고 할인을 하려고 합니다. 사실 할인 후, 그들은 거품 비율을 쟁취하여 가격 할인을 실현할 수 있다. 예를 들어, 당신의 물건은 거품이 많고, 당신의 택배의 거품 중량비는 6(1 입방미터는 167kg) 입니다. 8(1 입방미터는 65438) 을 신청하면