1. 전당강 다리 소개 2. 전당강의 두 번째, 세 번째, 네 번째 다리는 어디에 있나요? 3. 항저우의 전당강에는 다리가 몇 개 있고 어떻게 분포되어 있나요? . 항저우 전당강에 있는 9개의 다리는 무엇입니까? 5. Qiantang River Bridge (사진 6) Qiantang River Bridge의 총 길이는 얼마입니까? Qiantang River Bridge 소개
Qiantang River Bridge는 절강 성 항저우시 서호 남쪽에 위치하고 있습니다. Liuhe Pagoda 근처 Qiantang 강에 있습니다. 교량 전문가 Mao Yisheng이 설계한 이 다리는 우리나라에서 설계하고 건설한 최초의 2층 철도 및 고속도로 교량으로 Qiantang 강의 남북을 가로지르는 중요한 다리입니다. 상하이-항저우-닝보 철도와 저장-장시 철도를 연결하는 교통교량입니다. 1934년 8월 8일 착공하여 1937년 9월 26일 완공되었습니다. 총 투자액은 540만 은화로 3년 1개월이 소요되었습니다. 2015년 10월 22일 기준으로 '78년 된' 전당강대교가 준공되어 22,235일 동안 주행 안전과 개인 안전을 달성하며 네티즌들로부터 '견고한 다리'라는 호평을 받고 있습니다. /p>
두 번째, 세 번째, 네 번째 Qianjiang 다리는 어디에 있습니까?
두 번째 Qianjiang 다리, 즉 Pengbu Bridge는 Qiantang 강 다리에서 하류 13.5km에 있습니다.
p>Xixing Bridge라고도 알려진 세 번째 Qianjiang Bridge는 Fuxing Bridge와 Qingchun Road 터널 사이에 위치하고 있으며 남쪽 은행 Xixing Town의 Xingmin Village는 현재 항저우시 Binjiang District에 속합니다. 북쪽 제방은 항저우시 Qiutao Road와 Qingjiang Road의 교차점입니다.
Fuxing Bridge라고도 알려진 제 4 Qianjiang Bridge는 Qiantang River Bridge에서 하류로 4.3km 떨어진 Nanxing Bridge 근처에 위치하고 있습니다. 싱 다리의 길이는 4.2km입니다.
추가 정보:
첸탕 강 다리라고도 알려진 이 다리는 교량 전문가 마오(Mao)가 설계했습니다. Yisheng은 중국이 직접 설계하고 건설한 것으로, 1937년 9월 26일에 최초의 2층 철도 및 고속도로 교량이 완성되었으며, 이곳에 교량을 건설하는 것이 불가능할 것이라는 외국인들의 예측도 깨졌습니다. "제1차 중국 20세기 건축유산"
전당강 다리는 민국 23년(1934년 8월 8일)에 건설되었으며 철도교와 도로교가 완공되었습니다. 민국 26년(1937년 9월 26일, 11월 17일)에 개통되었고, 민국 26년(1937년 12월 23일)에 폭파되어 차단되었다. 일본 침략자들이 남쪽으로 이동하여 중화민국 37년(1948년 5월)에 성공적으로 수리되었으며 2006년 5월 25일에 국가 중요 문화재 보호 단위로 등록되었습니다. 중국
바이두백과사전-제1첸장교
바이두백과사전-제2첸장교
바이두백과사전-제3첸장교
바이두백과사전. - 제4 첸장교
항저우 첸장강에는 다리가 몇 개 있나요? 어떻게 분포되어 있나요?
*** 1개와 숫자 9개:
1. 전당강 제1교(전당강 다리
위치: 서호 남쪽, 육화탑 근처 전당강.
2. 전당강 제2교(약칭) 두 번째 첸장교
위치: 항저우 시바오에 위치한 두 개의 평행한 도로 및 철도 교량의 총칭. 화동 도로망의 중요한 교량입니다.
3. 제3 첸장교(서싱교
위치: 항저우 제4 첸장교(푸싱교와 칭춘교) 사이에 위치.
4. 4번째 첸장교는 푸싱교(Fuxing Bridge)라고도 알려져 있음
위치 : Qianjiang No. 1 Bridge 하류 4.3km 지점에 위치.
5. 제5전강교(위안푸교)
위치: 항저우 순환 도로 남쪽 선, 삼강구(전당강, 푸춘강, 푸양강 근처) .
6. 제6 첸장교(하사교
위치: 항저우 경제기술개발구 및 샤오산 경제기술개발구
7. 일곱 번째 Qianjiang Bridge (Jiang Bridge 건설 중
위치 : 각각 320번 국도와 Zhipu Road와 연결되어 있으며 Qiantang강을 건너 Rainbow Avenue와 연결됨. 항저우의 연장선임) -Xinjing 고속도로
.
8. Qianjiang 여덟 번째 다리(Jiubao 다리. 건설 중)
위치: Qiantang 강의 Qige 굴곡, 5km 두 번째 다리 하류, 여섯 번째 다리 상류 8km
9. Qianjiang Nine Bridges(Jiangdong Bridge)
위치: Desheng Road를 서쪽으로 연결합니다. 항저우 덕성 고속도로의 중요한 부분이자 동쪽의 강동 신도시까지.
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항저우 전당강에 있는 9개의 다리는 무엇인가요?
현재 항저우 전당강에 10개의 다리가 있습니다.
전당강 다리 1개, 지리적 위치: 근처 육화탑에 위치합니다.
두 번째 펑부대교, 지리적 위치: 북쪽 항저우 사보에서 시작하여 남쪽 샤오산잉펑까지.
제3교 시싱교, 지리적 위치: 제4전강교(푸싱교와 칭춘로 강을 건너는 터널) 사이에 위치.
제4교 푸싱교, 지리적 위치: First Qianjiang Bridge 하류에 위치하며 4.3km로 북쪽의 Zhonghe Elevated Road와 남쪽의 Binjiang District와 연결됩니다.
Wuqiao Yuanpu Bridge는 Hangzhou Ring Road의 남쪽 라인에 위치하고 있습니다. 삼강 어귀(첸탕강, 부춘강과 푸양강 근처.
류교하사교, 지리적 위치: 항저우 경제기술개발구와 샤오산 경제기술개발구 사이.
강 위의 7개 교량, 지리적 위치. 위치: 서쪽의 항신징 고속도로 및 순환 고속도로와 연결되는 항신징 고속도로 연장선, 동쪽의 계획된 레인보우 애비뉴 도시 고속도로
팔대교, 구보대교, 지리적 위치: 전당강 7번 격자 굴곡부에서 남쪽은 소산동회로, 항저우-닝보 고속도로 및 공항 고속도로는 북쪽으로 연강대도와 연결됩니다. Genshan East Road, Jiusha Avenue 및 Desheng Road
Jiuqiao Jiangdong Bridge, 지리적 위치: 항저우 Xiasha에 위치하며 Desheng 고속도로의 동쪽 선을 연결하고 Xiaoshan District의 Hezhuang Town과 연결됩니다.
Shiqiao Qianjiang Railway 새 교량, 지리적 위치: Qianjiang Railway 새 교량은 두 다리의 간격이 20.9m로 2007년 12월에 착공되어 2010년에 완공되었습니다. p>전당강 다리(사진) 이 다리는 서호 남쪽, 육화탑 근처 전당강에 위치해 있으며 우리나라에서 설계하고 건설한 최초의 이층 철도 및 고속도로 다리입니다. 첸탕강의 북쪽과 남쪽에 위치하며 상하이-항저우-닝보 및 저장-장시 철도를 연결하는 교통의 중심지입니다. 1934년 8월 8일에 착공되어 1937년 9월 26일에 완공되었습니다. 완공까지 3년 1개월이 걸렸습니다. 전당강 다리가 완공되면서 전당강 남북 간 교통이 크게 원활해졌을 뿐만 아니라 전당강과도 연결되어 멋진 풍경을 이루고 있습니다. 서호풍경구 남측선에 있는 다리는 길이가 1,453m이고 주교와 주교의 두 부분으로 나누어져 있습니다. 상부 도로교는 길이가 1,453m이고 폭이 6.1m이며 양쪽에 보도가 있습니다. 1.5m의 웅장하고 웅장합니다. 다리는 마치 북쪽에서 남쪽으로 날아가는 것처럼 보입니다. 첸탕강 다리의 설계와 시공을 담당한 사람은 현대 교량 전문가인 마오 박사입니다. 다리를 건설하는 중요한 임무를 완수하기 위해 마오이솅은 페이양대학교 교수직을 단호히 사임하고 홀로 항저우에 와서 공압식 케이슨 공법을 사용해 말뚝을 파는 데 성공해 '전당강은 강이다'라는 외국인들의 믿음을 깨뜨렸습니다. 깊고 빠르며 불가능하다." "교량 건설"이라는 예언은 중국인들의 열망을 고취시켰습니다. 그의 지도 하에 수립된 교량 건설 계획은 실현 가능할 뿐만 아니라 투자 비용도 200만 위안 정도 적습니다. 미국의 교량 전문가 워들(Wardle)이 제안한 계획으로, 마침내 당국의 승인을 받았습니다. 웅장하고 웅장합니다. 이 다리는 세계 여러 나라 가운데서 스스로 자립하려는 중국 인민의 영웅적 야망과 슬프고 슬픈 이야기를 표현하고 있습니다. "천일 동안의 노고가 있었지만 개통 당일 다리가 폭파됐다"는 사실은 중국 국민들에게 결코 잊혀지지 않을 것입니다.
1934년 11월 11일, Qiantang River Bridge가 시작되었습니다. 39세의 Mao Yisheng이 Qiantang River Bridge의 수석 설계자이자 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 당시 일본군국주의침략자들의 철발굽은 우리 나라 동북지방을 짓밟고 있었고 그들은 중국을 멸절시키려고 북중국은 물론 중국전국을 노리고 있었습니다. 마오이솅은 정치인은 아니었지만 조국을 사랑했고 현 상황에 대한 걱정이 그를 명쾌하게 해주었다. 1937년 7월 7일, 마르코 폴로 다리 사건이 발생했습니다. 마오이솅(Mao Yisheng)은 자신도 마주하고 싶지 않은 예감을 갖고 세상을 충격에 빠뜨릴 중대한 결정을 내렸습니다. 그는 다리 남쪽 2번 부두에 커다란 직사각형 구멍을 남겼습니다. Mao Yisheng은 원래 디자인에 포함되지 않은 이러한 주요 변경 이유를 누구에게도 설명하지 않았습니다. 1937년 8월 13일 마침내 송호항일전쟁이 발발했다. 9월과 10월 내내 송호항일전쟁은 극도로 치열했다. 전쟁의 연기가 항저우 하늘을 뒤덮었고, 전당강 대교 건설이 가장 치열한 단계에 접어들었습니다. 9월 26일, 첸탕강 대교 하부 단선 철교가 개통되었습니다. 마오이생은 상하이가 일본의 공격을 막을 수 있기를 바랐다. 그러나 3개월 동안 지속된 송호 전투는 상하이가 함락되면서 끝났고 항저우도 위기에 처했다. 지친 Mao Yisheng은 더 이상 다리의 운명을 통제할 수 없다고 분명히 느꼈습니다. 11월 16일, 마오이솅은 난징 정부로부터 다음과 같은 명령을 받았습니다. 항저우를 보호하지 않으면 첸탕강 다리가 폭파될 것입니다. 마오이솅이 남2호 부두에 남긴 커다란 직사각형 구멍은 사실 이 순간이 오지 않도록 하기 위한 것이었다.
그날 밤, 마오이솅은 교량 기술자의 엄격하고 정확한 태도로 첸탕강 다리의 모든 치명적 지점을 하나씩 표시했습니다. 밤새 다양한 폭발 지점에서 남쪽 강둑에 있는 한 집까지 100개 이상의 퓨즈가 연결되었습니다. 자신의 아기를 자신의 손으로 목을 졸라 죽이는 것과 같은 고통을 안고 마오이솅은 자신의 눈으로 연결된 마지막 단서를 볼 때까지 고난을 거쳐 건설된 다리를 동행했습니다. 이 날은 마오이솅의 인생에서 가장 잊을 수 없는 불편하고 힘든 날이었습니다. 나중에 가족들에게 자신의 추억을 이야기했을 때, 그 고통과 무력감은 정말 눈물을 흘리게 만들었습니다. 11월 17일은 마오이솅(毛伯生)이 갈망했지만 감히 예상하지 못했던 다리가 완전히 개통된 첫날이었습니다. 첫 번째 차량이 다리 위로 달렸을 때 대만 해협 양쪽에서 수십만 명의 사람들이 열성적인 박수를 보냈습니다. , 그리고 박수는 오랫동안 지속되었습니다. 마오이솅은 훗날 이렇게 회상했다. "그날 다리를 건너던 10만 명이 넘는 사람들과 그 이후 매일 다리를 건너던 사람들은 모두 폭발물 위를 걸어야 했고, 기차도 번개 같은 속도로 지나갔습니다. 첫날 교량 안에는 국내외 교량 역사상 유례가 없는 폭발물이 있었다."
오후 1시. 1937년 12월 23일, 마오이솅은 마침내 명령을 받았습니다: 다리를 폭파하십시오! 오후 5시, 일본군의 선봉대가 다가오자 군중은 강제로 봉쇄되었고 도화선은 모두 불이 켜졌다. 큰 소리와 함께 첸탕강 대교 교각 2개가 무너지고, 5공 철골이 부러져 강물에 떨어졌습니다. 총 길이 1,453m, 925주야간 공사, 160만 달러의 비용이 소요된 전당강대교는 개통 89일 만에 일제의 침략으로 마침내 마비됐다. 일본군 토모나가와는 폭격이 일어난 후 연기 속에서 첸탕강 다리를 촬영했습니다. 수십 년 후 도모나가는 베이징에 와서 자신이 찍은 사진을 전쟁에 대한 참회와 함께 마오이솅의 손에 건네주었다. 다리가 폭파된 날 밤, 광활한 황혼 속에서 마오이성 선생은 자신이 폭파한 다리의 잔상을 바라보며 강 북쪽 기슭의 점점 더 밝아지는 등불을 바라보며 글을 썼습니다. 슬픔과 분노가 가득한 그의 책상에 다음 8마디가 있습니다. "저항의 전쟁은 승리할 것이며 이 다리는 복원될 것입니다." 그의 염원은 조국이 해방된 후인 1953년까지 실현되지 않았다. 현재 항저우 구간의 전당강에는 6개의 다리가 있는데, 제2전강교, 제3전강교, 제4전당교만이 이름을 바꾸지 않고 위륜산 앞에 웅장하게 서 있습니다. . 다리 북쪽에는 마오이솅의 전신 동상이 세워져 있어 사람들은 이 뛰어난 교량 전문가이자 중국의 심오한 애국자를 영원히 기억할 것이며 전당강교의 비극적이고 전설적인 역사를 잊지 않을 것입니다.
전당강 다리의 총 길이는 얼마나 되나요?
전당강 다리의 총 길이는 1,453m입니다.
전당강 다리는 서호 남쪽, 육화탑 인근 전당강에 위치하며, 전당강의 남북 교통을 연결하기 위해 8월 8일 착공했다. , 1934. 완공하는 데 3년 1개월이 걸렸습니다. 우리나라 최초의 철도 및 고속도로용 이층교가 건설되었습니다.
교량 길이는 1,453m로 진입교와 주교의 두 부분으로 나누어진다. 주교에는 16개의 구멍과 15개의 교각이 있습니다. 상부 도로 교량의 폭은 6.1m이고 양쪽에 1.5m의 보도가 있습니다. 다리가 완공된 지 3개월이 채 안 되어 일본군은 북안의 다리에 발을 디뎠다. 국민당군은 항일전쟁 승리 후 복원되어 통행이 가능해질 때까지 이 다리를 폭파하라는 명령을 내렸다. .
이 교량은 유명한 교량 엔지니어 Mao Yisheng이 설계하고 건설을 주재했으며 처음으로 공압식 케이슨 준설 및 파일링이 성공적으로 사용되었습니다. 이곳에 다리를 건설하는 것은 불가능할 것이라는 외국인들의 예측을 깨뜨린 것이다.
추가 정보
전당강 다리 건설 역사:
중화민국 23년(1934년 8월 8일) 11월 11일 전당강 교량 착공, 중화민국 26년(1937년 8월 14일 건설 중이던 전당강 교량이 일본군의 공격을 받음) ; 9월 26일에 철도교가 개통되었습니다.
중화민국 26년(1937년 11월 17일)에 마오이성(毛伯生)이 12월 23일에 도로교가 개통되었습니다. 민국 33년(1944년 10월) 일본군이 철교를 수리(도로교는 수리하지 않았다. 36년). 중화민국(1947년 3월)에 전당강대교가 일시적으로 개통되었다.
중화민국 37년(1948년 5월) 마오이솅(毛 Yisheng)이 주재하는 다음 전당강대교 1950년 4월에 전당강교가 임시 수리되었으며, 1953년 9월에 전당강교 6호 교각이 복원되었습니다.
2000년에는 첸탕강 대교가 고속도로 교량의 교량 상판을 대체했습니다.
2006년에 첸탕강 다리 철로 갑판이 정비되었으며, [11] 5월 25일, 첸탕강 다리는 중화인민공화국 국무원에서 제6차 "국가 중점 문화재 보호 단위"로 지정되었습니다.
CCTV-전당강교
바이두백과사전-전당강교