우연치 않게도 최근 기사가 화면을 휩쓸고 지나간 직후 텐센트의 2020년 분기 보고서는 매출과 이익이 모두 급격히 증가한 것으로 나타났습니다. 그래서 소위 라스트 스탠드 상황에서 텐센트는 전혀 걱정하지 않는다고 생각합니다.
전염병의 영향은 이미 침체된 국내 자동차 시장에 더해졌습니다. 독립 브랜드, 특히 티어 1이 아닌 독립 브랜드는 생사의 갈림길에 섰습니다. 빠른 시일 내에 돌파구를 마련하지 못하면 시장에서 도태될 때까지 미래는 점점 더 험난해질 것입니다.
FAW 그룹의 독립 브랜드 판매사인 FAW 펜티엄은 이를 잘 알고 있습니다.
2018년 '뉴 펜티엄' 브랜드 전략을 발표한 이후 펜티엄은 제품 및 조직 개편을 통해 매출과 브랜드를 꾸준히 개선해 왔습니다. 하지만 FAW 펜티엄은 이에 만족하지 않는 듯합니다.
매출은 트렌드를 거스르고 있습니다.
재고 경쟁의 시대에 판매량은 계속 감소하고 시장 점유율은 계속 하락하고 있습니다. 중국 자동차 브랜드에게 2020년은 의심할 여지없이 암울한 시기입니다. 이를 돌파하려면 우선 판매량이 지속적으로 증가해야 합니다.
포 펜티엄은 2020년에 그렇게 할 수 있는 몇 안 되는 독립 브랜드 중 하나입니다.
2010년 FAW 펜티엄의 연간 판매량은 전년 대비 33% 증가한 65,438+020,500대에 이어 2020년 1~4월 누적 판매량은 전년 대비 65,438+03% 증가한 29,447대에 달했는데, 이는 전염병의 영향을 많이 받는 시기에 쉽지 않은 일입니다.
이것의 이유는 채널, 서비스 및 기술 등 여러 분야에서 FAW 펜티엄의 지속적인 업그레이드와 밀접한 관련이 있습니다.
예를 들어, FAW 펜티엄은 작년에 "100개 매장, 1,000개 네트워크 부흥" 프로그램을 시작한 이래 100개 이상의 대리점이 업그레이드를 완료했으며 "뉴 펜티엄" 브랜드 이미지가 지속적으로 개선되었습니다. 최신 데이터에 따르면 FAW 펜티엄 온라인 딜러는 300개 이상, 협력 채널은 700개에 육박하는 2차 네트워크에 도달하여 기본적으로 1, 2, 3선 도시를 모두 커버할 수 있게 되었습니다.
서비스 측면에서 사용자 평판을 지속적으로 개선하기 위해 FAW 펜티엄은 새로운 사용자 서비스 플랫폼인 '윈텅 E+'를 출시하여 소유자 서비스 시스템을 종합적으로 통합하고 '펜티엄 요미' 앱, 위챗, 공식 웹사이트, 자동차 기계의 종합 서비스 시스템을 실현했습니다. 4-in-1 통합 서비스 시스템은 자동차 검사, 자동차 구매, 자동차 사용, 자동차 유지 보수 등 다양한 서비스를 포괄하여 기업과 사용자 간의 거리를 지속적으로 좁히고 있습니다.
기술의 향상은 제품 경쟁력 강화와 관련이 있으며 FAW 펜티엄은 노력을 아끼지 않습니다. 최근 T77 PRO의 4GB15TD 엔진은 중국 자동차 연구소(CAAR)로부터 열효율 001 인증을 받았습니다. 중국 자동차 연구소의 테스트에 따르면 4GB15TD 엔진의 최저 유효 연료 소비율은 218.6g/kW-h에 달하며, 최고 유효 열효율은 39.06%로 도요타 및 기타 주류 합작 브랜드의 엔진에 비해 뒤지지 않아 빠른 개선의 경쟁력을 알 수 있습니다.
최근 계획에 따르면 올해부터 FAW 그룹은 펜티엄 브랜드에 대한 투자도 늘려 브랜드 구축에 연간 5억 위안, 연구개발에 3억 위안을 투자해 3년간 24억 위안을 지원할 예정이다.
이를 바탕으로 브랜드, 제품 및 판매에서 FAW 펜티엄이 서로를 홍보하고 시장에 대항하는 목적을 달성하는 것은 당연하다고 할 수 있습니다.
더 큰 변화를 추구하다
기업 최고위층의 인사이동이 기업 발전에 큰 영향을 미친다는 것은 잘 알려진 사실입니다. 시장을 상대로 성장하고 있는 시점에서 최고 경영진의 교체는 더 큰 변화를 예고하는 신호탄이 될 것으로 보인다.
현 FAW펜티엄세단유한공사 총경리인 류창칭은 총경리로 FAW그룹 전략관리 및 경영기획부서로 이동하고, 부총경리의 마케팅을 담당하던 FAW펜티엄세단유한공사 마케팅 담당자는 수이 마케팅부로 이동해 각각 관련 업무를 맡게 될 것으로 알려졌다.
두 사람 모두 FAW-폭스바겐에서 근무한 경력이 있다는 점도 주목할 만하다. 새로운 경영진이 구성됨에 따라 FAW-폭스바겐의 성공적인 경영 경험을 FAW 펜티엄에 접목하여 FAW 펜티엄과 합작 브랜드의 경쟁력을 더욱 강화할 것으로 기대됩니다.
물론 FAW 펜티엄의 인력 조정은 현재 진행 중인 FAW 그룹의 구조조정과도 관련이 있을 수 있습니다.
우리 모두 알다시피, 올해 4월 FAW 그룹은 FAW 자동차와 FAW 지팡 사이의 자산 스왑을 완료했고, FAW 펜티엄은 FAW의 전액 출자 비상장 자회사가 되었습니다. 이전과 FAW 마쓰다 산하의 FAW 펜티엄은 FAW 그룹, FAW 자동차 및 일본 마쓰다의 FAW 그룹 지분과 일본 마쓰다의 FAW 그룹 및 일본 마쓰다 지분으로 변경됩니다.
FAW 마쓰다는 이후 그룹 내에서 FAW 폭스바겐 및 FAW 토요타와 동일한 경영 수준으로 올라섰습니다. FAW 펜티엄은 레드 플래그와 함께 그룹의 주요 승용차 브랜드로서 서로 독립적으로 자리 잡게 됩니다. 펜티엄과 마쓰다에게 이러한 변화는 분명 좋은 일입니다.
FAW-펜티엄의 경우, 성공적인 FAW-폭스바겐 운영으로 리더십 팀을 구성한 데 이어 올해 중형 순수 전기 SUV, 2박스 세단, 소형 SUV 등 세 가지 신모델을 출시할 예정이며, 이미 출시된 펜티엄 T77, T33, T99와 함께 2020년에 제2의 가속화를 약속할 수 있을 것으로 보입니다.
결론
전염병의 영향이 약해지면서 억눌려 있던 수요가 풀리기 시작했습니다. 이는 4월 국내 자동차 시장의 판매량 개선에서 분명하게 드러납니다.
그러나 세계 경제의 타격과 자동차 산업의 전후방 산업 체인의 가동 중단 및 감산으로 인한 손실에 직면한 자동차 시장은 여전히 객관적이지 않습니다. 그 결과, 중국 자동차 제조업체 협회(CAAM)는 2020년 중국 승용차 시장 판매량이 약 65,438+02.5% 감소할 것으로 낙관적으로 예측하고 있습니다. 이러한 환경에서 FAW 펜티엄의 판매 성장은 특히 두드러집니다.
새 경영진과 신제품 출시와 함께 FAW 펜티엄이 시장에 어떤 놀라움을 선사할지 더욱 기대됩니다.
이 기사는 카홈 카홈의 작성자가 작성한 것으로, 카홈의 입장을 대변하지 않습니다.