국내 네티즌들에게는 애스턴 마틴의 유명한 이름이 오래전부터 잘 알려져 있다고 생각합니다. 우리 문화 채널은 이전에도 이 오래된 영국 럭셔리 브랜드의 역사를 여러 번 설명했습니다. 1980년대에는 포드 그룹의 '하이엔드 진영'의 주축이었던 이 영국 스타일의 최고 스포츠카 브랜드의 발전 이력은 그야말로 충격적이라는 진부한 표현이다. 최고의 스포츠카 시장에서 활발히 활동하십시오.
애스턴마틴 브랜드는 창립자 라이오넬 마틴(Lionel Martin)과 로버트 뱀포드(Robert Bamford)에 의해 1913년 설립됐다. 당시 회사명은 뱀포드(Bamford)와 마틴(Martin)으로 설립 초기에는 애스턴마틴의 전신이었다. , 회사의 주요 사업 범위는 영국 런던뿐이었고 서비스 대상은 GWK와 Calthorpe의 두 가지 모델뿐이었습니다.
그러나 영국 자동차 산업의 지속적인 발전에 따라 Bamford와 Martin의 두 창립자는 독립적으로 자동차 생산을 시작하기로 결정하고 고성능과 완벽한 외관을 갖춘 자동차를 만든다는 브랜드 목적을 공식화했습니다. 1914년에 Bamford와 Martin의 첫 번째 자동차가 탄생했습니다. 4기통 엔진이 장착된 이 모델은 Coal Scuttle로 명명되었습니다.
그 후 뱀포드와 마틴은 영국 켄싱턴에 있는 공장에서 자동차를 생산하기 시작했다. 그러나 모든 것이 긍정적인 방향으로 발전하던 찰나, 제1차 세계대전이 발발하면서 회사는 새로 설립된 회사가 됐다. 1차 세계대전 이후 회사의 창립자인 라이오넬 마틴(Lionel Martin)은 영국 해군에 입대했고, 또 다른 창업자인 뱀포드(Bamford)는 영국 육군의 군수지원부에 들어가 마틴도 문을 닫아야 했다. 설립 1년 만에 두 창립자는 회사의 모든 장비를 Sopwith Aviation에 매각했습니다.
제1차 세계대전이 끝난 뒤 마틴과 뱀포드는 영국 켄싱턴에 다시 회사를 설립했다. 그러나 이때 뱀포드는 회사를 떠나기로 결정한 뒤 자동차 제작에 대한 열정과 관심이 부족했다. , Leon Nell Martin은 회사의 자동차 생산을 스스로 주도하기 시작했습니다. 1922년 라이오넬 마틴(Lionel Martin)은 속도와 지구력을 겸비한 수많은 클래식 스포츠카를 만들었습니다. 그는 자신의 경주용 자동차를 운전하면서 애스턴 클린턴 산(Aston Clinton Mountain)에서 열린 산악자전거 경주에서 생애 첫 우승을 차지하기도 했습니다. Martin'은 이 놀라운 승리를 기념하기 위한 것입니다.
그러나 회사명을 바꾼 애스턴마틴은 매출에 대해 낙관적이지 못했다. 계속된 부진으로 인해 1924년 레오나르도 마틴이 회사를 매각하게 되었고, 애스턴마틴을 가장 먼저 인수하게 됐다. Aston Martin Company의 소유자는 Charnwood 부인이었지만 이 우아한 "노인"은 분명히 회사를 운영하는 방법을 몰랐습니다. 1925년 Aston Martin의 운영 조건은 더욱 암울했고 생산 공장은 1926년에 폐쇄되었습니다. 회사 창립자인 Lionel Martin도 떠나기로 결정해야 했습니다.
1926년 말, 아우구스투스 베르텔리(Augustus Bertelli)가 이끄는 부유한 사업가 집단이 애스턴 마틴을 인수하고 공식적으로 애스턴 마틴 모터스(Aston Martin Motors)로 명명했습니다. 이후 Aston Martin이 생산을 재개했지만 여전히 어제의 꽃처럼 시들해졌습니다. Augustus Bertelli는 Aston Martin 브랜드를 사용하여 더 높은 수익을 올릴 수 있는 새로운 자동차를 생산할 수 있다고 믿었습니다. 그리하여 1926년부터 1937년까지 베르텔리는 애스턴마틴 자동차의 수석 디자이너가 되었고, 그가 디자인한 제품은 "베르텔리"라는 이름으로 판매되며 각종 대회에 참가하였다.
그러나 1932년에 다시 재정 문제가 Aston Martin을 덮쳤습니다. L.Prideaux Brune이라는 부유한 사업가가 Aston Martin이 이 기간 동안 성공할 수 있도록 적시에 재정 지원을 제공했습니다. 자동차의 개발과 생산에 관한 것입니다. 그러나 이 브랜드는 항상 소수의 부유한 사람들을 위해 준비되어 왔습니다. 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 Aston Martin은 전쟁 중에 약 700대의 자동차만 생산했으며 그 임무는 항공기 부품을 제조하는 것이었습니다.
전쟁이 끝난 뒤 애스턴 마틴은 무력한 '야생자'가 됐다. 1947년 '전후 구세주'로 알려진 트랙터 왕 데이비드 브라운이 애스턴 마틴과 라곤다 자동차 회사를 인수했다. 두 회사는 David Brown에 인수된 후 자원을 공유하기 시작했으며 Aston Martin의 클래식 "DB" 시리즈 스포츠카 개발에 전념했습니다. 1955년 David Brown Company는 Aston Martin의 클래식 "DB" 시리즈 스포츠카를 특별히 제작했습니다. 마틴은 6기통 엔진 제조업체인 "Tickford"를 인수했습니다. 1947년부터 1967년 사이에 Aston Martin은 6세대 DB 모델을 출시했으며 1955년 이후의 모든 모델은 Tickford에서 제공한 엔진을 사용했습니다.
그 후 약 20년 동안 애스턴마틴 자동차의 단가는 날이 갈수록 놀라울 정도로 비싸졌다. 그러나 화려한 외관 아래서 애스턴마틴의 운행 여건은 매우 나빴다. 금융위기로 인해 애스턴마틴은 1972년 다시 '개발사'에 매각될 수밖에 없었다. 하지만 이 소위 '개발사'는 애스턴마틴의 적자회복을 도울 의도가 전혀 없었고, 사실 그 배후에는 그룹이 있었다. 이 자본 운영자 그룹은 Aston Martin을 포장하여 1975년에 북미 사업가 Peter Sprague와 George에게 105만 파운드에 성공적으로 판매했습니다. 이 거래에서 "개발 회사"는 마침내 750,000파운드의 이익을 얻었습니다.
애스턴 마틴의 새로운 북미 소유자는 즉시 이를 위한 새로운 생산 라인을 구입하고 1977년 V8 엔진을 장착한 Vantage 모델을 출시했습니다. 여러 모델을 성공적으로 출시한 뒤 북미의 부유한 사업가는 1980년 영국의 오래된 제조사인 MG를 인수할 계획을 세웠고, 이를 애스턴마틴의 자매 브랜드로 활용해 보다 경제적이고 가벼운 소형차를 생산할 계획을 이미 세웠었다. 이 계획이 실행되기까지 했으나, 북미 회사는 1980년대 경제 위기로 인해 심각한 타격을 입었습니다. 이 기간 동안 Aston Martin의 글로벌 판매는 급락했습니다.
1980년 석유 재벌 건틀렛이 운영하는 페이스 페트롤리엄은 애스턴 마틴 자동차 회사의 주식 12.5%를 매입했고, CH도 그 뒤를 따랐다. 1년 후, 두 회사는 동시에 추가 투자를 하여 각각 50%의 지분을 보유하는 Aston Martin Automobile Company의 유일한 두 주주가 되었습니다. 가장 먼저 투자한 건틀렛은 애스턴 마틴 자동차 회사의 새 회장으로도 선출됐다.
이듬해 건틀렛은 애스턴마틴 레이싱카 개발과 생산에 거액을 투자해 좋은 성과를 거뒀다. 그러나 1980년대 심화되는 석유파동에 직면해 애스턴마틴은 Martin은 제품 구조를 조정하는 데 더 많은 시간과 비용이 필요합니다. 엄청난 자금 수요에 직면한 Gauntlett은 금융 위기를 완화하기 위해 쿠웨이트에 있는 회사 중 하나를 매각하기로 결정했습니다. 그러나 회사를 매각하여 얻은 자금은 매우 적었고 Gauntlett은 자신의 보유 자산을 매각해야 했습니다. 미국 무역회사와 또 그리스 회사다. 그럼에도 애스턴마틴의 재정 상황은 여전히 불안하다.
개발하려면 많은 자본 투자가 필요하다. 이는 당시 애스턴마틴과 건틀릿 이전에는 가장 현실적인 문제였지만 1987년 5월 우연한 기회가 이를 가능하게 했다. 마틴이 다시 살아납니다.
전설에 따르면 1987년 5월 건틀렛과 마이클 왕자는 켄트에 있는 그의 집에서 함께 모였습니다. 그들은 애스턴 마틴의 "부흥"에 대해 여러 번 이야기했고, 그들 옆집에 살았던 사람은 우연히 포드 자동차 회사였습니다. 유럽 부사장 월터 헤이즈(Walter Hayes) 곧 포드 부사장은 애스턴 마틴 자동차 회사(Aston Martin Motor Company)가 어려움에 직면해 있다는 사실을 알게 되었고, 헤이즈는 애스턴 마틴의 잠재적인 브랜드 특성을 마음에 들어 1987년 9월 이사회에 애스턴 마틴 인수 신청서를 제출하기로 결정했습니다. 이사.
헤이즈의 지원은 포드 그룹 최고 경영진의 큰 관심을 끌었고, 곧 포드는 애스턴 마틴 자동차 회사를 인수하기 시작했다. 1988년 현재 Aston Martin Motor Company는 약 5,000대의 자동차를 생산했으며 그 중 Vantage 모델과 Volante Zagato가 베스트셀러였습니다. 그러나 Ford는 이 두 "오래된 회사"에 생산을 집중하지 않고 대신 새로운 모델을 출시했습니다. V8 엔진을 탑재한 비라지(Virage)는 애스턴마틴이 지난 20년 만에 출시한 첫 신차이기도 하다.
애스턴 마틴이 포드에 인수된 후 건틀렛은 2년 동안 회사의 최고 리더로 남아 있었지만, 지난 2년간 레이싱 분야에 대한 그의 투자는 별 효과가 없었다. 경기장은 실패했을 뿐만 아니라 그의 경력도 끝났습니다. 1991년에 Ford는 더 많은 투자를 하고 Aston Martin의 완전한 소유권을 얻었습니다. 그런 다음 그들은 Gauntlett을 해고하고 그를 Hayes로 교체했습니다.
이후 포드는 애스턴 마틴을 '고급 진영'으로 분류하고 1993년 제네바 모터쇼에서 애스턴 마틴의 클래식 DB 시리즈를 20년 만에 처음으로 재출시하겠다고 발표했다. 재규어 F-타입에서 영감을 받아 디자인한 DB7이 출시됐다. DB7에는 직렬 6기통 슈퍼차저 엔진이 탑재돼 최고출력 350마력, 피크토크 489N·m의 성능을 발휘한다.
애스턴마틴 DB 시리즈 생산에 적응하기 위해 포드는 생산라인에도 막대한 투자와 변신을 단행했다. 1994년 포드는 블록삼 카운티의 밴버리 로드에 새로운 공장을 열었고, 공장이 완공된 직후부터 생산이 시작되어 1년 만에 기록적인 700대의 자동차가 생산되었으며, 그 이후로 생산량이 계속 증가했습니다. 연간 생산량은 1998년 2,000대에 이르렀고, 2002년에는 6,000대라는 놀라운 수준으로 세 배나 늘어났다.
포드는 2004년 10월 독일 쾰른에 애스턴마틴 전용 엔진 생산 공장을 설립했다. 연간 5,000대 규모의 이 공장은 애스턴마틴 자동차 생산만 담당하는 것은 아니다. 새로운 엔진 개발 작업은 일부 Aston Martin 기술 인력 교육을 담당하기도 합니다.
포드는 세계 금융위기의 영향으로 애스턴마틴을 매각할 수밖에 없었다. 이 시기 포드는 이들 세계에 활력을 불어넣기 위해 '하이엔드 진영'에 많은 돈을 투자했다. 그러나 포드가 얻은 것은 점점 암울한 매출과 점점 더 심각한 재정 적자였다. 2006년 포드는 자신의 "고급 진영"을 완전히 해체하는 것을 고려해야 했고, 애스턴 마틴은 최초의 럭셔리 브랜드였다. 2006년 8월 포드는 애스턴마틴 브랜드의 공식 매각을 발표했다.
2007년 3월 12일, 데이비드 리차드(David Richards)가 이끄는 영국의 프로드라이브(Prodrive) 회사는 애스턴마틴을 인수하기 위해 막대한 돈을 지출했다. 데이비드 리처드(David Richards)가 인수한 이후 애스턴 마틴 틱포드 스트리트(Tickford Street)에 있는 애스턴 마틴의 공장은 여전히 사용되고 있다. Aston Martin의 유지 보수 및 서비스 부서는 2008년 3월 4일 Magna Steyr와 아웃소싱 계약을 체결하여 2,000대의 차량을 생산했으며 이후 유럽에서도 전 세계에 많은 딜러가 개설되면서 Aston Martin의 인기는 최근 몇 년간 계속 높아지고 있습니다. , 그리고 시의적절하고 적절한 기믹으로 저녁 식사 후 사람들의 화제가 되었습니다.
요약:
영국 브랜드 애스턴 마틴을 "많은 어려움을 겪었다"고 표현해도 과언이 아니다. 애스턴 마틴은 수많은 구조조정과 매각을 겪은 적이 있다. 그러나 애스턴마틴은 분명히 잘못된 시기에 태어났다. 금융위기로 인해 포드는 "잘생긴 남자를 구하기 위해 차를 포기했다". 브랜드를 판매하기 위해 Ford는 Aston Martin에 할 수 있는 모든 것을 기부했습니다. 이런 종류의 거래에는 원한이나 계획이 없으며 앞으로 서로가 더 잘되기를 바랄 뿐입니다.