저자: Octopus
2020년 상반기에 갑작스러운 블랙 스완 이벤트가 느린 릴리스 버튼을 누른 것 같습니다. 다른 모든 사람들이 '번개 속도'로 살아갈 때 머스크는 전기 행성에서 정상적인 배수로 달리는 유일한 사람인 것 같습니다.
중국과 캘리포니아에서 Tesla는 급속 충전 생산을 재개했으며, 이를 두고 현지 정부와 소송을 벌이기도 했습니다. 이제 머스크는 베를린 슈퍼 팩토리 대규모 착공뿐만 아니라 다섯 번째 슈퍼 팩토리도 영국에서 상승하는 추세를 보이고있는 유럽에 "불안"의 씨앗을 퍼뜨 렸습니다 ...
중국에서 테슬라가 2020년에 가장 기대하는 것은 모델 Y의 현지화일 것입니다. 이는 소셜 미디어에서 테슬라 기가 상하이 항공 비디오 시리즈의 폭발에서 볼 수 있습니다. 그렇다면 문제는 언제쯤 머스크가 Model Y를 중국에 출시할 수 있을까요?
우리는 여기서 과감하게 구체적인 날짜를 예측해 보겠습니다: Model Y의 공식 출시일은 2020년 말입니다! 가격도 장거리 기준 37만 달러가 될 것으로 예상됩니다.
서둘러 반박하지 마시고 저희의 분석을 읽어보시기 바랍니다.
프로젝트의 2단계는 "매우 곧"
5월 말의 최신 항공 데이터를 보면 테슬라의 기가 상하이 공장 본관 건물이 이미 형태를 갖춰가고 있으며 지붕 공사 단계를 거치고 있는 것을 알 수 있습니다. 올해 10월 7일 2단계 공사가 공식적으로 시작된 지 5개월이 채 되지 않았고, 긴 가동 중단 기간도 거쳤습니다.
양샤오펑 유튜브 채널 사진
위 퍼포먼스는 '중국+테슬라 속도'의 위력을 보여주지만, 이런 쇼는 이번이 처음이 아닙니다. 시계를 2019년으로 되돌려 모델 3의 국내 생산 과정을 살펴보면 오늘날 모델 Y의 양산 과정을 예측하는 데 도움이 될 수 있습니다.
테슬라 모델 3 국내 공정 연혁:
65438+ 17년 10월에 시작,
2004년 5월 말에 공장이 완공되었습니다.
65438+10월 생산 시작,
165438+10월 7일 첫 공개,
65438+2월 31일 첫 선적
모델 Y를 생산하는 2단계 작업장은 1단계 작업장보다 훨씬 규모가 크지만 본 건물이 완전히 완성되기까지는 아직 시간이 좀 더 남아 있습니다. 보수적으로 추산하면 약 한 달 정도 소요될 것으로 예상되며, 1단계 공장 완공은 지난해 5월 말과 마찬가지로 6월 말에나 가능할 것으로 보여 일정이 한 달 정도 늦어질 것으로 보입니다.
모델 3의 양산 일정(공장 완공 후 데뷔까지 6개월)에 따르면 모델 Y의 공식 데뷔는 올해 2월 이후가 될 것이며, 공식 인도는 내년 1분기가 돼야 가능하다는 게 업계 관계자들의 추측이다.
우리가 지고 있는 도박처럼 보이는데...
잠깐만요! 요점을 놓치셨을 수도 있습니다: Y형은 3형이 아닙니다. 지난 10년 동안 모든 것이 예상대로 진행되었다면 지금의 Tesla는 없었을 것입니다....
알 수 없는 숫자 단어-Y
최근 미국 Model Y 배송이 다시 변경되었습니다.
5월 초 테슬라의 프리몬트 공장에서 작업이 재개되었을 때 테슬라의 미국 웹사이트에는 8~12주의 모델 Y 배송이 표시되었지만, 불과 2주 후 그 숫자는 4~8주로 변경되어 한 달 정도 개선되었으며, 이는 요즘 많은 미국 예비 전기차 소유자들에게 기쁨을 주는 몇 안 되는 소식 중 하나입니다.
첫째, 최근의 어려운 경제 상황으로 인해 많은 주문이 취소되어 생산에 대한 압박이 크게 줄었고, 동시에 테슬라가 셧다운 기간 동안 모델 Y 생산 라인을 업데이트했기 때문입니다.
업데이트된 생산 라인이 Model Y의 생산성을 얼마나 향상시켰나요? 이는 Model Y의 국내 생산 진행에 영향을 미치는 중요한 요소가 될 것입니다.
"Y는 3 대 3보다 낫다"
미국 자동차 전문가 먼로 박사는 지난 4월 1일 테슬라 모델 Y의 해체 실험을 시작했습니다. 해체 실험을 통해 모델 Y와 모델 3가 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되어 두 차량의 부품 활용률이 75%에 달한다는 주장을 확인했으며, 모델 Y의 많은 설계가 효율성을 위해 설계되었다는 사실도 발견했습니다.
테슬라 모델 Y의 차체가 알루미늄 주조 디자인으로 바뀐다는 소식은 한때 많은 사람들에게 특히 큰 충격과 흥분을 안겨주었습니다. 머스크는 또한 다음과 같이 말했습니다: 대형 주조 기계를 갖추면 차체는 70개 부품에서 65,438+0개 부품으로 줄어들 것입니다.
머스크는 먼로가 효능을 확인한다고 광고했습니다.
테슬라는 어떤 70개의 부품이 하나로 결합되었는지 구체적으로 밝히지 않았지만, 먼로 박사는 분해 과정에서 많은 통합 알루미늄 주물을 발견했습니다.
먼저 Model Y의 뒷좌석과 트렁크 뚜껑을 제거하자 거대한 일체형 주조 알루미늄 구조물이 눈에 들어왔습니다. "커 보이지만 실제로는 두 부분으로 이루어져 있습니다." 먼로는 용접된 부분을 가리키며 그럼에도 불구하고 디자인이 정말 마음에 든다고 말합니다.
b-site에 있는 Munro Munro의 분해 및 분석실 채널 이미지.
먼로 박사는 이 통합 설계 덕분에 2열 좌석을 직접 고정할 수 있어 고정 브래킷을 추가로 제작할 필요가 없고 브래킷 금형을 만드는 공정도 절약할 수 있다고 말합니다.
B 현장에서 분석실 출입구를 해체하는 Munro Munro의 이미지.
모델 Y와 Model 3에는 테일게이트 덮개 하단에 작은 정리함이 있으며, Model Y는 이 정리함을 사용자 친화적으로 조정하여 실용성을 향상시켰습니다. 이는 실제 국내 Model Y를 손에 넣으면 더 잘 이해할 수 있을 것입니다.
b-site의 Munro의 분해 및 분석실 채널 이미지.
모델 Y 보관함은 위의 전체 주조 알루미늄에 포함되어 있습니다. 비교를 보여주기 위해 먼로 박사는 Model 3의 측면으로 이동하여 후면 보관함을 제거했습니다. 카메라는 역겨운 표정을 지었습니다."Model 3의 보관함에 부품이 몇 개나 들어 있는지 모르겠는데 조립하기가 정말 어렵습니다. 약 80개의 부품이 있습니다. 패스너를 모두 합치면 100개가 넘을 것 같고, 차체부터 바퀴까지 11개의 부품이 있습니다. ......"
B사이트의 Munro Munro의 분해 및 분석실 채널에서 가져온 이미지.
결과는 2:100 이상으로, 적어도 머스크의 1:70이 허풍이 아니었음을 증명했습니다.
일체형 주조 알루미늄 부품은 차량 후방에만 있는 것이 아니라 Model Y의 전체 조종석 바닥 구조도 하나의 연속 주조로 구성되어 있다는 사실을 발견했습니다.
B사이트의 먼로 먼로 박사의 분해 및 분석실 채널 이미지.
물론 이 과정에 아쉬운 점이 없는 것은 아니었습니다. 먼로 박사는 보관함 조립 볼트가 일관성이 없어 산업 작업자들에게 "문제를 일으킬 수 있다"고 지적했습니다. 또한 많은 기대를 모았던 와이어 하니스의 제거도 예상보다 놀랍지 않았습니다. 와이어의 크기는 눈에 띄게 얇아졌지만 "하네스는 여전히 (모델 3에 비해) 길다"며 머스크가 언제 '100미터' 소를 만들 수 있을지는 알 수 없습니다.
B사이트 분해 및 분석실 채널의 먼로 먼로 이미지.
모놀리식 알루미늄 주물을 대규모로 사용하면 Tesla Model Y의 생산 효율성이 높아질 것이라는 점은 의심할 여지가 없습니다. Model Y가 미국에서 더 큰 규모로 인도됨에 따라 프리몬트 공장의 생산 라인 개선은 점차 완성될 것이며, 상하이 슈퍼팩토리는 시행착오 단계를 건너뛰고 가장 효율적인 생산 단계로 바로 진입하여 기대되는 효율성을 달성할 수 있을 것입니다.
이전에는 두 대의 대형 통합 주조기가 상하이에 도착했다는 소식이 있었습니다. 올 하반기 양산에 박차를 가하고 깜짝 놀랄 만한 성과를 내기 위한 테슬라의 무기이자, 수주전에서 승리할 수 있는 중요한 카드가 될 것입니다.
중국의 효율성에 대한 자신감
일렉트렉에 따르면 테슬라 베를린 대규모 프로젝트 현장이 대규모 운영 기계 도입과 함께 공식적으로 착공에 들어갔다고 합니다.
제트폭스가 촬영한 드론 영상에 따르면 굴삭기, 불도저, 트럭이 새로운 기초를 준비하느라 분주하게 움직이고 있습니다. 영상을 보면 상하이 슈퍼팩토리보다 작지 않은 규모의 공장입니다.
머스크는 내년 7월 베를린 슈퍼공장에서 첫 번째 모델 Y를 생산하기 위해 열심히 일하고 있으니 정확히 오늘부터 1년 1개월 후입니다.
상상해 보세요: 유럽에 상하이가 있나요? 독일에 중국의 지원이 있을까요?
또한 국내 테슬라 부품의 국산화율도 무시할 수 없는 요인입니다. 미국 전염병의 영향을 받은 상하이 슈퍼 공장은 올해 4월 부품 공급 부족으로 가동을 중단해야 했고, 테슬라도 현지화를 완전히 가속화하는 것이 중요하다는 것을 인식하고 있습니다.
테슬라는 올해 7월에 현지화 비율을 70~80%까지 끌어올리고 연말까지 100%를 완료할 계획입니다. 이 과정은 국내 Model Y 양산 돌입 시기와 맞물려 있어, 해외 시장의 급격한 변화가 Model Y 양산에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다.
유럽은 1년 1개월이 걸리는 반면, 중국은 1년이 걸리더라도 0을 지우고 올해 말부터 인도를 시작할 수 있습니다.
후륜구동, 긴 수명의 모델 Y가 선호될까요?
국내 생산 모델 Y의 공식 인도를 연말로 예상하고 있지만, 기능보다는 형태에 더 중점을 두고 있습니다. 가장 주목할 만한 것은 이 첫 번째 인도 모델 중 어떤 버전이 Model Y의 주요 인도 모델이 될지 미리 알아보는 것입니다.
모델 3와 공통 부품이 많고, 2단계 프로젝트가 상하이 슈퍼 공장 증설의 일환이라는 점에서 모델 Y는 후륜 구동 버전으로도 가장 먼저 인도될 것으로 예상되며, 주로 수명이 긴 후륜 구동 버전이 될 가능성이 높습니다.
첫째, Model Y의 표준형 후륜구동 업그레이드의 시작 가격을 Model 3처럼 국가 보조금으로 30만 위안 이하로 유지하기는 어렵기 때문에 Model Y의 표준형 후륜구동 업그레이드와 롱라이프 후륜구동 버전은 실제로 Model 3만큼 비용이 많이 들지 않을 것입니다.
두 번째로 히트펌프 에어컨을 장착한 모델 Y는 '가장 에너지 효율적인 전기차'로 알려져 있고, 모델 3와 비슷한 수준의 주행거리 수치를 유지할 예정이기 때문에 현 단계에서는 650km 이상의 주행거리를 가진 모델 Y의 장거리 후륜 구동 버전이 국내 소비자들에게도 더 인기를 끌 것으로 예상됩니다.
마지막 질문이자 모두가 가장 궁금해하는 것은 국내 모델 Y를 실제로 얼마나 살 수 있을까 하는 점입니다.
재미있는 산술을 해보겠습니다.
모델 3 단일 모터 장거리 버전의 미국 내 사전 판매 가격은 4만 6,500달러, 국내 버전은 사전 보조금 가격 36만 6,550달러에 '테슬라 환율'이 7.88입니다.
머스크도 지난해 열린 모델 Y 출시 PPT에서도 단일 모터를 장착한 장수명 모델 Y가 4만7000달러에 판매된다고 언급했다. 미국에서 단종된 모델 Y가 중국에서 생산된다면 위에서 언급한 테슬라 환율로 37만 달러가 될 수도 있습니다.
다음으로 할 일은 2020 65438 + 2월 31일에 결과가 발표되는 순간을 기다리는 것입니다. 마지막 순간까지 포기하지 않겠습니다.
(끝)