유럽 국가에서 가장 인기 있는 모델은 SUV도, 패밀리카도 아닌, 중국에서는 인기가 없는 스테이션 왜건이다. 스테이션 왜건이라고 하면 넓은 좌석 공간, 넉넉한 짐 적재 능력, 날씬한 차체 외관이 모두 매력입니다. 얼마 전 공개된 아우디 A6 아반트는 많은 논란을 불러일으켰다. 차는 좋지만, 45만 위안이라는 시작 가격은 여전히 스테이션 왜건을 좋아하는 많은 소비자들을 외면하고 있다.
그러나 독일의 폭스바겐은 중국인들의 자동차 구매 요구가 무엇인지 잘 알고 있으며, 중국인들의 소비 페인 포인트를 겨냥해 다양한 모델을 출시해 왔다. 국내 최초의 특수차는 바로 폭스바겐 라비다이다. 월평균 판매량이 2만대 이상으로 A급 자동차 시장에서 두각을 나타내고 있는 가성비 좋은 차량입니다. 스테이션 왜건 분야에서는 폭스바겐 웨이란 스테이션 왜건의 가격이 메르세데스-벤츠, BMW, 볼보, 아우디보다 훨씬 경제적이다. 그래도 조금 비싸긴 하지만, 더 경제적인 것도 있어요. 네, 폭스바겐의 순수 수입 골프 스테이션 왜건이 좋은 선택입니다.
결국 오늘날의 소비자들은 수입이라는 말을 들으면 품질이 좋다는 평가를 받기 마련이다. 또한 판매되는 골프 스테이션 왜건의 수입 버전은 단 하나이며 기준 가격은 209,800 위안입니다. 자동차 소유자의 집 견적에 따르면 현재 전국 여러 곳에서 종합 할인이 50,000 ~ 60,000 위안에 이릅니다. 참고로 할인 후 최저가는 149,800위안 입니다.
외관적으로 보면 골프 스테이션 왜건은 일반 골프 버전을 기반으로 하고 있지만, 골프 고유의 요소도 많이 추가했다. 전면부는 상하부 두 개의 벌집 모양의 블랙 에어 인테이크 그릴 디자인을 채택했으며, 상단 중앙 그릴 내부에는 올트랙 로고 플레이트가 있어 크로스오버 아이덴티티를 드러낸다. 양쪽 헤드라이트는 상대적으로 날카로운 디자인을 갖고 있으며 LED 라이트 스트립이 내부에 통합되어 있습니다. 검은색 긁힘 방지 플라스틱 테두리가 전면 범퍼 하단에 추가되고, 은색 트림 스트립과 하단 펜더가 추가되어 새 차가 더욱 "야생적"으로 보입니다.
신체 측면은 스테이션 왜건의 우아함을 이어가며, 더블 웨이스트 라인 디자인을 채택하는 동시에 도어 아래의 실버 가드 플레이트를 더욱 날카롭게 디자인했습니다. 차량 전체의 질감을 어느 정도 향상시킵니다. 펜더에도 Alltrack 로고가 새겨져 있어 후면의 직선형 바디 허리라인을 더욱 돋보이게 합니다. 루프 랙과 차체 아래 블랙 서라운드는 크로스오버 차량의 기본 요소로, 골프 투어링 에디션에도 당연히 빠지지 않습니다. 17인치 알루미늄 알로이 휠이 결합되어 역동적이면서도 트렌디한 차량입니다.
차체 후면부는 상대적으로 둥글고 꽉 차게 디자인되었으며, 지상고도 더 높고 주변을 검정색과 은색으로 넓게 처리해 평범한 골프가 아님을 말해준다. 루프의 컴팩트 스포일러에는 높게 장착된 브레이크등 스트립이 통합되어 있으며, 아래쪽 미등은 각진 모양을 하고 있으며, 두 개의 내부 LED 조명 스트립은 점등 시 잘 식별됩니다. 차체 후면 서라운드는 넓은 면적의 크롬 도금으로 장식되었으며, 신차의 배기 파이프는 단면 이중 배기 파이프를 사용하여 기질에 더욱 부합합니다.
순수 수입 여행용 버전이지만 결국 골프이기 때문에 실내 디자인은 국내 모델과 크게 다르지 않으며, 실내에 사용된 소재의 수준은 비교적 평균적이다. 하지만 솜씨는 여전히 수입차에 기대되는 기준에 맞춰 매우 섬세합니다. 3스포크 다기능 스티어링 휠은 플랫 바닥 디자인을 채택했으며 크롬 장식과 도색된 트림 부품도 통합되어 있습니다. 계기판은 중앙에 컬러 드라이빙 디스플레이가 있는 배럴형 기계식 포인터 다이얼로 전체적인 스타일이 외국 모델과 일치한다.
중앙 조작부에는 차세대 MIB 시스템이 적용된 8인치 터치스크린이 탑재됐다. 아래의 수동 에어컨 제어 영역은 운전 중 블라인드 작동에 도움이 되는 간단하고 명확한 레이아웃을 가지고 있습니다. 차량 구성으로는 크루즈 컨트롤, 전자 핸드 브레이크, 자동 주차, 자동 엔진 시동 및 정지 등이 장착됩니다. 공간적인 면에서는 신차의 길이, 너비, 높이가 각각 4578/1799/1515mm이며, 휠베이스는 2630mm로 이미 국내에서 생산된 골프 지알루와 비교하면 날렵하고 좋아 보인다. -보고. 좌석 공간은 일반 골프와 큰 차이가 없고, 동급 수준에서는 상당히 만족스러우며, 확실히 우리 라비다나 뉴 사기타만큼 크지는 않습니다.
스테이션 왜건으로서 공간적 장점은 주로 트렁크에 반영되며, 일반적인 조건에서는 좌석을 접으면 380L보다 훨씬 큰 605L에 도달할 수 있습니다. 1620L.
마력 면에서는 골프 트래블 에디션에 코드명 EA888 1.8T 터보차저 엔진이 탑재돼 최대 출력 132kW(180Ps), 최대 토크 280Nm의 성능을 발휘한다. 변속기는 6단 듀얼 클러치 변속기와 조화를 이루며 수동 고단 변속 및 감산 모드와 S 기어 스포츠 모드를 탑재해 100km 가속 시간은 8.4초, 100km당 연료 소모량은 불과 100km다. 6.8L. 섀시 측면에서는 서스펜션 구조가 전면에 맥퍼슨 스트럿, 후면에 멀티링크 독립 서스펜션이 적용됐다.
특수한 국내 자동차 사용 환경으로 인해 SUV가 인기를 끌고 있는 만큼 스테이션 왜건의 실용성은 의심할 여지가 없다. 매니아들은 세단이 세단이라고 생각하기 때문에 스테이션 왜건을 좋아한다면 마음에 들 것이고, 실제로 스테이션 왜건을 구입할 수 있는 사람은 많지 않습니다. 스테이션 왜건을 찾는 것이 목표라면 출력, 실용성, 가성비, 개성 등을 고려한 수입 골프 스테이션 왜건이 좋은 선택이 될 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.