지난 기사에서는 T10 스프링클러 트럭, T10 머크 트럭 등 BYD의 T10 시리즈 모델을 여러 차례 소개한 바 있다. 두 T10 모델 모두 한 가지 특징이 있습니다. 즉, 운반 능력이 모두 표준 하중의 합리적인 범위 내에 있다는 것입니다.
BYD T10 후크암 쓰레기 수거차 발표 미리보기
이번에는 T10 세 번째 모델인 BYD T10 후크암 쓰레기 수거차를 선보입니다. 이 차량은 Jinghuan Equipment에 의해 개조되었습니다. 현재 Jinghuan Equipment Factory의 유일한 묘종이며 아직 실험 단계에 있을 수 있습니다. 당기는 팔 기능 외에도 이 T10은 기존 8×4 모델보다 1톤 더 많이 당길 수 있습니다.
여기까지 확대해서 소개하자면, BYD T10 후크암 쓰레기 수거차는 왜 등장하는 걸까요? 베이징 환경 위생 그룹은 이전에 수입 후크암 쓰레기 트럭을 사용했지만 차량의 유효 기간이 만료되어 교체품을 찾아야 했습니다. 요즘 베이징의 위생 차량은 전기화 추세에 있으므로 BYD T10 시리즈 모델을 선택하는 것이 합리적입니다.
이 T10은 여전히 BYD 대형 차량에 흔히 사용되는 실용적인 캡을 사용하므로 가격을 낮출 수 있습니다. 베이징에 있는 대부분의 T8 시리즈 모델과 T10 시리즈 모델은 이러한 유형의 운전실을 사용합니다. 적어도 운전실 부품의 다양성에 대해 걱정할 필요가 없으며 유지 관리도 편리합니다.
메인 주행 영역 클로즈업
T10의 계기판은 대칭형 레이아웃을 채택했으며, LCD 디스플레이의 크기도 그리 크지 않습니다. 왼쪽과 오른쪽에는 각각 속도계와 모터 전력 출력 미터가 있으며, 둘 다 독립적인 대형 기계식 미터를 사용하므로 관찰하기가 매우 쉽습니다. 중앙 LED LCD 디스플레이는 크기는 작지만 모든 기능을 갖추고 있습니다. 이전 T10 모델은 대형 LED LCD 디스플레이와 반원형 기구를 사용했는데, 이에 비해 이 전통적인 기구는 더 직관적입니다.
차량 제어판 및 교대 구역 클로즈업
섀시 측면에서 T10 후크암 쓰레기 수거차는 8×4 구동 형태를 채택합니다. 차량의 무게를 줄이고 차량의 적재 능력을 향상시키기 위해 차량 전체에 알루미늄 휠이 장착되어 있습니다.
배터리 설치 위치는 여전히 T10 모델과 동일하다. 운전실 아래 배터리 세트 외에 운전석 뒤에도 배터리가 설치되어 있다. 배터리팩은 화이트 케이스를 사용했으며 높이는 기존 T10 모델에 비해 2배 커졌다. 실제 사용량을 고려하면 이번 T10의 배터리 구성은 앞서 소개한 두 가지와 다소 다르다.
자매 모델인 T10 스프링클러 트럭과 비교해 보겠습니다. T10 스프링클러 트럭은 전압 600V, 용량 270Ah, 출력 162kWh의 리튬인산철 배터리를 사용한다. 실제 작업 조건에 따르면 스프링클러 트럭은 최대 적재량 32톤으로 약 200km를 주행할 수 있으며 이는 기본적으로 도시 지역 차량의 요구 사항을 충족합니다.
T10 후크암 쓰레기 트럭은 주로 교외 지역의 쓰레기 처리장까지 쓰레기를 운반하는 역할을 하기 때문에 순항 범위도 상대적으로 높습니다. T10 후크암 쓰레기 수거차는 전압 512V, 용량 680Ah, 전력 약 348kWh의 리튬인산철 배터리를 사용합니다. 이전에 비해 차량의 출력은 2배 이상 증가했고, 완전무장 항속거리는 400km에 달해 교외 지역을 오가는 데 문제가 없다.
3전기 시스템은 별다른 소개가 필요하지 않으며, 배터리가 BYD 자체 제품일 뿐 아니라 전자제어장치와 모터도 BYD가 자체 개발한 제품이다. 자동차는 구동 모터 모델 BYD-3425TZ-XS-A를 사용하며 단일 모터의 최대 출력은 140kW에 달할 수 있습니다.
모터는 차축 앞쪽 끝에 위치합니다.
자동차는 BYD의 모터 통합 차축을 사용하며, 차축에는 적응을 위한 AT 기어박스도 있습니다. 다양한 작업 조건에서 토크 요구 사항을 충족합니다. 물론, 자동차의 가장 뛰어난 특징은 서스펜션입니다. 자동차의 리어 액슬에는 트레일링 암 에어백 서스펜션이 사용됩니다. 기존 BYD T10 시리즈 에어백은 반대 방향으로 설치되어 첫 번째 구동축이 후방을 향하고 두 번째 구동축이 전방을 향합니다. 이번 T10은 2019년 12월 신차로 에어백 서스펜션이 양방향 장착 배열로 변경되었습니다.
GB1589-2016 규정에 따르면 구동축 양쪽에 트윈 타이어와 에어백 서스펜션을 장착한 모델의 최대 총 질량은 기존 리프 스프링 모델보다 1톤 더 높습니다. 8×4 모델의 원래 총 질량은 31톤이며 옵션인 에어백 서스펜션을 장착하면 32톤에 도달할 수 있습니다.
1톤 증가는 엄청난 일이겠지만, 차량의 무게를 줄이는 동시에 차량의 적재량도 어느 정도 늘릴 수 있다. 전기 자동차 섀시에서 가장 무거운 부분은 전원 배터리이며, 많은 제조업체는 주행 범위와 전반적인 품질 사이를 잘 조율하지 못합니다. 이 정책의 지원은 이러한 유형의 전기 트럭에도 새로운 희망을 줍니다. 1톤의 추가 적재 용량은 대용량 전원 배터리의 무게를 정확하게 상쇄할 수 있습니다.
차량 전체 크기는 9530×2550×3220mm이다.
상체는 오스트리아 팔핑거 제품으로 제작돼 품질은 확실히 보장된다. 본 상판은 팔핑거의 T20 시리즈 제품으로, 장치 길이는 5650mm입니다. 이 제품의 최대 리프팅 톤수는 20톤에 달할 수 있으며 길이 4250~6630mm, 최대 높이 2.4m, 경사각 48°의 컨테이너를 운반할 수 있습니다.
섀시와 상체를 매칭한 결과 공차중량은 15.88톤에 이른다. 32톤에서 섀시 무게를 뺀 후 약 16톤의 쓰레기통과 쓰레기를 운반할 수 있으며 이는 공교롭게도 상단의 최대 작업 한도 내에 있습니다. 현재 차량은 주거 지역, 쇼핑몰 및 기타 지역에서 쓰레기 수거 및 운송에 주로 사용되는 폐쇄형 특수 화물칸만 운송합니다. T10 후크암트럭은 위생, 청소 분야 뿐만 아니라 상부 호환성도 좋아 적재 및 하역이 필요한 다양한 분야에서 활용이 가능합니다.
T10 후크암 쓰레기 수거차는 프레임 끝 부분에 견인링이 고정되어 있는데, 그 목적은 기사 시작 부분에 나오는 수입 풀 트레일러와 동일하다. 이중 차량 운송. 하지만 5축 차량의 총 질량은 43톤에 달합니다. 많은 사람들이 '140kW 모터가 과연 유능할 수 있을까?'라는 질문을 할 것입니다. 실제로 T10에는 140kW 모터 2개가 장착돼 있으며, 최대 출력은 380마력이다. 기존에는 320마력의 수입트럭을 사용했는데, 해당 작업을 수행할 수 있는지 여부는 차량 구성과 데이터에 따라 결정됐다.
현재 작성자는 도로에서 T10 후크암 쓰레기 수거차를 본 적이 없습니다. 위에서 언급했듯이 아직 테스트 단계에 있을 것입니다. 그러나 Beijing Sanitation Group의 차량이 전기화됨에 따라 점점 더 많은 모델이 전기 트럭으로 대체될 것이며 앞으로 더 많은 T10 모델이 확실히 등장할 것입니다. BYD T10의 유연한 구성과 적응성은 다양한 분야의 수정 요구를 충족하고, 무게 측면에서 전기 자동차의 단점을 보완하기 위해 정책의 장점을 결합합니다. 앞서 언급한 T5 경트럭뿐만 아니라 T10 대형트럭 역시 다양한 적응성을 갖고 있다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.