젊은이들이 자동차를 살 때 패션과 개성을 추구한다. 아직도 자동차를 순전히 내구성이 뛰어난 소비재로 여긴다면 당신은 확실히 1990년대에 태어나지 않았다. 실제로 1980년대생(에디터 포함) 많은 사람들은 앙케셀라가 처음 출시됐을 때 스포츠맨십에 매료됐지만 세일즈맨들의 노골적인 가격 인상에 겁을 먹었다.
8년 전, Changan Mazda Enkesela가 성대하게 런칭했습니다. 광저우 주장신도시 경마장에 위치한 이 4S 매장은 젊은 사람들이 Mazda의 스포츠 정신을 접할 수 있는 첫 번째 장소가 되었습니다. 하이브리드 차량의 경우 3000위안이 추가되고, 차를 빨리 수령하고 싶은 분들은 3000위안을 추가로 내셔야 하지만, 여전히 차를 계속 수령하는 팬이 많습니다. 판매원이 마침내 수익성 있는 자동차를 생산했다고 자랑스럽게 말하는 기억이 납니다. 주문량이 생산 능력보다 많습니다. 잘생긴 사람, 아직도 이 주문을 원하시나요?
시대는 변했고, 스포츠 세단의 인재들이 등장하면서 앙케셀라에 대한 소비자들의 열의는 1만5000대를 정점으로 2020년 5월까지 하락세를 보이고 있다. 차량이 판매되고 판매량이 절반으로 줄었습니다. 아마도 교체를 완료한 마쓰다3 앙케셀라의 판매량은 수천대면 충분하겠지만, 교체 모델이 고집하는 절제와 세련미는 새로운 세대의 젊은이들에게 더 이상의 설렘을 줄 수는 없을 것이다.
특히 해치백 마즈다3 앙케셀라는 중국에서 생산되지 않아 소비자들에게 큰 실망을 안겼다. Changan Mazda는 시장의 변화를 눈치채고 그 상황을 이용하여 섀시를 높이고 엉덩이를 제거한 Mazda 3 Angkesela, CX30을 만든 것 같습니다. 실제로 팬들의 마음을 사로잡고 SUV 시장을 확대할 수 있어 일석이조가 될 수 있다.
그렇다면 문제는 과연 CX-30이 장안마즈다의 단점을 보완할 수 있을까? 앙케셀라의 영광을 회복할 수 있을까? 우리는 알아보기 위해 매장에 갔습니다.
외모 : 아무리 봐도 휠은 거의 의미가 없습니다
4S 매장 전시장에 들어가자마자 에디터가 CX-30을 둘러보았습니다. 네, 외관을 염두에 두고 제작된 SUV입니다. 절묘한 헤드라이트와 독특한 전면 프로필. 전체 시리즈의 표준 LED 헤드라이트가 마침내 구형 앙케셀라의 인색함을 바꾸어 놓았습니다. 전면에서 보면 섀시가 높아진 Mazda3 앙케셀라처럼 보입니다.
후면부의 라인은 매우 콤팩트하고 섬세하며, 스푼 모양의 테일라이트는 많은 해치백 자동차 팬들의 사랑을 받고 있습니다. 측면에서 보면 완벽한 차체 비율을 구현하기 위해 CX-30은 A필러를 뒤로 이동시켰고, 2653mm 휠베이스와 결합해 섀시를 올린 후 차체가 더욱 콤팩트해졌습니다. 하지만 이로 인해 승객이 탑승할 수 있는 공간도 크게 줄어들어 뒷좌석 공간에 대한 걱정이 컸다.
외관에 불만이 있다면 18인치 휠 세트다. 모양이 너무 평범해 신선하고 세련된 CX-30과 어울리지 않는다. 차량 인도를 받은 후 차량 소유자가 개조 및 업그레이드를 하려는 핑계인가요? 옆에 있는 Mazda 3 백과사전을 보고, CX-30을 보면 디자이너가 게으르다고 의심할 수도 있지만, 외모는 정말 타의 추종을 불허하고 충동적인 소비자에게 적합합니다.
인테리어: 모든 것이 단순하고 절제되어 있습니다. 이해되시나요?
차에 앉아 있는 블루와 블랙의 심플한 인테리어 디자인은 여전히 일부 '냉랭한' 소비자들의 취향에 부합한다. 가죽과 부드러운 소재를 넉넉하게 감싼 중앙 컨트롤과 촉감이 뛰어난 3스포크 스티어링 휠, 공조 버튼의 절묘한 레이아웃이 좋은 질감을 만들어내는 것이 특징이다.
주행 컨트롤을 중시하는 에디터로서 중앙 컨트롤 디자인에는 이의가 없습니다. 다만 시트 조정 후 헤드 공간이 조금 좁고, 시트 쿠션도 조금 부족합니다. , 편집자를 살짝 한숨짓게 만들었습니다. : 다리가 너무 길어서 그런 걸까요? 뒷줄을 살펴보겠습니다. 이는 CX-30의 판매에 있어서 중요한 부분입니다.
앞줄 위치를 조정한 후 뒷줄에 키 173mm의 편집자가 앉았고, 기본적으로 무릎이 앞좌석에 닿을 정도의 파노라마 선루프가 없다는 점도 만들었다. 뒷줄의 헤드가 충분히 느슨하지 않습니다. 패스트백 효과를 높이기 위해 루프를 낮추어 역동성을 강조할 수 있으며 뒷좌석 공간은 타협될 수 있습니다. 뒷좌석 공간에 대한 언급을 망설이던 찰나, 영업사원이 때마침 와서 "뒷좌석은 마즈다 3 앙케셀라와 같지만 앉은 자세가 좀 더 꼿꼿하다... 그러지 않기 위해"라고 말했다. 무례하게 웃으며 편집자는 다음과 같이 말할 수 있습니다. 다행히도 우리는 보통 두 사람만이 차를 사용합니다.
시승: 더 이상 젊지 않은 스포츠와 작별하세요
여기 있으니 시승해 보세요. 영업사원도 현장 시승이 대체로 순조롭게 진행됐다고 말했지만 편집자는 여전히 포기하지 않았다. 나는 마쓰다 정신을 원하는데 CX-30에 그런 정신이 있을까? 안전한 직선 도로에서 CX-30을 0km/h에서 60km/h로 가속한 후 판매 실적이 거짓이 아니라는 것을 깨달았습니다.
이 2.0L+6AT 파워트레인은 수년간 운용됐고, 그 데이터는 더 이상 눈에 띄지 않는다. 제조사가 CX-30의 위력을 주장할 때 의도적으로 2.0L 압축 점화를 강조한다. 아직 국내에서 생산되지는 않아서 국내 생산 시기는 아직 알 수 없고, 저렴하지는 않을 것으로 생각됩니다.
2.0L 앙케셀라는 스포츠에 문제가 없다고 강조하지만, 섀시가 높아진 이번 CX-30은 출발 가속력이 훨씬 부드러워졌고, 타이어가 두꺼워졌으며, 서스펜션이 더 편안해졌습니다. 액셀을 밟으면 솜을 밟는 듯한 느낌이 든다. 차의 무게 때문일 수도 있고, 튜닝의 문제일 수도 있다. CX-30은 주행 시 편안함과 부드러움에 더 중점을 두고 있으며, 차내 방음도 기존 앙케셀라에 비해 대폭 향상됐다고 밝혔다. 젊고 열정적인 마즈다에게 작별 인사를 하고 성숙한 좋은 남자를 환영합니다.
판매: 추가 비용을 지불하면 더 많은 차체 색상을 사용할 수 있습니다
시장에 출시된 신차이기 때문에 CX-30에는 당연히 할인이 없습니다. 판매측에 따르면 중국초상은행 대출은 1년 무이자(제조업체는 이자 할인 3000위안 이상), 라이센스 비용은 3000위안(광저우 브랜드), 증정할 경쟁 제품은 없다고 한다. 구성표를 보면 CX-30에는 LED 헤드램프와 8.8인치 중앙제어 화면이 기본으로 탑재된다. 전원 방식은 동일하지만 보급형 수동 모델 가격이 129,900원으로 유사 제품에 비해 장점이 없다.
중형 구성에서는 2.0AT Jiayue 모델을 선택하세요. 자동 안전 시스템을 제외하고 외관은 최상위 모델과 거의 동일합니다. 편집자는 이것이 가장 비용 효율적이라고 생각합니다. . 그러나 착륙 가격은 170,000을 초과했습니다. 또한 CX-30 역시 차체 색상 가격을 인상하는 제조업체의 전통을 이어받아 빨간색은 3,000위안, 시멘트 그레이는 3,000위안을 추가합니다.
판매측에서는 단기적으로 CX-30에 대한 할인은 없을 것이라고 밝혔습니다. 소비자가 정말로 할인을 기다리고 싶다면 9월과 10월에 3,000위안의 가격 인하 여지가 있을 수 있다고 합니다. .
요약:
CX-30의 전망에 관해서는, 마즈다의 가치 이론에 따르면 이 차는 비용을 따르지 않는다는 결론을 내릴 필요가 없습니다. 효과적인 경로이며, 상당한 가격 인하 가능성은 매우 적습니다. 하지만 젊은 소비자들에게 과연 CX-30이 적합한 차일까? 당신이 찾고 있는 것은 해치백 마쓰다일지도 모르지만, 앙케셀라의 열정은 부족합니다.
균형을 잡으면 짧은 뒷공간과 높은 가격은 젊은 소비자들에게 친숙하지 않을 수밖에 없다. 판매 감소에 직면한 제조업체는 시장이 귀하의 요구에 부응할 때까지 기다리지 않고 시장성 있는 제품이 시급히 필요합니다. 앙케셀라는 당시 각광을 받으며 인기를 끌었지만 CX-8은 어떻습니까? 소비자가 창안마쓰다를 버린 것이 아니라, 창안마즈다가 소비자를 버린 것이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.