솔직히, 초보 운전자가 대형 트럭을 운전할 때 가장 머리를 긁게 만드는 것은 번거로운 수동 기어 변속입니다. 적게는 12개, 많게는 16개의 기어와 고속 및 저속 스위치가 있어 초보 운전자가 단기간에 숙련된 운전자의 수준을 익히기는 다소 어렵습니다. 기간. 그러나 오늘날 "지름길"이 여기에 있습니다. 2020 SAIC Hongyan Lion C500 AMT 자동 트랙터를 사용하면 컴퓨터를 통해 기어 변속을 돕고, 새로운 운전자의 변속 걱정을 쉽게 해결하고, 새로운 운전자가 몇 초 만에 숙련된 운전자가 될 수 있습니다. 더 이상 고민하지 말고, 시승을 시작하기 전에 먼저 이 차에 대해 간략하게 이해해 보도록 하겠습니다.
캡 전면에서 보면 2020년형 홍옌제시는 이전 모델과 크게 달라진 점은 없다. 여전히 이베코의 클래식 스트랄리스(Stralis) 캡을 사용하고 있으며, 전체적인 레드 컬러는 얀지에 라이온을 그대로 유지하고 있다. 정사각형이고 강력하며 날카로운 특징을 가지고 있습니다. 세 개의 근육질의 검 모양의 크롬 도금 장식 스트립은 Hongyan 브랜드 로고와 결합되어 여전히 전체 전면의 마무리 터치입니다.
바디 페인팅에서 가장 눈에 띄는 변화는 캡 측면에 있으며, 원래 IVECO 단어 주위에 불규칙한 흰색 체크 무늬 패턴이 추가되었습니다. 멀리서 보면 더욱 세련되고 아름다워 보입니다.
운전석 아래 2단 청소 페달은 미끄럼 방지 입자로 설계해 운전자가 쉽게 앞유리를 청소할 수 있다. 페달이 넓고 깊어서 밟을 때 불안정할 염려가 없습니다.
다른 대형 트럭의 노출된 전면 페달 핸들 디자인과 달리 2020 Hongyan Jieshi의 전면 페달 핸들은 주의 깊은 관찰 없이는 감지하기 어려운 숨겨진 디자인을 채택했습니다. 핸들은 아래 페달과 동기화되며 1단계 페달을 밟을 때 운전자의 손이 중앙 그리드 위 양쪽에 숨겨진 핸들을 잡고 잡을 수 있으며, 2단계 페달을 밟을 때는 레벨 페달, 운전자의 다른 손은 한 손으로 자연스럽게 전면 마스크 상단의 열린 핸들을 잡습니다. 상단 핸들은 완전 개방형이며 고정된 위치 제한이 없어 전면 유리 청소에 큰 편리함을 제공합니다.
백미러는 상단과 하단 렌즈를 완벽하게 감싸는 공기 유도 쉘로 아름답고 우아합니다. 렌즈에는 전열 기능이 탑재되어 있어 비나 눈 속에서 운전할 때 거울에 물이 달라붙어 시야가 흐려질 걱정이 없습니다.
사각형과 사각형의 수직형 헤드라이트가 계속 검게 변하고, 내부에는 5점식 LED 주간주행등이 통합되어 있다. 언뜻 보면 모양이 살짝 귀여운 팬더 눈을 닮았는데, 이는 개성이 넘치고 차량의 인지도를 크게 향상시킵니다. 이 헤드라이트는 자동 헤드라이트 설계라는 점을 언급할 가치가 있습니다. 조명 모드를 A로 조정하면 빛의 변화에 따라 헤드라이트가 자동으로 켜지거나 꺼집니다.
운전실 오른쪽에 있는 에어 디플렉터는 오른쪽으로 젖힐 수 있으며, 공기 흡입구 에어 필터는 하단 안쪽에 위치합니다. 독자들은 다음과 같은 질문을 할 수 있습니다. 오른쪽 디플렉터를 뒤집은 경우에도 공기 필터가 여전히 막혀 있습니다. 운전실을 앞으로 뒤집지 않고도 공기 필터를 교체할 수 있습니까? 이에 시운전 전 작동 시연을 진행하였고, 디플렉터를 뒤집은 후, 필터 커버를 열고, 2중 에어필터를 아래쪽으로 살짝 기울여서 쉽게 빼낼 수 있도록 하여 매우 편리합니다.
도어 손잡이는 풀다운 디자인으로 되어 있어 쉽게 열고 닫을 수 있습니다. 또한, 주목하시면 세심한 디자인을 발견하실 수 있습니다. 도어 손잡이는 독특하게 펀칭되어 있으며, 비오는 날에도 손잡이 내부에 물이 쌓이는 것을 방지하고 물이 튀는 것을 방지할 수 있다는 것이 실용성입니다. 운전자가 옷을 입고 문을 열려고 손을 뻗었을 때.
캡에는 4점식 에어백 서스펜션 설계와 충격흡수 효과가 뛰어난 에어백 시트를 적용해 운전자와 승객의 편안함을 보장한다. 시트 바깥쪽은 완벽한 조절 기능을 갖추고 있으며, 등받이에는 조절 가능한 요추 지지 기능이 있으며, 일체형 안전벨트와 결합되어 장거리 운전 시 운전자의 피로를 크게 완화할 수 있습니다.
스티어링 휠은 장식을 많이 하지 않고 기존의 4쌍 디자인을 그대로 따르며 전체적인 스타일이 터프하고 유능해 보입니다. 왼쪽과 오른쪽에 10개의 다기능 버튼이 설치되어 있습니다. 버튼에는 볼륨 조절, 트랙 전환, 엔터테인먼트 시스템 메뉴 제어, 음성 제어 버튼, Bluetooth 전화 응답 및 차량 엔터테인먼트 시스템의 기타 기능이 통합되어 있습니다. 운전자는 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고도 작업을 완료할 수 있어 주의 산만 사고를 효과적으로 방지할 수 있습니다.
계기판은 절제된 고급감을 선사하며, 특히 중앙에 위치한 2개의 LED LCD 화면을 통해 차량 주행거리, 예상 연료 소모량, 순간 연료 소모량 등을 확인할 수 있다. 예상 연료량, 주행 거리, 속도 및 시간 연료 소비 분석, 기어 변경 표시, 크루즈 컨트롤 표시 및 기타 기능. 아래에는 연료 게이지와 수온 게이지가 있으며, 왼쪽과 오른쪽에는 속도계와 엔진 타코미터가 있습니다. 각 영역은 간단하고 직관적이며 읽고 이해하기 쉬운 은색 장식 패널로 구분됩니다.
코르소 11리터 430마력 디젤엔진
ZF 12단 AMT 자동변속기
2.867 변속비 홍옌 자체 제작 리어 액슬
이 차량에는 코르소 11리터 430마력 디젤 엔진이 장착되어 있으며, 이는 매우 성숙한 동력 제품이며 시장에서 좋은 평판을 얻고 있습니다. 수동 개입 모드를 갖춘 ZF의 12단 AMT 자동 변속기와 2.867 속도 비율의 Hongyan 자체 제작 액슬과 조화를 이룹니다. 이 성숙한 파워 체인에서는 기어박스가 하이라이트이며, 앞서 언급한 "초보자는 몇 초 만에 숙련된 운전자가 됩니다"는 여기에 의존합니다. 기어박스에는 크리프/이코노미/파워 모드 및 수동/자동 변속과 같은 많은 기능이 있습니다. 평지, 오르막, 연결 및 분리 등 작동 중에 스위치를 부드럽게 전환하기만 하면 됩니다. 매우 간단하고 크게 할 수 있습니다. 운전자는 기어를 자주 바꾸는 데 어려움을 겪고 운전 중에 긴장감을 느낍니다.
이 모델에 대해 간략하게 이해한 후, 시승을 위해 차량에 탑승했습니다. 테스트 주행 경로는 베이징-홍콩-마카오 고속도로 + 롱우 고속도로 + 베이징-쿤밍 고속도로 등 다양한 고속 구간과 도로 조건에서 진행되었으며, 테스트 주행 거리는 40km입니다.
1. 시동 테스트: 브레이크 페달을 밟고 시동을 걸고 자동 변속기 스위치를 "D"로 돌린 후 액셀을 밟으면 차량이 원활하게 출발하고 전원이 원활하게 연결됩니다. 클러치 결합 지터 감각이 없습니다.
2. 속도 향상 테스트: 먼저 베이징-홍콩-마카오 고속도로로 진입한 후 차량이 램프를 따라 속도를 조절합니다. 차량 속도와 엔진 회전수에 따라 낮은 것부터 높은 것까지, 맞물림이 부드럽고 안정적입니다. 이때, 운전자는 수동 개입 레버를 통해 언제든지 개입하여 1단 기어를 높이거나 더 세게 밀면 2단 기어가 올라가고, 뒤로 당기면 기어가 감소합니다. 가속 차선에서 주요 도로로 합류하여 계속 속도를 높입니다. 엔진의 고단 변속 속도는 항상 1100~1400rpm 사이이며 기어 변속 소리가 들리지 않아 운전자에게 안정감을 줍니다. .안정감.
3. 동적 테스트: 조건 제약으로 인해 이번 테스트 주행은 차량 앞쪽 견인으로 제한되었으며 트레일러를 들어 올리지 못했습니다. 따라서 전체 동적 테스트 전반에 걸쳐 과도한 출력에 대한 명백한 느낌이 있습니다. 경험에 비추어 볼 때 코르소 11리터 430마력 + ZF 12단 AMT 변속기 + 홍옌 2.867 변속비 리어 액슬의 출력 구성이 완벽하다는 것을 예측할 수 있으며, 오늘날의 급행과 효율적인 물류.
4. 크루즈 컨트롤 테스트: 자동차의 크루즈 컨트롤 성능이 괜찮습니다. 차량 속도를 설정한 후 필요에 따라 수동으로 개입하여 차량 속도를 높이거나 낮출 수 있어 매우 편리합니다. 다만 조작 방식이 조금 다를 뿐입니다. 사람들이 익숙하게 알고 있는 스티어링 휠 기능 영역 조작을 레버 상단의 버튼 조작으로 변경한 것뿐입니다. 처음에는 시작하기가 조금 불편하지만, 이후에는 조금 불편합니다. 오랜 시간이 지나면 익숙해집니다.
5. 제동 테스트: 차량 전체의 브레이크가 단단하고 부드러우며, 가벼운 페달링으로 감속이 부드럽고, 제동 바이어스가 없으며, 무거운 페달링이 강하고 강력합니다. 제동 바이어스, 흔들림 없이 원하는 대로 차량을 정확하게 정지할 수 있습니다. 유압 리타더 보조 브레이크 레버의 1단 기어는 정속 기어로, 정속 제동을 전제로 차량이 꾸준히 내리막길을 이동할 수 있도록 해줍니다. 유압 리타더 보조 브레이크 레버의 2.3.4.5단은 제동 토크 증가 및 감소입니다. 기어를 누르면 토크가 감소합니다.
시승을 마친 결과 전체적인 느낌은 좋고, 승차감이 편안하고, 조작이 간편하고, 주행이 부드러우며, 제동력도 민감하다. 특히 사용자 친화적인 변속 로직이 인상적이다. 자동 변속기는 초보 운전자를 "어리석게" 만들 수 있습니다. "카메라"의 빠른 시작 느낌을 통해 초보자는 몇 초 만에 숙련된 운전자가 될 수 있습니다. 젊은 세대의 카드 애호가들에게는 정말 소유할 가치가 있습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.