대형 특수목적차 시장 발전 동향 분석 1. 특수목적차량 개발 현황
특수목적차량이 국내에 적용되고 있음에도 불구하고 우리 나라는 선진국보다 늦은 1980년대에 본격적인 개발을 시작했습니다. 거의 30년이 지난 후, 우리 나라의 특수 목적 차량은 급속하게 발전하여 경제 건설에서 중요한 운송 및 운영 장비가 되었습니다. 그리고 좋은 발전 전망을 가지고 있습니다.
관련 자료에 따르면 2004년 교통관리부에 등록된 화물차량은 924만6000대, 평균 톤수는 3.39톤에 불과하다. 일반 트럭 중 일반 트럭이 90% 이상을 차지하고 있으며, 컨테이너 대형 운송 트럭, 탱크 트럭 등 특수 목적 차량이 전체 운송 차량의 8톤 이상을 차지합니다. 냉장 트럭은 약 5%에 불과합니다. 특수목적차량 5% 중 노후차량이 25%를 차지한다.
'중국 자동차 산업 연감'의 통계에 따르면 최근 몇 년간 우리나라의 특수 차량 연간 판매량은 2000년 295,200대, 2001년 332,700대, 2002년 485,200대, 445,400대였습니다. 2003년. , 2004년에는 거의 500,000대의 차량이 있었습니다. 2003년 우리나라는 덤프트럭 87,740대, 박스형 특수목적차량 64,075대, 트랙터트레일러 차량 46,470대, 탱크형 특수목적차량 33,094대, 특수구조차량 15,444대 등 각종 특수목적차량 291,778대를 생산했다. . 2003년 우리나라에 발표된 특수목적차 회사는 551개(최근 자료는 2004년 517개)로, 생산능력 100대 미만 기업이 189개, 생산량 300대 미만 기업이 317개, 1,000대 이상을 생산하는 기업이 104개, 2,000대 이상을 생산하는 기업이 59개입니다. 그 중 특수목적 차량 판매는 주로 자주식 차량, 밴, 트랙터 및 탱크 트럭에 집중되어 있습니다. 400개 이상의 특수 목적 트럭 제조업체가 있습니다. 자동차 발표 카탈로그 등 관련 데이터에 따르면 현재 중국에는 약 1,700종의 특수 목적 차량이 있으며, 특수 목적 차량은 연간 상용차 생산량의 20~25%를 차지합니다.
특수목적 차량은 밴, 대형, 지능형, 고급형, 다극형으로 발전하는 추세를 보이고 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 박스형 일반 화물 운송과 대형 화물 운송입니다. 업무용 특수차량., 화물운송의 훈련화, 전문화: 콘크리트 믹서 트럭, 콘크리트 펌프 트럭으로 대표되는 엔지니어링 건설 차량, 청소차, 압축 쓰레기 트럭으로 대표되는 도시 위생 차량 등 특수 목적 차량이 빠르게 발전하고 있습니다.
현재 우리나라 특수목적차 산업과 외국 선진 수준 간의 주요 격차와 기존의 주요 문제는 다음과 같은 측면에서 반영됩니다.
1.1 더 높은 기술력을 갖춘 제품 부족
현재 국내 덤프트럭, 박스트럭, 탱크트럭, 세미트레일러 트랙터 등 총 질량 30t, 출력 이하 224kW(300ps) 이상의 운송형 특수 차량 섀시는 기본적으로 시장 공급을 충족할 수 있습니다. 그러나 기술 내용이 더 높고 구조 요구 사항이 더 복잡하며 면적이 작은 콘크리트 믹서 트럭과 같은 일부 작업별 차량 섀시가 있습니다. 8m3 이상, 대형 콘크리트 펌프트럭, 224kW 이상 세미트레일러 트랙터, 40톤 이상의 크레인 트럭, 대형 소방차 및 기타 섀시는 공급량이 적고 품질이 낮습니다. 항공기 트랙터, 대형 사막 차량 등 특별한 요구 사항이 있는 일부 특수 목적 자동차 섀시는 현재 기본적으로 비어 있으며 주로 수입에 의존하고 있습니다.
1.2 해외 주요 선진국의 트럭 대수 중 특수목적 차량의 비율은 약 65%에 도달한 반면, 우리나라의 경우 현재 연간 특수목적 차량 생산량이 25% 미만입니다. 선진국의 트럭은 그 해 전체 트럭의 65%를 차지한다. 전체 생산량의 50% 이상을 차지하는 데 반해 우리나라는 20~10% 정도(2003년 기준 약 19.24%)에 불과하다. , 외국 특수 목적 차량의 종류는 7,000 개가 넘고 현재 우리나라에는 2,000 가지 미만이 있습니다.
1.3 특수 섀시(특수 차량용으로 특별히 설계됨)가 부족합니다.
현재 중국에서 생산되는 다양한 유형의 특수 차량 중 80% 이상이 일반 트럭 섀시를 기반으로 합니다. 수정되었습니다. 국내에는 기본적으로 특수목적차 섀시를 전문적으로 생산하는 기업이 없으며, 이러한 상황으로 인해 우리나라에서는 특수목적차의 개발이 크게 제한되고 있습니다.
1.4 특수목적차량의 개발능력과 제조수준은 특수목적차량에 대한 제한이 크다
특수차량용 특수목적기기 핵심부품의 전체적인 수준 우리나라에서는 유압부품, 펌프, 밸브류, 제어기기 등 기술수준이 아직 높지 않아 높은 수준의 특수목적 차량의 개발과 생산이 제한되고 있다. 첨단기술 제품과 첨단기술 핵심부품은 여전히 수입이 필요하다.
1.5 국내 특수 목적 차량 생산은 현재 400개 이상의 특수 목적 차량 제조업체가 있으며 대부분이 중소 공장입니다. 수정된 생산을 위해 아웃소싱 섀시를 구입하십시오. 그 중 대형 특수목적차 제조사가 80개 이상이나 아직까지 대규모 양산을 이루지 못한 선진국과 비교하면 격차가 크다. 기계화 수준이 낮고 수동 작업장이 많으며 생산 공정 툴링 측면에서 제품 품질이 고르지 않습니다. 대규모 기술 혁신이 부족하여 국내 장비와 자체 제작 장비의 비율이 낮습니다. 크고, 작업자의 예술적 수준이 낮아 제품의 품질과 등급이 제한되어 있으며, 특수 목적 차량의 개발이 제한되었습니다.
1.6 국내 특수목적차라는 의미는 낮고 세계 선진국과의 기술수준 격차가 크다
미국을 예로 들면 보통 48, (14.m), 적재량 20t 2축 밴 세미트레일러의 자중은 7t 미만으로 현재 우리나라에서는 길이 13m의 표준 2축 밴 세미트레일러로 환산하면, 자중은 약 6.t이다. 우리나라에서는 13m 2축 박스 세미트레일러의 자중이 보통 8톤 이상입니다. 2축 세미트레일러의 축 하중이 동일한 규정을 적용받는다면, 미국 밴 트레일러는 만재 시 중국 차량보다 약 2톤 더 많은 화물을 운반하게 되고, 무부하 운송 시에는 2톤 더 가벼워지게 됩니다. 자동차와 기차의 연료 소비와 타이어 손실에 미치는 영향은 모두 더 크며, 발전된 운송 경제는 자명합니다.
1.7 특수목적차량 수출입
1999년 이후 우리나라의 특수목적차량 수출액은 전반적으로 증가하는 추세를 보이고 있다.
2 특수목적차량 개발 배경
2.1 국가 거시경제 배경
국가는 1998년부터 적극적인 재정 정책을 시행하고 다양한 장기 경제 정책을 발표했다. 건설자금은 9100억 위안으로 약 6조 위안에 달하는 투자를 효과적으로 유도하고 있다. 경제발전은 특수목적 자동차 산업의 발전을 이끌었다.
2.2 관련산업 배경
국가경제의 급속한 성장은 관련산업의 급속한 성장도 견인했다. 막대한 자원소비는 우리나라의 대형차량과 대형특수차량 개발의 중요한 원동력이 되었습니다.
동시에 도로 상황의 개선과 운송 산업의 발전은 고속화, 집약화, 전문화, 컨테이너화를 향한 고속도로 교통 발전을 위한 좋은 객관적 조건을 조성했습니다. 대형 세미트레일러, 컨테이너 운송용 세미트레일러, 대형 견인 트럭 및 기타 대형 특수 차량과 같은 특수 목적 차량의 사용으로 인해 조건이 만들어졌습니다.
2.3 산업 정책 배경
최근 몇 년간 국가에서는 "고속도로 제한 초과 차량 관리에 관한 규정", "일부 교통 및 차량 통행료 사업 취소 발표에 대하여" "공지", "최근 CE 산업 발전 방향", "도로 차량 베란다 치수, 차축 하중 및 품질 제한", "차량 통행료 절감에 대한 의견", "자동차산업발전정책" 등
2.4 산업 기술 배경
대형 특수 차량은 운영 경제성이 좋으며 화물 운송은 앞으로도 대형 운송과 열차 기반 운송 방향으로 발전할 것입니다. 동시에 국내 대형 차량의 가격은 저렴합니다. 예를 들어 적재 용량이 20t인 일반 대형 차량의 경우 수입 제품 가격은 기본적으로 약 500,000~600,000위안인 반면 국산 제품은 가격이 저렴합니다. 2003년 콘크리트 믹서 트럭을 예로 들면 약 200,000~300,000위안입니다. 2004년과 2004년에는 각각 695대와 418대의 차량이 수입되었으며, 총 금액은 5,151만 달러와 3,240만 달러였습니다. 각각 74,100달러로 국내 생산 차량 가격의 약 3배에 달합니다.
또한 현재 자동차 산업에서 사용되는 공시 관리는 특수 목적 자동차 산업, 특히 다양성과 소량 배치가 필요한 특수 목적 자동차에는 적합하지 않습니다. 일부 특수 목적 차량은 하나만 만들어도 됩니다. 그래도 실험을 하고 발표를 해야 한다면 비용이 너무 많이 들고 시간 측면에서 고객의 요구를 충족시킬 수 없습니다. 따라서 특수목적차량의 관리에 대해서는 특별한 정책이 필요하다.
3. 특수목적차량의 발전방향
국민경제의 발전은 사회적 분업을 촉진시켰고, 사회적 분업은 특수목적차량의 수요를 효과적으로 견인해 왔다. 특수 목적 차량. 특수목적 차량의 개발에는 우선 '특화' 노력이 필요합니다. 덤프트럭, 트랙터, 컨테이너 운반차량 등 전문화와 특화가 개발 방향입니다. 둘째, 특수 목적 차량은 "특수" 측면에서 개발되어야 합니다. 즉, 견인 트럭, 콘크리트 믹서 트럭, 콘크리트 펌프 트럭, 차량 운송 트럭, 특수 소방차 등과 같은 사용자의 특별한 요구 사항을 충족해야 합니다. .
최근 몇 년 동안 시장에서는 특수 목적 차량 제품의 기술적 내용에 대한 요구가 점점 더 커지고 있습니다. 특수 기능 요구 사항을 충족할 수 있는 일부 특수 목적 차량 섀시가 속속 출시되었습니다. 첨단제품과 특수(특수)장치가 특수목적차량에 사용되기 시작하여 유압식 리프팅장치, 하역장치, 계량 및 측정장치, 기계작동장치, 냉동보온장치, 안전장치 등에 널리 사용되고 있습니다. 보호장치, 자동제어장치 등 이는 자동차 특수 제품에 대한 사용자의 다양한 요구를 어느 정도 충족시킵니다.
일반적으로 특수 목적 차량의 개발은 다음과 같은 측면에 집중될 것입니다. ① 승합차의 주요 제품은 점차 소형 승합차와 중형 승합차에서 소형 및 대형 승합차로 양극화될 것입니다. ② 콘크리트 믹서 트럭, 엔지니어링 건설에 적합한 대형 콘크리트 펌프 트럭, 환경 보호 및 에너지 절약 요구 사항에 적합한 벌크 시멘트 트럭의 개발은 엔지니어링 차량에서 가장 수요가 많은 차량 유형 중 하나가 될 것입니다. 시장, ③ 자원 활용 및 삶의 질 향상 요구를 충족하는 단열 및 냉동 트럭, 신선도 유지 트럭 등은 급속한 발전의 핵심 차량 유형 중 하나가 될 것입니다. ④ 국가 해운의 번영이 증가함에 따라, 도로 화물 및 컨테이너 운송 시장과 수출입 무역량이 전 세계적으로 크게 증가함에 따라 중국은 세미트레일러 컨테이너 운송 차량의 발전 잠재력이 될 것입니다. 스위퍼는 특수 차량의 주요 제품이 되었습니다. 향후 도로 운송 산업의 주요 차량 유형으로 특수 도로 운송 차량이 일반 트럭을 대체할 것으로 예상됩니다.
4가지 주요 특수 목적 차량 모델
미래 특수 목적 차량의 주류 시장은 주로 도시 건설, 서비스 및 고급이라는 두 가지 주요 부문에 집중될 것입니다 특수 목적 차량을 포함한 고속도로 운송 및 관리 대부분의 종류의 자동차.
4.1 덤프트럭
국가 거시경제의 지속적이고 안정적인 발전을 바탕으로 국가의 적극적인 재정 정책 시행과 내수 확대의 영향을 받아 최근에는 2008년 베이징 올림픽과 2010년 상하이 세계 박람회뿐만 아니라 대규모 인프라 건설과 대규모 프로젝트로 인해 덤프트럭, 특히 대형 덤프트럭에 대한 수요가 적극적이고 효과적으로 촉진되었습니다.
4.2 트랙터 차량
세미트레일러 컨테이너 트럭과 대용량 세미트레일러 밴이 주요 모델 중 하나가 될 것이며 이에 따라 세미트레일러 트랙터에 대한 수요도 증가할 것입니다. , 고속도로에서 장거리 운송이 가능한 고출력 트랙터는 시장 수요가 가장 높은 곳입니다. 현재 우리나라 세미트레일러 생산량의 90% 이상이 여전히 일반 로우 레일 세미트레일러 박스 트럭인 반면, 대형 세미트레일러 밴, 세미트레일러 탱크 트럭, 세미트레일러 컨테이너 트럭, 로우 플랫폼 세미트레일러는 운송 차량은 상대적으로 적습니다. 도로 화물의 고속 및 효율적인 개발 요구에 적응하기 위해 대형 특수 목적 세미트레일러 열차가 우리나라 도로 운송 차량의 개발 방향이 될 것입니다.
현재 전국에서 매년 200만대 이상의 승용차와 경차가 판매되고 있으며, 세미트레일러 차량 운반차가 대표적인 모델 중 하나로 자리매김하는 등 계속해서 확대될 예정이다.
4.3 탱크 트럭
탱크 트럭에는 일반 석유 탱크 트럭, 벌크 시멘트 트럭, 콘크리트 믹서 트럭뿐만 아니라 상대적으로 적은 양의 액화 가스 고압 탱크 트럭 및 화학 산업이 포함됩니다. 차량 액체 탱크 트럭, 하수 흡입 탱크 트럭 등 서부 지역의 석유 및 가스 자원 개발은 석유화학 정유 산업의 발전을 필연적으로 이끌게 될 것이며, 따라서 대형 탱크 트럭에 대한 수요도 증가할 것이며, 대용량 세미트레일러 탱크 트럭의 성장 속도도 가속화될 것입니다.
동시에 우리나라의 고속도로 네트워크 시스템은 2004년에 고속도로 주행거리가 186만km에 달했고, 그 중 고속도로의 자동차 수는 2,500만km를 넘어섰습니다. 매년 2,500만 대 이상의 재고가 있으며, 400만~500만 대의 새로운 자동차가 사용되고 있습니다. 이러한 요인으로 인해 석유결정체 소비가 급증하게 되었고, 이로 인해 각종 석유제품 운송차량에 대한 수요가 크게 증가하게 되었습니다.
4.4 벌크 시멘트 트럭 및 콘크리트 믹서 트럭
최근 몇 년 동안 국가의 급속한 도시화 과정, 도시화 변화 및 도시 공공 인프라 건설, 부동산 산업의 급속한 성장, 산업 기업의 많은 투자 프로젝트와 벌크 시멘트 관련 정책으로 인해 벌크 시멘트 트럭, 콘크리트 펌프 트럭 및 콘크리트 믹서 트럭에 대한 수요가 늘어났습니다.
4.5단열냉동트럭
현재 우리나라의 연간 생산량은 육류 7,260만톤, 과일 6,100만톤, 수산물 4,855만톤, 식품 1,000만톤 이상이다. 급속 냉동 식품, 1,000개 이상의 차가운 음료수 10,000톤, 유제품 약 600만 톤, 야채 약 35,000톤, 수많은 꽃과 분재. 우리나라에서는 관련 기술이 낙후되고 전용 운송 비율이 낮기 때문에 매년 약 100만 톤에 달하는 과일이 썩거나 상하거나 평가절하되고 있습니다. 매년 약 407톤의 생선이 썩고 있으며, 야채의 30%가 썩고 있습니다. 운송 및 보관 중 손상(유엔 식량농업기구는 현재 전 세계 여러 국가의 식품 중 약 20%가 부적절한 운송으로 인해 부패하고 품질이 저하되는 것으로 추정), 손실 및 폐기물 금액이 매년 750억 위안에 달합니다. .
현재 선진국에서는 상기 제품의 냉장운송률이 50%를 넘었고, 그 중 미국, 일본, 서유럽 등 국가와 지역에서는 80%를 넘었고, 우리 우리나라는 18% 정도에 불과하다. 선진국의 도로 냉동 화물 운송 비율은 65~85%에 달한 반면 우리나라는 25%에 불과해 일부 개발도상국보다 훨씬 낮습니다.
4.6 시립 차량
시립 차량에는 도시 위생 차량(청소 트럭, 쓰레기 수거 트럭, 배설물 흡입 트럭, 스프링클러 트럭 등), 시 작업 차량(하수 준설 트럭, 흡입 트럭)이 포함됩니다. 트럭 등) 슬러지 트럭, 아스팔트 살포 트럭, 아스팔트 수리 트럭, 스트라이핑 트럭, 고소 작업 트럭, 도로 견인 트럭 등)은 물론 각종 승합차(화물) 밴 특수 차량, 각종 승용차 등 도시 특수 운송 차량 우편차량, 탱크형 특수차량, 각종 소방차량 등
4.7 고속도로 유지관리 차량
국도, 특히 고급 고속도로의 건설로 인해 서부지역 개발이 지속적으로 발전하고 있으며, 서부 지역, 대형 고속도로 견인 트럭, 도로 유지 관리 차량, 도로 청소차, 제설기, 구조 트레일러, 대형 크레인이 있는 구조 차량 등을 위한 대규모 시장이 있습니다.
4.8 공항특수차량
현재 국가에서는 공항건설을 서부권 개발의 중점으로 삼고 있으며, 공항이 완공됨에 따라 공항에는 많은 인력이 필요하게 된다. 다양한 종류의 항공기 급유 트럭 및 전원 공급 트럭, 항공기 트랙터, 경사로 트럭, 화물 리프트 트럭, 수하물 운송 트럭, 식품 공급 트럭, 구조 트럭, 소방차, 제설기, 제빙 트럭 등
4.9 유전용 특수차량
석유산업은 국가경제에 있어서 중요한 산업이다. 탐사, 시추, 작업, 유전 유지 관리 및 기타 유전 작업부터 현장 생활 및 작업에 이르기까지 거의 100가지에 달하는 특수 차량이 필요합니다(기능별로만 구분). 그 중, 크레인 트럭, 대형 구즈넥 세미 트레일러 및 플랫베드 트레일러 외에도 유전 특수 차량은 주로 시추, 작업 및 기타 작업을 위한 다양한 특수 장비를 갖춘 범용 대형 트럭 섀시로 만들어집니다.
서부 지역의 석유 자원 개발로 인해 서부 지역의 비사막 유전에는 대형 접합 트럭, 시추 트럭, 구명 트럭, 작업 트럭 및 기타 차량이 필요합니다.
4.10 세미트레일러 컨테이너 운송업체
국가 경제의 급속한 발전과 현대 사회물류 산업의 급속한 발전에 따라 다양한 화물 운송을 담당하는 세미트레일러 컨테이너 운송업체는 이는 우리나라 자동차 운송 발전의 중요한 방향입니다. 국가의 연간 컨테이너 트럭 수요가 크게 증가할 것입니다. 전 세계 선진국에서는 세미트레일러 컨테이너 운송차와 세미트레일러 밴이 도로 화물 운송의 주요 장비가 되었습니다. 선진국 도로 화물량의 약 90%가 이 운송 방식을 사용합니다.