팬들에게 북반구의 겨울은 항상 힘든 시기였다. 대부분의 그라운드 경기는 이 기간 동안 겨울 휴업에 접어들기 때문에 팬들은' 볼 수 없는' 난처한 상황에 직면했기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 실제로 매년 설날 방학이 끝나자마자 세계 최고의 자동차 랠리가 막을 올렸다. 바로 다카르 랠리였다.
다카르 랠리 대회, 용감한 게임, 세계에서 가장 힘든 랠리 경기로 불린다. 가장 가혹하고 모험심이 많은 레이싱 스포츠로서 전 세계에 알려지며 전 세계 5 억 명 이상의 열렬한 관심을 받고 있다. 파리-다카르의 정식 프랑스어 명칭은 LeDakar 로, 매년 대회는 스폰서나 지역명으로 이름을 짓는다. 2009 년 아프리카 대륙이 테러의 위협을 받아 안전상의 이유로 대회 조직위원회는 경기를 남미로 옮기기로 했다.
< 파리 > 다카르 랠리 과정은 매우 고달프다. 선수들은 낮에는 40 도의 고온을 견뎌야 하고 밤에는 영하의 저온에서 보내야 한다. 게다가, 통상적인 경주차 고장을 제외하고는 방향을 잃으면 기름 파손, 식량 단절, 심지어 경주용 자동차를 포기하는 상황에 직면해야 한다. 그래서 인간과 자연이 진정으로 겨루는 경기다. 이 때문에 챔피언당 상금은 4500 달러에 불과하지만 위험을 두려워하지 않는 선수들을 끌어들일 수 있다.
다카르 랠리는 현재 세계에서 가장 힘든 자동차 대회이며, 그 중 하나가 없다는 것은 의심의 여지가 없다.
다카르 랠리 경기는 얼마나 힘들었을까? 우선 랠리경기니까 포장도로와는 인연이 없을 운명이다. 경주용 자동차는 거의 모두 모래언덕, 진흙, 풀숲, 사막 등 열악한 도로 상황을 달리고 있다. 게다가, 경주용 자동차는 매일 수백 킬로미터가 넘는 거리를 가지고 있으며, 총 마일리지는 1 만 킬로미터에 육박한다. 경기 중 운전자들이 받을 수 있는 도움도 매우 제한적이다. 운전, 내비게이션, 모래 파기, 자동차 수리는 거의 모든 것을 스스로 해야 한다. 차량 엔지니어의 도움을 받으려면 먼저 출전해야 한다. 아니면 성적을 거의 포기하고 T4 트럭이 구조될 때까지 기다려야 한다.
극도로 열악한 경기 조건, 매우 낮은 완주율, 기이한 사망률, 다카르 랠리 경기는 거의 모든 랠리 운전자에게 막을 수 없는 매력을 선사했다.
방송, 신문, 잡지가 광범위하게 보도돼 전 세계 5 억 명 이상의 열렬한 관심을 받고 있다. 이 경기는 다차종 경기로, * * * 오토바이팀, 소형차팀 (승용차와 비포장도로차 포함), 트럭팀, 경주차 번호는 1, 3, 5 로 시작한다. 경기 구간은 넓고 끝이 없는 사하라 사막, 모리타니아 사막, 열대 초원에 분포되어 있어 WRC 에 비해 기성 도로가 거의 없다. 운전자와 항해사는 조직위원회의 노선도에 의존하는 것 외에도 나침반을 이용해 오늘날의 GPS GPS GPS 까지 모든 집결점에 도달하고 통과할 수 있다. 수리팀은 WRC 처럼 일반 도로를 통해 미리 지정된 지역에 도착하여 경주용 자동차가 정비와 보급을 기다리고 있기 때문에, 각 차량 팀은 전세기를 전세 내어 모든 부품, 보급품 및 수리기술자를 소지하고 경주하기 전에 지정된 지역 (대부분 간이 공항) 에 도착할 수 있습니다. 각각 각 차량인 로고로 가득 찬 수십 대의 비행기가 함께 멈춰 섰는데, 그 장면은 장관이었다. 같은 로고로 가득 찬 경주용 자동차가 정비구역에 도착하면 날개 밑으로 집중해 보수와 보급을 한다. 이때, 또 새가 큰 새의 날개 아래에서 쉬는 것처럼, 특히 재미있다. 그래서 경기가 매우 관상적일 뿐만 아니라 파리 다카르 랠리의 수리구역도 볼 만하다. 이 경기도 간격 발차하는 방법이다. 하지만 경기 구간은 십여 개에 불과했고, 각 구간은 매우 길기 때문에 오토바이, 소형 차량, 대형 트럭이 어깨를 나란히 하는 거대한 장면이 한 구간에 등장한다.
하지만 최근 몇 년 동안 다카르 랠리에 대한 국내의 열기는 빙점까지 거의 떨어졌고, 언론의 관심도는 크게 줄어들었고, 국내 차량 대열도 잇따라 탈퇴했고, 직접 대회에 참가한 국내 운전자들도 봉모마름모마름모꼴이 되고 있다. 한때 천하무적이었던 다카르 랠리는 왜 국내에서 점차 잊혀질까? 다음과 같은 몇 가지 이유가 있습니다.
양대 패주의 선후 은퇴
< P > 자동차 경기가 가장 두려운 것은 참가자들의 탈퇴, 특히 톱팀의 탈퇴일 것이다. 하지만 어떤 차량 행렬이 한 경기를 위협하거나 직접 퇴장하는 것은 사실 다른 상황으로 나뉜다.
첫 번째는 비교적 흔한 것이 바로 경제적 원인이다. 예를 들어, 2008 년 경제 위기, 혼다와 도요타, 두 자동차 거인은 F1 경기에서 탈퇴하기로 결정했고, 스즈키와 스바루는 WRC 대회에서 탈퇴를 선언했다.
독특하지 않은 일본 기업인 미쓰비시도' 정세가 좋지 않은 것을 보고 도망가다' 는 태도를 관철했다. 당시 미쓰비시는 26 회 출전, 우승 12 회, 2001-2007 년 7 차 팀 총 우승의 자랑스러운 전적에도 불구하고 어쩔 수 없이 이별 경기장을 선택했다. 그 이유는 그가 없지만, 정말 태울 돈이 없다.
또 다른 탈퇴는 대회에서 원하는 것을 얻을 수 없다는 것이다. 억지스럽게 말하면, 그것은 경기에 이미 싫증이 났다는 것이다.
예를 들어 미쓰비시가 탈퇴한 후 대중팀은 다카르를 자신의 단독 쇼로 삼아 2009-2011 시즌 3 연패를 호했다. 하지만 오르가즘 이후 현자들이 항상 많은 인생 깨달음을 가져다주는 것처럼 대중팀은 다카르 자동차 팀의 경기를 지배한 뒤 자신이 출전한 의미를 반성하고 더 큰 돌파구를 모색하기 시작했다. 챔피언이 모두 손이 약해졌는데, 또 어떻게 돌파할 수 있단 말인가? 그래서 대중은 다카르에서 탈퇴하고 세계 자동차 랠리 선수권대회에 진출하기로 했다.
사실 대중차량 대열의 이런 급류 용퇴는 이해하기 어렵지 않다. 첫째, 대중의 가장 중요한 제품 라인은 일반 소비 등급의 차종이며, 다카르 같은 전문적인 랠리 대회는 브랜드 이미지 향상에 상대적으로 한계가 있다. 둘째, 최고봉에 퇴출을 선택하면 최고의 성적이 영원히 고정된다. 이는 브랜드 이미지에도 긍정적이다. 결국 대중은 WRC 경기장으로 중심을 옮겼고, polo 는 투예보다 어떤 차가 소비자의 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *.
다카르 주제로 돌아가겠습니다. 결론적으로, 두 대 패주 차량 대열의 선후퇴는 다카르에 대한 타격은 여전히 상당히 치명적이다. 미니 (mini) 와 푸조 (푸조) 팀의 제때 정상에 올랐지만, 예를 들어 벤츠는 아무리 연승해도 F1 에 대한 의미는 페라리와 비교할 수 없다.
2. 안전이동으로 남미
가 사실상 미쓰비시가 탈퇴를 선언한 것과 동시에 또 다른 다카르 랠리 역사상 가장 큰 변화인 경기를 남미로 옮긴 것이다.
2007 년 12 월 아프리카에 위치한 모리타니아 경내에서 연이어 두 건의 테러 사건이 발생했고, 발생지는 2008 년 다카르 랠리 경기 세그먼트 부근에 있었다. 당시 소식에 따르면, 테러 조직은 이 두 가지 테러 공격에 대한 책임을 발표했을 뿐만 아니라 다카르 랠리의 차량 대열을 향해 총을 쏘겠다고 주장했다. (빌 게이츠, 테러, 테러, 테러, 테러, 테러, 테러, 테러) 이에 따라 안전압력으로 조직위원회는 2008 년 다카르 랠리 경기가 시작되기 24 시간 전에 그해 경기가 공식 취소되었다고 발표했다.
그리고 2009 년부터 다카르 랠리는 남아메리카로 정식으로 이주했다.
트랙 수준에서만 남미판 다카르는 사실 합격이다. 남아메리카의 도로 상태는 다양하고 다양하기 때문에 다카르 랠리의 트랙 난이도 요구 사항을 충족시키기에 충분하다. 이 밖에 독특한 초고도 트랙도 있어 전체 경기의 난이도가 높아졌다고 할 수 있다.
하지만 남미로 이주하는 것도 문제가 되고 있다. 우선 경기가 좀 순수하지 않은 것 같다. 앞서 언급한 바와 같이 다카르 랠리 이름의 유래는 파리에서 다카르까지의 랠리 경기였다. 이사전 경기도 파리에서 출발하지는 않았지만 유럽에서 아프리카로 가는 큰 방향은 상당히 명확했다. 하지만 이 추위는 대서양 건너편의 다카르 랠리 경기로 달려가 항상 뉴북에서 르망 지구력 경기를 달리는 느낌을 주었다.
또한 남미로 이전한 것은 또 다른 직접적인 문제, 즉 출전 비용 상승이다. 많은 유럽 차량 대열의 경우, 원래 자기 집 앞에서 출발했는데, 후방 지원 차량 행렬은 줄곧 따라가면 된다.
남아메리카로 달릴 수 있다는 것은 방대한 수의 물류 차량과 물류 팀이 모두 해외 여행을 해야 한다는 것을 의미한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남미명언) 원래 다카르의 출전 비용은 이미 매우 높았고, 남미로 이주한 후에는 더욱 설상가상이라는 것을 알아야 한다.
3. 국내 참여도 감쇠
국민들이 다카르 랠리 대회에 최초로 참여했으며 2003 년 로딩과 유대지로 거슬러 올라간다. 진정한 대규모 다카르 진출은 2004 년 정주 닛산 팔라틴 차량부터 계산해야 한다.
이후 중국 미쓰비시 랠리 예차대, 삼각타이어 차대, 기서차대, 만리장성차대, 보보 차대, 오토바이팀의 신동력 오토바이팀 등이 잇따라 다카르 랠리 경기의 품에 안겼다.
하지만 2013 년부터 국내 차량 팀과 운전자들이 다카르 랠리에 참가하는 수가 갑자기 급감했다. 이런 현상에 대해 위건군은 일찍이 이런 해석을 한 적이 있다. 그해 만리장성 하버드는 다카르에서 놀라운 성과를 거두었지만 국내 자동차 경기의 문화 수준이 낮고 경기 보급도가 낮은 것은 논란의 여지가 없는 객관적인 사실이며, 이것이 하버드가 다카르에서 탈퇴한 주된 원인이 되었다.
또한 다카르와 같은 최고 경기는 민간차의 기술에 대한 추진작용이 매우 제한적이다. 이런 툭하면 천만 대의 경주용 자동차는 일반 민용차와 전혀 관련이 없기 때문이다. 대부분 비슷해 보이는 껍데기만 씌웠기 때문이다. 따라서 접지기를 더 많이 보급하는 크로스컨트리 경기는 브랜드에 있어서 더욱 실용적입니다.
한편 CCTV 는 나중에 다카르 랠리에 대한 중계를 중단했다. 다카르의 쇠퇴로 인해 CCTV 가 중계를 포기했는지, 아니면 CCTV 의 결방이 국내 다카르의 소외를 더욱 심화시켰는지를 정의하기는 어렵다. 그러나 CCTV 의 노출을 잃어서 각 차량과 스폰서들이 탈퇴를 선택하는 것도 이치에 맞는 일이다.
요약하면 다카르 랠리가 국내에서 점점 소외되는 이유는 다양하다. 하지만 톱팀의 퇴출이든 경기장의 변화든, 국내 차량 및 운전자 참여도가 해마다 낮아지고 있기 때문에 다카르 랠리의 매력을 줄일 수는 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 세상 사람들에게 잊혀지지만, 라이더와 아이언 팬들에게는 다카르 랠리의 감정이 영원히 사라지지 않을 것이다.
결국 지옥으로 가는 이 트랙에는 다른 곳과 다른 풍경이 있다.