'2020~2035년 중장기 철도계획'(의견수렴)에 따르면 고속철도망은 '종 8·수평'에서 '종 10·수평'으로 확대된다. ', '국가종합 3차원 교통망 계획개요'(2021~2050)' 등의 문건도 앞으로 국내 철도건설이 새로운 정점에 접어들 것이라는 기조를 담고 있다. Essence Securities의 분석가들은 경기 침체를 배경으로 인프라 조정이 지속적으로 이루어지고, 철도가 납품 피크에 직면하고 있으며, 유지 보수 후 시장 수요가 강하고, 도시 철도 건설이 계속 증가하는 것으로 믿고 있습니다. 현재 밸류에이션이 낮은 철도 운송 장비 부문에 주목하세요. Cathay Pacific Group(603977), VIO Holdings(605001) 등 관련 상장 기업은 좋은 발전 기회에 직면해 있습니다. 2035년까지 고속철도는 7만㎞에 달하고 인구 50만명이 넘는 도시를 연결하는 '신시대 철도 선진계획개요'가 발표됐다. 2035년과 2050년의 철도개발 목표와 주요 과제다.
2035년까지 전국 철도망은 20만km, 고속철도는 7만km에 도달할 것이다.
'개요'는 신시대 중국 철도의 발전 목표를 제시한다. 2021년부터 금세기 중반까지 2단계로 진출합니다. 1단계인 2035년까지 국철망의 운행거리는 현재보다 약 6만㎞ 늘어난 약 20만㎞에 달하고, 이 중 고속철도는 약 7만㎞로 약 3만4000㎞를 연장한다. 현재 길이보다 인구 20만 명 이상의 도시는 철도로 연결되고, 인구 50만 명 이상의 도시는 고속철도가 운행됩니다. 스마트 고속철도가 먼저 건설되면서 스마트 철도 구현이 가속화됐다. 전국 1, 2, 3시간 고속철도 통행권과 전국 1, 2, 3일 특급화물 물류권이 완성됐다.
국철그룹 개발개혁부 부국장 Ding Liang: '13차 5개년 계획' 기간 동안 철도 주행거리는 2020년부터 2035년까지 약 20,000km 증가할 것입니다. 기본적으로 13차 5개년 계획의 속도를 유지하면 목표를 달성할 수 있습니다.
2050년까지 종합적으로 현대철도강국을 건설한다
또한 '개요'에는 2050년까지 한 단계 더 높은 수준의 현대철도강국을 종합적으로 건설한다는 2단계 목표가 명시되어 있다. 사회주의 현대화강국 건설을 위해 봉사하고 보장한다.
'China on Orbit'이 어떻게 당신과 나를 위해 4개 네트워크의 통합을 촉진할 수 있을까요?
철도는 국민경제의 대동맥이자 주요 민생사업이자 종합교통체계의 중추입니다. 그렇다면 방금 중국철도그룹이 발표한 주요 계획을 볼 때, '중국 온 트랙(China on Track)'이 미래에 우리 여행을 어떻게 변화시킬 것인가? 네 개의 그물을 살펴보겠습니다.
고속철도망은 인구 50만명 이상 모든 도시를 연결하게 된다.
우선 말 현재 고속철도망을 살펴보자. 7월 중국의 고속철도 운행거리는 36,000km에 달해 세계 1위를 차지했다. 첫째, 인구 100만명이 넘는 도시 지역을 94.7개나 달렸다. 2035년까지 고속철도 운행거리는 7만km에 달해 모든 지방 수도와 인구 50만명 이상 도시를 연결하고 인접 지역에 3시간 고속철도 순환선을 형성한다. 앞으로는 고속철도망 주수로의 누락 구간을 건설하고 강변 고속철도 주수로를 최적화 및 업그레이드하는 데 중점을 둘 예정입니다.
일반 고속철도 네트워크는 기본적으로 현급 이상의 행정 구역을 포괄하게 됩니다.
더 나아가 일반 고속철도 네트워크의 적용 범위는 더욱 넓어질 것입니다. 7월 말 현재 우리나라의 철도 운행거리는 14만km를 넘어 세계 2위를 기록했으며, 인구 20만 명이 넘는 전국 99개 도시 지역을 운행하고 있습니다. 2035년까지 철도 운행 총 거리는 20만km에 달해 인구 20만 명 이상의 도시, 자원이 풍부한 지역, 주요 화물 유통 센터, 주요 항구 및 항구를 연결하고 기본적으로 현급 이상의 행정 구역을 포함하게 됩니다.
시외철도망은 1~2시간의 도시교통권을 형성한다
세 번째는 도시간철도망, 즉 구체적으로 인접한 도시를 연결하는 도시간열차가 2개를 형성한다. 도시 덩어리 내에서 시간당 도시 간 로터리. 인구밀도가 높은 도시지역, 거대도시, 메가시티 등에서 1시간 도시통근권으로 철로 위에 도시집적과 대도시권을 조성한다.
현대 종합 허브 네트워크는 '환승 제로'를 달성합니다
또한 '거리 제로' 환승 요구에 따라 철도 승객을 중심으로 한 수많은 종합 여객 운송 허브가 있습니다. 고속철도, 일반 속도, 도시 간, 지하철 및 공항 간의 효율적인 연결을 달성하고 "원활한" 연결 요구 사항에 따라 철도 물류를 중심으로 한 다수의 종합 화물 허브를 구축하기 위해 미래에 역을 건설할 예정입니다. 기지, 복합 운송, 도시 유통, 수집, 유통 및 운송 기능을 개선합니다.
중국 EMU는 전 세계 50% 이상을 차지하며 최고 운행 속도를 선도하고 있다
2007년 6차 고속철도 속도 향상 시 EMU 출시부터 푸싱까지 2017년 베이징과 상하이 EMU 고속철도가 개통되었습니다. EMU는 점차 '희귀한 단어'에서 '보통의 단어'로 변화했고, 중국의 EMU 역시 속도와 양에서 세계를 선도하기 시작했다.
중국의 EMU 수는 3,600개에 달해 세계 1위를 차지했다.
중국철도그룹의 최근 통계에 따르면 우리 나라의 EMU 수는 3,600개를 넘어 10개를 차지한다. 약 690대의 푸싱 EMU를 포함하여 세계 고속 열차의 전체 수의 % 이상입니다. 중국의 EMU는 저온, 고고도, 바람과 모래, 고온 등 다양한 작동 환경을 포괄하는 시속 350km, 시속 250km의 일련의 EMU 제품을 구성했습니다.
시속 350km의 세계 최고의 스마트 고속철도가 베이징과 슝안 간 개통을 앞두고 있습니다.
2017년 푸싱 EMU 달성 이후 베이징~상하이 고속철도 시속 350㎞ 상용운행, 일본·프랑스·독일 등 중국 등 국가에서는 고속전동차의 운행목표 속도를 350㎞ 이상으로 설정했다.
2019년 말 베이징-장자커우 고속철도 스마트 EMU가 베이징-장자커우 고속철도에 소량 투입될 예정이다. 올해 말 개통되는 베이징-슝안 간 도시에 투입될 예정이다.
또한 새로운 도시화의 발전과 지역 도시 집합체의 형성에 따라 시속 160~200km의 속도를 자랑하는 푸싱 시외 EMU도 개발 및 생산 단계에 돌입하기 시작했으며, 푸싱 EMU 시리즈 제품은 지속적으로 풍부해지고 개선되어 중국 고속철도의 새로운 명함이 될 것입니다.
중국의 철도는 세계 1위입니다
중국공산당 제18차 전국대표대회 이후 우리나라 철도 건설은 연간 8000억 위안 이상의 투자를 유지해 왔습니다. 6년 연속 세계에서 가장 현대적인 철도 네트워크와 가장 발전된 고속철도 네트워크를 구축했습니다. 다음으로 중국의 철도 세계 1위 순위를 숫자로 살펴보겠습니다.
중국은 세계 최대의 철도망과 운송 시스템을 보유하고 있다
중국 철도의 가장 큰 장점은 규모다. 총 운행거리는 14만km로 세계 2위이며, 그 중 고속철도 운행거리는 36,000km로, 일본 고속철도 운행거리는 세계 2위이다. 3,000km. 운송 운영 측면에서 중국철도는 주요 교통 경제 지표에서 계속해서 세계 1위를 차지하고 있으며, 그 중 승객 회전율, 화물량, 화물 회전율, 환산 회전율, 운송 밀도 및 기타 지표가 수년 동안 세계 1위를 차지했습니다.
높은 수준의 현대화와 세계에서 가장 빠른 운행 속도
중국의 철도 인프라, 기술 장비 및 기타 하드웨어는 고도로 현대화되었습니다. 고속 EMU의 최대 작동 속도는 350km/h에 달하며, 프랑스와 일본은 모두 320km/h, 독일은 300km/h, 러시아와 미국은 각각 250km/h와 241km/h에 이릅니다.
기술 혁신 스마트 고속철도 자율주행 달성
베이징-장자커우, 베이징-슝 고속철도로 대표되는 스마트 철도의 건설과 운영은 우리나라가 자체 감지 작동 상태를 갖춘 시스템을 성공적으로 개발했습니다. 지능형 Fuxing EMU는 결함 자가 진단 및 안전 중심의 자체 의사 결정 기능을 작동하며 시속 350km의 속도로 자동 운전 기능을 실현했습니다. 국가들은 아직 스마트 버스에 관한 실험 단계에 있습니다. 앞으로 클라우드 컴퓨팅, 사물인터넷, 빅데이터, 인공지능, 5G 등 현대 기술과 새로운 인프라를 포괄적으로 통합하고 적용하면 중국의 주요 철도 기술 수준이 더욱 향상될 것입니다.