70여 년 전 폭스바겐이 생산한 T1 밴은 넓은 공간과 스타일리시한 외관 등 장점으로 글로벌 자동차 시장에서 큰 인기를 끌며 수많은 사람들에게 좋은 추억이 됐다. 오늘날까지도 많은 영화와 TV 작품에서 T1을 볼 수 있으며, 그 가시성도 상당히 높다. 클래식 T1 밴은 오랫동안 단종되어 판매되었지만 다른 폭스바겐 모델에서는 여전히 그 그림자를 볼 수 있습니다. 오늘 소개하고 싶은 '폭스바겐 메트로웨이'는 고전에 경의를 표하는 작품입니다.
폭스바겐의 가장 비싼 밴인 폭스바겐 메트로레일은 중국에서 가격이 50만 위안(수입)에 달해 수많은 고급 승용차보다 비싸다. 이렇게 높은 가격은 중국의 자동차 소유자 수가 많지 않다는 것을 의미합니다. 이 자동차를 구입할 수 있는 소비자는 확실히 부자이거나 비싸다. 대부분의 소비자가 이 차를 구입할 때 넓은 공간을 좋아하는 것 외에도 가장 중요한 요소는 아마도 'T1' 플롯일 것입니다.
외관에서 보면 가로, 세로 차체 라인을 많이 활용해 전체적인 차체 형태가 유난히 강인하고 위엄 있어 보인다. 전면부 역시 패밀리 스타일의 그릴 형태를 채택하고 직립형 헤드라이트, 블랙 하단 그릴 등의 디자인과 결합해 인지도가 높을 뿐만 아니라 특히 세련된 모습을 보여 약간 '고급 자동차' 같은 느낌을 줍니다. .
복잡한 허리 라인 디자인 없이 비교적 심플한 차체 디자인과 더불어 더욱 스타일리시해 보이는 짙은 컬러의 윈도우와 더불어 대형 멀티 스포크 휠도 눈길을 끈다. 폭스바겐 메트로폴리스의 차체 치수는 전장 4904mm, 전고 1904mm, 전폭 1970mm이며, 휠베이스는 3000mm로 유명한 알파와 맞먹을 정도로 공간 성능이 상당히 뛰어나다.
매우 긴 휠베이스와 양면 전동 도어로 인해 차량의 2열 좌석이 유난히 넓어 보이는데, 아쉽게도 항공 좌석이 아니기 때문에 승차감은 다소 약합니다. 게다가 차량은 앞좌석 전동 조절만 지원하고, 2열 시트는 수동 조절만 지원해 고급감이 부족할 뿐만 아니라 승차감도 크게 떨어진다.
인테리어는 언제나처럼 패밀리 스타일 디자인을 갖추고 있으며, 센터 콘솔 전체는 은색 크롬 스트립과 함께 많은 수의 목재 장식 패널을 사용하여 여전히 질감이 있고 고급스러워 보입니다. 변속레버가 아주 앞쪽에 위치하고 가운데에 통로가 남아 있어 앞좌석 승객이 차의 1열에서 3열까지 직접 걸어갈 수 있어 상당히 편리합니다.
실내는 그다지 고급스럽지는 않지만 그래도 다양한 구성이 가능하다. 특히 급경사 완화, 서스펜션 소프트 앤 하드 조정, 어댑티브 크루즈 등의 기능도 갖췄다. 운전자가 도달할 수 있는 곳만 허용합니다. 여러 곳에서 운전도 더 쉽고 편리해졌습니다. 다만 아직 고급스러운 구성이 부족할 뿐이고, 이게 50만원대 가격의 '대형빵'이라고는 상상하기 어렵다.
차에는 최고 출력 마력 204마력, 최대 출력 토크 350N.m의 2.0T 엔진(EA888 버전)이 탑재되며 7단 듀얼 클러치 변속기와 조화를 이룬다. . 이 힘의 조합은 무게가 거의 2톤에 달하는 폭스바겐 메트로웨이의 경우 특별히 강력하지는 않지만 차량의 가속력과 폭발성은 동급 최고 수준입니다. 폭스바겐 메트로이드(Volkswagen Metroid)는 풀타임 4륜 구동 출력 모드를 채택하고 중앙 차동 잠금 기능과 높은 지상고를 갖추고 있어 오프로드 성능이 매우 뛰어납니다.
폭스바겐 메트로레일의 공간 성능과 오프로드 성능은 정말 좋지만, 럭셔리함은 조금 부족하다. 가격을 좀 더 낮출 수 있다면 이 차를 사는 사람이 더 많아질 거라 믿는다. 개인적으로 이 차는 사각형 모양, 심플한 인테리어, 좋은 파워 모두 마음에 듭니다. 안타깝게도 저는 많은 자동차 애호가들처럼 최대 500,000달러의 가격으로 이 "큰 빵"을 자세히 연구할 돈이 생길 때까지만 멈추고 기다릴 수밖에 없습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.