장백산 전동차는 2006년 말 장춘철도여객차궤도유한회사가 선양철도국에 인계했으나 열차에는 하위 구간이 표시되지 않았다. 선양-대련선은 2007년 2월 10일 개통되어 급행여객열차로 운행을 시작하였다. 간격은 심양북부에서 대련까지입니다. 열차 번호는 T461/2/5/6이며, 개통 초기에는 T459/60 및 T463/4 열차가 모두 운행되었으며 후기에는 T461/2/5만 운행되었습니다. /6은 창바이산(Changbaishan) 열차 그룹에 의해 운행되었습니다. 2007년 4월 18일, 중국 철도의 6차 주요 속도 증가가 시행되었습니다. 열차 번호는 T541/2/5/6으로 변경되었으며, 제한 속도는 160km/h로 급행 여객 열차의 속도로 운행되었습니다.
창바이산 EMU는 당시 중국에서 생산된 가장 발전된 유형의 EMU였으며 당시 기술이 미숙하여 두 열차가 선양-대련을 오가는 데 항상 사소한 문제가 있었습니다. 하루에 2번 구간을 운행하며, 1편차에 문제가 있으면 2편차가 온라인으로 운행된다. 그러나 전반적으로 2호차 운행 시간이 길어졌습니다.
2008년 8월 중순, 창바이산 2호차가 고장나고 1호차가 가동됐다. 2008년 9월 12일, 창바이산 1호가 운행하는 T541 열차가 다롄역을 출발하여 와팡뎬역을 통과한 직후 열차 바닥에서 연기가 발생하여 더 이상 운행할 수 없게 되었습니다. Changbaishan은 Xujiatun 역으로 견인되어 SS4G 화물기에 의해 구조되어 Huanggutun으로 돌아왔습니다. 그 후 T541/2/5/6은 Shaoshan Type 9 전기 기관차로 전환하여 25K 객차를 견인했으며 Changbaishan은 유지 보수를 위해 장춘 철도 객차 공장으로 돌아왔습니다. 나중에 SS9G 25K가 장백산 시간표를 제 시간에 완료하지 못하여 2008년 11월에 지도가 최종 조정되었습니다. 선양 철도국은 T541/2/5/6 열차를 취소했습니다.
공장에 복귀한 지 9개월 만이다. 2009년 6월 중순, 선양-푸저우 도시간 철도 개통을 앞두고 선양 철도국에서 '창바이산' 재사용 계획을 발표했다. . 2009년 6월 21일 장백산 첫 열차가 창춘에서 선양에 도착했고, 두 번째 열차도 6월 27일 도착했다. 하지만 선양-푸저우 도시간 철도는 장백산 번호를 사용하지 않습니다! Changbaishan No.는 황구툰 기차역에 유지되었습니다! 2009년 9월 30일과 10월 1일, 6일, 7일, 8일에 장백산 1호 열차가 국경절 임시 임시 열차 T5328/7, 선양-대련으로 운행되었으며 순조롭게 운행되었습니다. 2010년 2월 7일부터 3월 7일까지 Changbaishan호는 심양북부에서 대련까지 춘절 여행 승객 T5332/1로 운행되었습니다. 2010년 2월 21일, 창바이산 1호 열차가 선양역에서 멀지 않은 곳에서 다시 고장이 나서 DF4D에 의해 황구툰 EMU로 견인되었으며, 이때부터 두 열차의 운행 기록이 종료되었습니다. 2010년 4월, Changbaishan EMU 두 세트가 Tonghua 창고로 견인되어 보관되었습니다. 2011년 11월 3일 저녁, Changbaishan EMU 두 세트가 Tonghua 창고에서 Lingshan West Dakuo로 견인되어 보관되었습니다. 2012년 9월 25일, Changbaishan EMU 2세트가 Lingshan Daku에서 Shenyang EMU 섹션의 Shenbei 운영 작업장으로 운반되어 개조 및 재도색이 시작되었습니다. 활력을 되찾았습니다.