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바이두 문고
그림 -204 는 러시아 투폴레프 항공과학기술연합체 (구 소련 투폴레프 실험설계국) 개발, 우리양노프스크 항공공업종합체가 생산한 쌍발 중단거리 협체 여객기로 그림 -154 와 이르 -62 여객기를 대체하는 데 쓰인다.
이 기계는 1983 년 개발을 시작했고, 1985 년부터 세부 설계를 시작했고, PS-90AT 엔진을 장착한 최초의 시제품은 1989 년 1 월 2 일 첫 비행했고, RB211-535E4-B 엔진을 장착한 시제품은 1992 년 8 월 24 일 첫 비행해 그해 판보로 항공전에 참가했다. 그림 -204 시리즈 항공기는 1990 년부터 정식 생산을 시작했고, 1993 년 5 월부터 배송을 시작했으며, 초기 배송은 화물형밖에 없었고, 1995 년 1 월 12 일 모델 합격증을 받았다. 1996 년 2 월 23 일 첫 여객선 인도, 1998 년 11 월 2 일, 독립 국가 연합(CIS) 외 고객에게 배달을 시작했다.
그림 -204/214 시리즈 항공기는 여객 수송, 화물 운송, 여객 및 화물의 빠른 전환을 포괄하며 러시아의 유일한 유럽 최신 소음 기준을 충족하는 기종 중 하나입니다. 이 기계의 많은 성능 지표가 미국의 보잉 757 여객기를 능가하며 전체 항공기 제품군은 상용, 항해, 엔진, 항공 전자 장비, 시스템 및 내부 레이아웃에서 사용자에게 더 넓은 선택의 범위를 제공합니다.
2009 년 12 월까지, 4 대의 시제품을 포함한 각 유형의 항공기 * * * 는 64 대를 생산하여 사용할 수 있게 되었다.
그림-204:
기본형. 최대 214 명의 승객, 또는 최대 21000kg, 페름 PS-90A 터보 팬 엔진 2 대, 단일 추력 158.3 킬로우, 1989 년 시장에 진출할 수 있습니다.
그림-204c:
화물 운송형.
그림-204-100:
증정객 모델. 비행기의 기하학 치수, 상재, 동력장치는 변하지 않고, 적재량이 증가하여 최대 이륙 중량은 103000kg 이다. 1993 년 시장에 내놓다.
그림-204-100c:
그림 -204-100 의 화물형. 상재는 증가했지만 최대 항로는 감소했다. 1994 년 시장에 내놓다.
그림-204-120:
기본적으로 그림 -204-100 과 동일하지만, 동력장치는 나로사의 RB211-535E4 터보 팬 엔진을 사용합니다. 최대 이륙 중량은 103000kg 입니다. 시제품은 1992 년 8 월 14 일 첫 비행했고, 첫 생산형 비행기는 1997 년 3 월 7 일 첫 비행했고, 1997 년 7 월 16 일 모델 합격증을 받았다. 처음 5 대도 -204-120 은 러시아에서 생산된 공수 설비를 채택한 뒤 호니웰과 연합회사의 제품을 채택했다. Tu-204-100E
그림-204-120c:
그림 -204-120 의 화물형. 1997 년 11 월 10 일 첫 비행, 1998 년 4 월 모델 합격증을 취득하다.
그림-204-122:
그림 -204-120 과 동일하지만 Collins 의 항공 전자 장비를 사용합니다. 아직 생산되지 않았다.
그림-204-200:
비행기의 크기와 동력장치는 그림 -204-100 과 동일하며 상재와 최대 이륙 중량이 더욱 증가하여 적재량이 약간 증가했다. 1994 년 시장에 내놓다.
그림-204-200c:
그림 -204-200 과 동일하지만, 상재가 증가하여 최대 항로가 줄어든다.
1994 년 시장에 내놓다.
그림-204-200c3:
객품 양용형.
그림-204-220:
그림 -204-200 과 동일하지만, 전원 장치는 로로의 RB211-535E4 또는 RB211-535F5 터보 엔진, 단일 추력 191.7 킬로 소를 사용합니다. 또는 투폴레프 항공과학기술연합체가 자금을 제공하고, 푸혜사가 개발한 개선된 PW2240 소용돌이 엔진을 채용하고, 단일 추진력 185.5000 소를 채택할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언 연합통신사의 항공 전자 설비를 갖추다. 1998 년에 개발을 시작했습니다. Tu-204-300
그림-204-220c:
그림 -204-220 의 화물형.
그림-204-222:
그림 -204-220 과 동일하지만 록웰 인터내셔널의 항공 전자 장비를 사용합니다.
그림-204-230:
동력장치는 사마라의' 노동' 과학연구생산연합체가 개발하고 있는 NK-93 저온 연료 엔진으로 단일 추력 176.5 킬로우입니다. 현재 초기 방안 연구가 진행 중이다.
그림 -204 비즈니스 제트기:
1998 년 첫 비행할 예정이다.
그림-204-300:
그림 -204-100 의 개선 사항 2003 년 8 월 17 일 첫 비행, 항공기 장비 업그레이드, 동체 6 미터 연장, 승객 용량 162 명. 가까운 중거리 간선 비행기로 승객 162 명이 8000km 를 날거나 승객 100 명이 9000km 를 날 수 있다.
그림-204p:
해상 순찰기. 1997 년 1 월 러시아 해군의 비준을 받아 이르 -38 해상 대잠 순찰기와 별반 -12 단거리 해상 순찰기를 대체하였다. Tu-206
그림-214:
객품 양용형. 그림 -204-200 의 기초 개선, 1995 년부터 개발, 외형은 그림 -204 와 별반 다르지 않지만, 비행기 내부를 재설계하고 구조를 개선하여, 짧은 빔의 새 바닥으로 교체하여 좁고 좁은 기체로 인한 후기체의 진동 현상을 없애고, 랜딩 기어를 개선하고 강화하고, 높은 브레이크 운동 에너지를 가진 고특이적 사선 방사형을 교체하였다. 프로토타입은 1996 년 2 월 5 일에 출하되었고, 1996 년 3 월 21 일 첫 비행을 하였으며, 1997 년 12 월에 모델 합격증을 받을 계획입니다.
그림-224:
초기 번호도 -204-320, 1994 년부터 개발되기 시작했는데, 그림 -214 와는 달리 PS-90A 대신 로-로 회사의 RB211-535E4 엔진을 사용했고, 호니웰이나 리턴의 위성 내비게이션 채널이 있는 관성 항법 시스템으로 항공 전자 시스템을 업데이트했고, 고급 에어컨 시스템과
그림-234:
단축형. 조기 번호도 -204-300, 1993 년 말부터 개발되기 시작했는데 기장은 그림 -204 보다 6 미터 짧았고 추진력이 158.3 킬로우인 PS-90 엔진을 장착하여 러시아산 항공전자 설비와 서양산 항공전자 설비를 모두 장착할 수 있다. 현재 3 가지 유형이 있습니다: 단축형, 승객 166 명, 최대 18,000kg 중도형, 승객 166 명, 최대 18,000kg 원격형, 승객 99-160 명, 최대 16,000kg. 그림 -234 의 최대 항해는 2400-7200km (유형마다 다르고 항로가 다름) 입니다.
그림 -234 의 시제품 (그림 -204 시제품으로 개조됨) 은 1995 년 8 월 24 일 출하되어 그해 모스크바 항공전에 참가했지만 자금 부족으로 첫 비행은 1998 년 초까지 시작되지 않았다. 로-로 회사 RB211 엔진 교체 계획이 진행 중이다.
그림-206:
이중 연료형. 그림 -204 를 기반으로 개선된 일반 연료 탱크는 등유를 적재하는 데 사용되며, 적재량은 5500kg 이고, 손님/화물칸 위에 또 다른 연료 탱크를 설치하면 22500kg 의 액화천연가스를 실을 수 있다. 동력장치는 솔로비예프 PS-92 터보 팬 엔진, 단일 추력 160.8000 소를 사용합니다. 승객 210 명을 태운 항로는 5300km, 최대 상재 (25200kg) 항로는 3600km, 최대 이륙 무게는 110750kg 이다.
그림-216:
저온 연료형. 그림 -204 를 기반으로 개선된 전면 선실 위와 기체 중앙에 각각 21000kg 의 액화천연가스를 실을 수 있는 연료 탱크가 있습니다. 동력장치는 사마라의' 노동' 과학연구생산연합체가 개발한 NK-94 소용돌이 엔진을 채택하고 있다. 승객 210 명, 항로는 4300 킬로미터이다.