블랙박스를 블랙박스라고 부르는 이유는 무엇인가요?

'블랙박스'는 1958년 멜버른의 한 엔지니어가 발명했습니다. 1908년 미국에서 최초의 군용기 사고가 발생했다. 이후 항공기 사고가 지속적으로 발생함에 따라 사고 원인을 회상할 수 있는 장비의 필요성이 대두되었다. 제2차 세계대전 중에는 비행 기록 장비가 군용 항공기에 사용되었고 나중에는 민간 항공기에도 사용되었습니다. 비행기록장치를 '블랙박스'라 부르는 이유는 항공기 사고 후에도 장비가 파손되지 않도록 튼튼한 상자에 포장되어 있기 때문이다. 현대 전자 기술의 비약적인 발전으로 인해 항공기에 대해서는 비행 기록 장치를 사용하는 대신 지상에 직접 무선으로 데이터 신호를 전송하고 기록하는 것을 옹호하기 시작했습니다. 미래. 예를 들어 SMT 고온 저항 온도 추적기와 같은 자동차 데이터 블랙박스는 퍼니스 블랙박스라고도 합니다. 항공기 블랙박스

[2] 20여년 전 노르웨이 상공에서 군용기가 폭발하여 항공기가 추락하고 조종사가 사망했습니다. 노르웨이 당국은 사고 현장으로 급히 출동해 비행기 잔해와 조종사 시신 등을 통해 해당 항공기가 모 주요 국가의 군용 정찰기라는 사실을 확인했다. 노르웨이는 어느 주요국에 항의했지만 그 주요국은 이를 부인했다. 이후 노르웨이는 비행기에서 블랙박스를 발견하고 블랙박스에 기록된 데이터를 분석해 진실을 밝혀냈다. 어느 주요국은 반박할 수 없는 증거 앞에서도 자신의 잘못을 인정할 수밖에 없었다. 블랙박스란 정확히 무엇인가? 실제로 "블랙박스"는 비행 데이터 기록장치라는 실제 이름의 일반적인 이름입니다. 항공기의 비행상태를 저장하는 장치로, 향후 비행상태를 파악해야 할 경우 재생장치를 통해 재생할 수 있습니다. 박스 안에는 자기기록장치가 탑재돼 조종사의 말과 조종사의 외부통신, 비행데이터 등을 실시간으로 기록할 수 있다. 일반적으로 비행기 추락 30분 전부터 모든 종류의 정보를 보관할 수 있습니다. 이런 방식으로 나중에 결함을 분석하는 것이 편리합니다. 블랙박스가 최초로 사용된 곳은 군용 항공기였습니다. 1908년 미국에서 최초의 군용기 사고가 발생했다. 앞으로 항공기 사고가 증가함에 따라 사고 원인을 연구할 수 있는 장비의 필요성이 절실히 요구되고 있다. 제2차 세계 대전 중에 비행 기록 장치가 공식적으로 군용 항공기에 사용되었습니다. 전쟁 후 민간 항공기에 사용되기 시작했습니다. 초기의 기록방식은 기계적 기록방식과 인화지에 기록하는 등 상대적으로 후진적이었다. 자기 기록이 발명된 후에야 편리하고 신뢰할 수 있게 되었습니다.

비행기 추락 사고 이후 관련 부서는 비행기에서 떨어진 '블랙박스'를 찾기 위해 최선을 다해야 한다. 블랙박스는 비행사고 원인을 규명하는 가장 중요하고 직접적인 증거이기 때문이다. 블랙박스라고 부르기는 하지만 색상이 검은색은 아니다. 이는 관례적으로 흔히 쓰이는 이름일 뿐이다. 정식명칭은 비행정보기록시스템(Flight Information Recording System)이다. 전자 기술에서는 내부 상태를 고려하지 않고 입력 및 출력 신호에만 집중하는 기기를 통칭하여 블랙박스라고 합니다. 비행정보기록시스템은 대표적인 블랙박스 계기이다. 업계에선 편의상 블랙박스라고 부르기도 했다. 대중에게 퍼졌을 때 대중은 비행기에 블랙박스가 있다는 것만 알았다. 비행 정보 기록 시스템에는 두 가지 장비 세트가 포함되어 있습니다. 하나는 실제로는 테이프 녹음기인 조종석 음성 녹음기입니다. 비행 시작부터 대화, 전송, 기타 소리 등 조종석 내 모든 소리를 지속적으로 녹음합니다. 하지만 녹음을 중지하기 전 30분 이내에만 소리를 유지할 수 있습니다. 두 번째 부분은 항공기에 대한 다양한 데이터를 실시간으로 테이프에 기록하는 비행 데이터 레코더입니다. 초기 레코더에서는 20가지 이상의 데이터만 녹음할 수 있었지만 현재는 60가지 이상의 데이터를 녹음할 수 있습니다. 그중에는 항공기의 가속도, 자세, 추력, 연료량, 조종면 위치 등 반드시 기록해야 할 중요한 데이터 16개가 있다. 기록된 시간 범위는 지난 25시간입니다. 25시간이 지난 기록은 삭제됩니다.

대개 비행 후 이 두 개의 녹음기를 사용하여 관련 직원은 발견된 오류나 오작동을 재현하기 위해 기록을 재생합니다. 유지보수 담당자는 이를 사용하여 비교적 쉽게 결함 위치를 찾을 수 있으며, 조종사는 항공기의 비행 성능 및 작동 결함을 확인하고 비행 기술을 개선하는 데 사용할 수 있습니다. 비행기가 추락하면 이 기록 시스템은 사고 분석을 위한 가장 직접적인 기반이 됩니다. 기록의 진위성과 객관성을 보장하기 위해 운전자는 기록된 내용을 확인할 수만 있으며 기록기의 작업을 제어하거나 기록된 내용을 변경할 수 없습니다. 비행기 추락 시 레코더를 안전하게 유지하려면 항공기의 가장 안전한 부분에 레코더를 배치해야 합니다.

통계자료에 따르면 항공기 꼬리 아래 부분이 항공기에서 가장 안전한 곳이라 이곳에 '블랙박스'가 설치됐다. 블랙박스는 특수강으로 제작된 내열, 충격 방지 용기 1개 또는 2개에 담겨 있으며, 구형 또는 직사각형 형태로 자체 중력의 1,000배에 달하는 충격을 견딜 수 있고, 11,000°의 고온을 견딜 수 있습니다. C. 30분 동안 파괴되지 않고 바닷물에 담가 30일 동안 물 없이 담가둔다. ICAO는 흔적을 쉽게 찾을 수 있도록 용기를 검은색이나 다른 색상 대신 눈에 띄는 주황색-빨간색으로 칠해야 한다고 규정하고 있습니다. 내부에는 자동 신호 발생 장치가 있어 공중 탐색이 용이하며, 초음파 수중 측위 비콘도 장착되어 있어 블랙박스가 물에 빠지면 30일 동안 자동으로 초음파 신호를 보낼 수 있습니다. . 위의 기술적 조치가 보장되면 비행기 추락 사고 후 심한 충격을 받거나 불에 타거나 심해에 떨어지더라도 대부분의 블랙박스를 찾을 수 있습니다. 기록에 따르면 항공사고분석사업은 큰 진전을 이루었다. 비행 안전 확보, 항공기 설계 개선, 항공 기술 발전 촉진을 위해 블랙박스는 필수 불가결합니다!