2019년 4월 상하이 국제 오토쇼에서 제너럴 모터스 쉐보레가 자사 최초의 소형 SUV인 쉐보레 제네시스를 공식 출시했습니다.
신차 출시와 함께 제너럴모터스(GM) 쉐보레의 SUV 시리즈는 더욱 발전해 소형 SUV 추앙쿠(Chuangku)부터 소형 SUV 크리에이션(Creation), 중형 SUV 익스플로러(Explorer)까지 제품군을 형성했다.
약 반년 간의 시장 준비 끝에 쉐보레 제네시스는 2019년 9월 공식 출시됐다. 신차는 1.3T 터보차저 엔진을 포함한 5개 모델로 출시됐으며 가격대는 139,900위안~179,900위안이다.
순전히 외관적인 측면에서 쉐보레 제네시스는 GM의 차세대 글로벌 시리즈 모델 중 하나로, FNR-Carry?All 컨셉카의 시각적 중심을 깨고 디자인 언어를 이어가고 있습니다. 스타일링 언어. 집중된 디자인은 개인화된 측면을 만들어냅니다.
외관적인 측면에서도 쉐보레 제네시스는 쉐보레 콜벳의 일부 클래식 디자인을 많이 활용해 전체적으로 젊고 스포티한 모습을 연출합니다.
다양한 포지셔닝에 따라 신형 쉐보레 크리에이션도 이 시장 부문 최초로 RS와 레드라인 두 가지 스타일의 외장 키트를 출시해 젊은층과의 차별화된 제품 포지셔닝으로 차별화를 더욱 이뤘다. 소비자 단체.
예를 들어 Chuangjie Redline Shang·hong 시리즈의 흑요석 블랙 프론트 그릴, 흑요석 블랙 아웃사이드 미러에 눈부신 레드 로고가 새겨져 있으며, Redline Shang·hong 전용 네임플레이트는 의심할 여지없이 스포츠 유전자의 강화입니다. , Chuangjie RS는 개인화 속성을 더욱 명확하게 하며 독특한 투톤 바디 컬러와 RS 스포츠 요소의 축복으로 젊은 포지셔닝을 더욱 강화합니다.
물론 청소년에 대한 이해에 있어서 쉐보레 추앙지에가 해낸 일은 단지 외모에 활력을 불어넣는 것만큼 단순한 것은 아니다.
실제로 소비 업그레이드의 등장으로 쉐보레 제네시스의 젊은 포지셔닝은 1.3T 터보차저 엔진과 CVT 기어박스의 파워 조합을 중심으로 더욱 집중되고 있습니다. 네, 쉐보레 제네시스 데뷔 이후 이 동력 시스템은 젊은 소비자들을 사로잡는 핵심이 되었습니다.
이 전력 시스템의 첫 번째 핵심 장점은 제너럴모터스(GM)의 8세대 에코텍 435T(1.3T) 지능형 직분사 터빈 엔진이다. Chuangjie 외에도 이 엔진은 SAIC-GM 진영의 모델에도 널리 사용됩니다.
쉐보레 제네시스에 탑재된 8세대 에코텍 435T(1.3T) 지능형 직분사 터빈 엔진은 최고출력 121kW, 최대토크 240N·m에 해당하는 최대 토크 출력을 발휘한다. 범위는 1500-4000rpm이며 동일한 변위를 가진 Malibu XL과 일치합니다.
북 데이터 기준으로 보면 쉐보레 크리에이션이 탑재한 8세대 에코텍 435T(1.3T) 지능형 직분사 터빈 엔진은 현재 시판 중인 1.4T, 1.5T의 출력을 대부분 넘어섰다. .
폭스바겐 탕게의 주요 출력은 230TSI(1.4T)로 최대 출력은 96kW, 최대 토크는 225N·m이다. 해당 토크 출력 범위는 1500~3500rpm이다.
출력 측면에서 볼 때 쉐보레 Chuangjie의 출력 데이터는 Tange보다 높은 반면, 최대 토크 출력에 해당하는 속도 범위도 Tange보다 높습니다. Tange의 것이 더 넓습니다.
이는 쉐보레의 8세대 에코텍 435T(1.3T) 지능형 직분사 터빈 엔진이 동일한 작업 조건에서 필연적으로 더욱 지속적인 가속 성능을 발휘한다는 의미이기도 하다.
이 1.3T 엔진의 강력한 출력 성능은 8세대 에코텍 엔진의 기술 발전이 가져온 장점이기도 하다.
개념적으로 보면 제너럴모터스의 8세대 에코텍은 단일기통 최적 개발 컨셉으로 만들어진 제품이다.
쉐보레의 8세대 에코텍 435T(1.3T) 지능형 직접 분사 터빈 엔진은 단일 실린더의 최적화된 연소 특성을 달성하기 위해 35Mpa 고압 직접 분사 시스템, ATM 능동 열 관리 시스템을 사용합니다. , 지능형 능동형 전자 제어 탄소 캐니스터와 같은 기술은 성능면에서 포괄적인 개선을 달성했습니다.
쉐보레 제네시스에 장착된 35Mpa 고압 직분사 시스템은 현재 시중에 나와 있는 매우 드문 고압 직분사 시스템으로, 비용과 분사 소음의 제약으로 인해 현재 시판 중인 대부분의 직분사 엔진입니다. 시장 20Mpa 직접 분사 시스템이 여전히 사용됩니다.
20Mpa 시스템과 비교하면 35Mpa 고압 직접 분사 시스템의 장점도 매우 분명합니다. 더 높은 분사 압력을 통해 Chevrolet Creation의 8세대 Ecotec 435T(1.3T) 지능형 직접 분사 시스템은 분사 터빈 엔진은 연료의 분무 정도를 8미크론으로 압축할 수 있으므로 실린더에 들어가는 분무된 연료가 더 완전히 연소될 수 있습니다.
이는 연소 모드와 엔진 배기가스 배출 수준을 개선하는 가장 기본적이고 영구적인 방법이기도 합니다. 쉐보레 제네시스는 35Mpa 고압 직분사 시스템을 사용해 국가 VI 배기가스 규제를 충족하고 고출력, 고토크의 성능 출력을 충족하는 데에도 앞장섰습니다.
앞서 언급한 분사소음의 단점에 대해 제너럴모터스(GM)는 고압 연료파이프 재질을 업그레이드하고 연료레일 벽을 증가시켜 이 시스템의 조용한 분사 성능을 20Mpa 시스템 수준으로 유지해왔다. 두께.
ATM 능동형 열관리 시스템을 적용해 쉐보레 제네시스의 열기관 속도를 빠르게 높였다. 실린더 헤드의 냉각수는 연소 배기가스의 복귀 흐름에 의해 가열되고, 그 열은 엔진 구석구석으로 빠르게 전달됩니다. 신속한 엔진 예열을 달성합니다.
이런 방식으로 실린더 내 직접 분사 엔진의 장점은 그대로 유지하는 동시에, 차가운 상태에서 실린더 내 직접 분사 엔진이 벽에 젖는 현상도 크게 개선됩니다. , 엔진은 세부적인 수준의 성능 최적화를 구현합니다.
또한 효율적인 연료 사용 보장 측면에서 지능형 능동형 전자 제어 탄소 캐니스터를 사용하면 쉐보레 이노베이션이 모든 작동 조건에서 실시간으로 탄소 캐니스터를 청소하여 증발 배출을 크게 줄일 수 있습니다. 67%까지, 석유와 가스의 휘발과 낭비를 피합니다.
쉐보레 제네시스에 탑재된 8세대 에코텍 435T(1.3T) 지능형 직분사 터빈 엔진은 단일기통 최적화 연소와 세세한 부분까지 깊이 들어간 효율적인 설계를 적용했다고 할 수 있다. 열효율을 향상시키고 오염물질 배출을 줄여 기계 전체의 성능을 더욱 효율적으로 만들어 줍니다.
물론 우수한 동력 시스템을 위해서는 효율적인 엔진만으로는 충분하지 않습니다. 이 동력 시스템의 두 번째 핵심 장점은 스틸 체인 CVT 지능형 무단 변속기입니다.
쉐보레 크리에이션의 8세대 에코텍 435T(1.3T) 지능형 직분사 터빈 엔진과 어울리는 스틸 체인 CVT 지능형 무단변속기이다. CVT 기어박스의 고유한 속도 비율 변경 원리 덕분에 이 기어박스는 현재 중국에서 기어박스 속도 비율의 실시간 변경을 실현할 수 있는 유일한 기어박스 구조입니다.
더불어 부드러움은 언제나 CVT 기어박스의 주요 특징이었습니다. 따라서 CVT 기어박스의 부드러움이 플랫폼 토크 출력을 갖춘 소변위 터보차저 엔진과 만나면 둘은 성능 면에서 서로 보완됩니다.
그러나 기존 CVT 기어박스의 단점도 스틸 벨트의 제조 공정이 매우 복잡하고 스틸 벨트 시트의 상호 압출에 의해 달성되는 토크 전달도 높은 토크 조건을 갖습니다. .미끄러질 위험이 있습니다.
따라서 전통적인 스틸 벨트 CVT 기어박스는 토크 출력이 높은 터보차저 엔진에는 널리 사용되지 않습니다.
쉐보레 제네시스가 탑재한 CVT 지능형 무단변속기의 가장 큰 획기적인 점은 스틸 체인 구조를 채택했다는 점이다.
기존의 스틸 벨트 구조에 비해 쉐보레 크리에이션의 스틸 체인 구조는 길이가 다른 체인을 사용하고 기발한 배열을 통해 연결됩니다. 토크 전달은 더 이상 강철 스트립 사이의 돌출이 아니라 체인 사이의 맞물림입니다.
쉐보레 제네시스의 CVT 지능형 무단변속기는 스틸 체인 변속기 체인을 채택해 더욱 뛰어난 토크 전달 능력을 제공할 수 있다.
동시에 동일한 속도비 범위를 얻을 때 스틸 체인 CVT 기어박스는 더 작은 작업 반경을 제공하여 기어박스의 크기를 크게 줄일 수 있습니다.
데이터 관점에서 볼 때 쉐보레 추앙지에의 스틸 체인 CVT 지능형 무단 변속기는 변속비 변경 범위 7.01에 도달했으며, 그 중 최대 변속비는 2.623, 최소 변속비는 0.374이다.
가속할 때나 고속으로 주행할 때나 쉐보레 제네시스에 부드럽고 즐거운 출력을 제공할 수 있으며, 경제성도 보장됩니다.
더 넓어진 변속비 범위와 CVT 특성 덕분에 쉐보레 제네시스의 8세대 에코텍 435T(1.3T) 지능형 직분사 터빈 엔진이 더 오랜 기간 동안 경제적으로 작동할 수 있게 되었다고 할 수 있습니다. 범위, 강철 체인 구조는 또한 기계적 손실을 크게 줄입니다. 동력 전달 경로에서 동력 성능의 최적화가 달성됩니다.
파워트레인 관점에서 쉐보레의 스틸체인 CVT 지능형 무단변속기는 부드러운 특성을 활용해 소배기량 터보차저 엔진에서 흔히 발생하기 쉬운 부드러움의 단점을 보완했다.
반면, 8세대 에코텍 435T(1.3T) 지능형 직분사 터빈 엔진의 플랫폼 기반 토크 출력 범위 역시 CVT 기어박스의 부드러운 성능을 더욱 종합적으로 제시할 수 있게 해준다. .
쉐보레 제네시스에 이 둘이 결합된 것은 엔진과 변속기 기술이 동시에 발전한 결과다. 그 결과 쉐보레 제네시스는 소형 SUV 부문에서 효율적인 동력 조합이 어떤 모습이어야 하는지 정의했습니다.
이런 힘의 조합은 실제 운전 측면에서도 큰 도움이 된다.
이전 시승 경험으로 볼 때 쉐보레 제네시스의 동력 시스템이 제공하는 부드러움과 빠른 응답 능력은 이 정도 수준의 차량에 대한 대중의 이해를 뛰어넘었습니다.
이런 파워 시스템의 영향으로 쉐보레 제네시스의 젊은 포지셔닝이 강화됐는데, 추천할 만하다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.