비행기가 바다에 추락하면 승객이 살아남을 확률은 얼마나 될까요? 대답은 매우 작습니다. 비행기가 바다에 추락하는 경우에는 세 가지 상황이 있습니다.
공중에서 분해됩니다. 비행기는 바다에 추락하기 전에 폭발했습니다. 탑승자의 생존 확률은 기본적으로 0이며, 동체 파편은 100km가 넘는 거리에 흩어져 있습니다.
이는 통제력을 잃고 빠른 속도로 바다로 들어갔다. 생존확률도 극히 낮습니다. 기본적으로 육지에서 평평하게 쏘면 산산조각이 난다. 믿을 수 없다면 10m 플랫폼에 누워서 물에 들어가는 느낌을 시험해 볼 수 있다. 이는 바다에서 발생하는 대부분의 공기 충돌의 경우입니다.
바다에 불시착. 즉, 비행기가 안전한 속도로 바다에 착륙하도록 하십시오. 그러나 강제 착륙에는 조종사의 매우 높은 개인적 자질과 사고 방식이 필요합니다. 해상 강제 착륙과 전체 항공기의 생존 사례는 거의 없습니다. 비상착륙 성공률은 공항이 가장 높다. 왜냐하면 관제탑 안내가 있고 조종사가 공항에 대해 잘 알고 있기 때문이다.
폐기에 관한 가장 고전적인 사례는 '허드슨강의 기적'이다. 2009년 1월 아메리칸항공 A320이 이륙하자마자 엔진에 엔진이 먹히는 일이 발생했다. 새 떼가 가득했고, 조종석에는 새 타는 냄새가 가득했습니다. 57세의 기장은 풍부한 경험과 탁월한 심리적 능력을 바탕으로 비행기가 단 12분 만에 허드슨 강에 원활하게 착륙할 수 있도록 했습니다.
그러나 이것은 단지 이륙하여 정상적으로 지상과 통신하고 잔잔한 강에 착륙하는 것에 비해 높은 고도에서 격랑의 바다로 떨어지는 조건은 훨씬 더 위험합니다. 가장 큰 문제는 항공기의 속도가 너무 빨라서 짧은 시간 내에 예측할 수 없을 정도로 변화할 수 있다는 점입니다. 2000년 알래스카 항공 261편은 지상 승무원과 수차례 교신 끝에 바다에 비상착륙하기로 결정했으나, 여전히 구르며 거의 수직으로 추락해 탑승자 88명 전원이 사망했다.
비행기에 문제가 있다고 판단되면 승객은 어떻게 자신을 구할 수 있습니까? 우선, 승객이 기내 문을 나가려면 기장의 허가가 필요하며, 각 사람은 에어백, 산소 등 인명 구조 장치를 갖추고 있습니다. 그러나 문제의 핵심은 비행기 추락 사고가 너무 빨리 일어나서 대응할 수 없는 경우가 많다는 것입니다.
2009년 6월 에어프랑스 추락사고도 그랬다. 447편은 동체가 온전한 채 고속으로 대서양에 추락해 중국인 승객 9명을 포함해 탑승자 228명 전원이 사망했다. 조사관들은 표면이 드러나지 않은 잔해에서 구명조끼를 발견했는데, 이는 승객들이 준비할 시간이 없었음을 암시합니다.
또한, 항공기의 속도가 빠르면 안전한 비상 착륙을 하지 못하면 바다에 진입할 때 동체가 여러 곳에서 파손될 것이며, 승객이 탑승하더라도 무용지물이 될 것입니다. 안전 준비를 하세요.