일본은 표류가 꼬리의 일종이라고 말한다. 꼬리는 전부 표류하는 것은 아니다. 일본인들은 FR 차종이 만든 후미라는 것을 표류라고 생각한다. 예를 들어, FF 의 후미는 일본에서 동력활태 4WD 라는 차를 고속후미라고 부른다.
드리프트의 정의
드리프트 (drift, drifting) 는 자동차 경주 용어로, 차의 앞부분을 가리키는 방향과 차체의 실제 운동 방향 사이에 더 큰 각도를 발생시켜 차체가 굽은 부분을 미끄러지게 하는 일련의 작업을 가리킨다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그 목적은 굽힐 때의 회전 부족을 억제하기 위한 것이지만, 표준 아스팔트 도로에서는 그립력이 없고, 일반적으로 랠리 경기에만 사용되어 레이싱 운동의 관상성을 높이기 위한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언)
드리프트로 인한 조건
표류로 인한 조건은 뒷바퀴가 대부분의 (또는 전체) 그립력을 잃지만 앞바퀴는 그립력을 유지할 수 있다는 것이다 (작은 부분만 잃을 수 있다. 추가 그립력을 얻는 것이 좋다). 이때 앞바퀴에 일정한 가로력이 있으면 차가 꼬리를 흔들면 표류가 생길 수 있다.
뒷바퀴의 그립력을 잃게 하는 방법
1. 주행 중 뒷바퀴와 지면 사이에 음의 속도 차이 (뒷바퀴 속도가 상대적으로 낮음)
2. 어떤 경우든 뒷바퀴와 지면 사이에 양수 속도 차이 (뒷바퀴 속도가 상대적으로 높음)
주행 중에 뒷바퀴와 지면 사이의 양의 압력을 줄입니다.
이 세 가지 중 하나만 만족시키면 충분하다. 사실 1, 2 는 마찰계수를 줄이는 방법이다. 그것들을 분리하는 것은 응용방법이 다르기 때문이다.
앞바퀴 그립력을 유지하는 방법
1. 주행 중 앞바퀴와 바닥 사이에 큰 속도 차이가 없도록 합니다
2. 주행하는 동안 앞바퀴와 바닥 사이의 양압을 너무 많이 감소시키지 않는 것이 좋다. 양압력을 증가시키는 것이 좋다. 이 두 가지를 동시에 만족시켜야 한다.
실제 작동 중에 핸드 브레이크는 반드시 주행중 뒷바퀴와 지면 사이에 음의 속도 차이 (뒷바퀴 속도가 상대적으로 낮음) 가 있도록 주행하는 동안 앞바퀴와 지면 사이에 큰 속도 차이가 없도록 해야 한다.
드리프트를 생성하는 방법은
입니다1. 직선 주행 중 핸드 브레이크를 당긴 후 방향
2. 회전 중 핸드 브레이크
3. 직선 주행 중 브레이크를 세게 밟은 후 방향
4. 모퉁이를 돌면서 브레이크를 세게 밟는다
5. 전력이 충분히 큰 후차 (또는 전후륜 구동력 분배 비율이 후차의 사륜차로 향하는 경우) 속도가 그리 높지 않을 때 액셀러레이터를 세게 밟고 방향을 잡는다.
이 중 3, 4 는 중량 이동 (뒷바퀴 중량을 앞바퀴로 이동) 을 이용해 차를 가장 적게 다치게 하는 방법이다. 1,2 는 앞차와 견인력 경기에만 쓰이는 사륜차로, 차를 망가뜨리는 것을 두려워하지 않는 한 면제된다. 1 과 2, 3, 4 가 분리되는 것은 차의 운동 노선이 크게 다를 수 있기 때문이다. 중요 참고 사항: 일반 굴곡과 마찬가지로, 속도 한계가 있으며, 굽은 속도 한계는 보통 굽은 속도보다 조금 더 높을 수 있고, 딱딱하게 굽은 속도 한계는 보통 굽은 속도보다 더 낮을 수 있습니다!
결국 꼬리는 타이어와 노면 사이의 마찰계수, 차의 속도, 브레이크력, 액셀러레이터 크기, 앞바퀴 각도 크기, 차량 재분배, 바퀴 거리 베이, 매달림 소프트 등 여러 가지 요인과 관련이 있다. 예를 들어, 비 오는 날과 눈밭에서 차를 몰고 꼬리를 떨어뜨리는 것은 쉽지만, 꼬리를 뿌리지 않는 것은 오히려 어렵다. 주행 속도가 높을수록 꼬리를 떨기 쉽다. (따라서 안전운전의 첫 번째는 급행열차를 타지 않는 것이다.) 방향이 빠르면 쉽게 꼬리를 떨칠 수 있다. (운전법을 가르쳐 준 스승은 나에게 운전대를 너무 빨리 치지 말라고 했다.) (윌리엄 셰익스피어, 운전명언) (윌리엄 셰익스피어, 운전명언) 바퀴 거리 베이가 작을수록 차체가 높을수록 무게 이동이 심해지고 꼬리를 쉽게 따돌릴 수 있습니다 (전복하기 쉽습니다! ); 앞 매달림 시스템의 기울기 방지 작용이 약할수록 꼬리를 떨치기 쉽다.
꼬리의 제어
핸드 브레이크로 표류하는 경우, 차가 원하는 각도로 회전하면 핸드 브레이크를 놓아야 한다.
표류하는 중도의 임무는 차체 자세를 조절하는 것이다. 노면이 울퉁불퉁하고, 노선이 구부러지는 정도, 자동차의 굽은 특성 등이 자주 변하기 때문이다. 따라서 운전자는 종종 스티어링 휠, 스로틀, 브레이크, 심지어 클러치 (권장하지 않음) 를 제어하여 자동차가 원하는 경로를 따라 주행하도록 해야 합니다.
먼저 몇 가지 원리를 설명하십시오: 바퀴가 더 멀리 미끄러지게 하려면 바퀴와 지면 사이의 마찰을 최소화해야 합니다. 바퀴가 덜 미끄러지게 하려면 마찰력을 최대한 높여야 한다. 마찰력을 줄이는 방법은 앞서 말했듯이, 하나는 바퀴를 너무 빠르거나 너무 느리게 회전시키는 것이고, 다른 하나는 바퀴와 지면 사이의 양의 압력을 줄이는 것이다. 마찰력을 높이는 방법은 정반대다.
그 중에서도 바퀴를 너무 느리게 돌리는 방법은 발브레이크를 밟거나 손브레이크를 잡는 것이다. (다시 한 번 강조하자면 발브레이크는 네 바퀴에 작용하고, 손브레이크는 뒷바퀴에 작용한다. 핸드 브레이크가 다른 바퀴에 작용하는 차가 있든 없든 간에, 내가 아는 핸드 브레이크가 있는 경주용 자동차는 모두 내가 말한 상황이다.)
발브레이크를 밟다: 네 바퀴는 모두 감속하는데, 결국 앞바퀴가 더 많은 마찰력을 잃거나 뒷바퀴가 더 많은 마찰력을 잃는다는 것은 일률적으로 논할 수 없다.
핸드 브레이크: 앞바퀴는 마찰을 잃지 않고 뒷바퀴는 대량의 마찰을 잃기 때문에 과도하게 방향을 돌리기 쉽다. 발브레이크와 핸드 브레이크가 모두 감속작용이 있기 때문에 차는 곧 옆으로 미끄러지는 것을 멈출 것이다.
진정한 표류
바퀴가 장거리 옆으로 미끄러지려면 구동 바퀴를 고속으로 공전하는 것이 유일한 방법이다. LSD 가 장착된 충분한 전력이 있어야 그렇게 할 수 있다. 왜 LSD 가 있어야 하나요? 차가 표류할 때 차체가 기울어지고, 외부 바퀴는 지면에 대한 압력이 크며, 내부 바퀴는 압력이 작기 때문이다. LSD 가 없는 차에는 내부 구동륜 공회전, 외부 구동이 느리게 돌아가는 경우가 있습니다. 이 느리게 돌아가는 바퀴와 지면 사이의 마찰력이 커서 차의 옆미끄러움이 곧 멈출 것이다.
자동차는 전조, 후진, 사륜으로 나뉘는데, 구동력이 없는 바퀴는 고속 공회전이 불가능하다. 그러면 앞차의 뒷바퀴는 장거리 사이드 슬라이딩을 할 수 없다. 구동륜 (즉, 앞바퀴) 이 고속으로 공회전, 옆바퀴가 뒷바퀴보다 많으면 표류 각도가 줄어들기 때문에 앞차는 장거리 표류를 할 수 없다. 4 드라이브 차는 분명히 가능합니다. 뒷차는요? 후륜 앞바퀴에는 추진력이 없지만 앞바퀴는 차체 쪽으로 미끄러지는 방향으로 각도를 놓을 수 있어 후륜차도 장거리 표류를 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 후진명언)
측면 슬라이딩 거리는 측면 슬라이딩이 시작되기 전의 속도와 관련이 있으며, 일반적으로 슬라이딩할수록 느려지고, 결국 멈춥니다. 그러나 사이트가 허용 및 제어가 잘 되면 이론적으로 무한히 긴 측면 슬라이딩을 할 수 있습니다. 미끄러지는 바퀴는 여전히 일정한 가속도를 가지고 있고, 옆으로 미끄러지는 타이어도 지면의 저항을 받기 때문에, 이 두 작용이 균형을 이루면 차의 속도가 떨어지지 않는다. 예를 들어 Doughnut (제자리 회전) 은 무한한 긴 표류 중 하나이며, 물론 회전 반경이 큰 무한한 긴 표류도 할 수 있다.
위에서 말한 것은 모두 구동 휠의 측면 슬립 길이를 제어하는 방법이다.
차체 자세 조정에 사용되는 방법
1. 앞바퀴의 각도를 제어합니다. 너무 크거나 작을 수 없습니다. 특히 뒷차의 경우
2. 액셀러레이터, 브레이크를 조절하여 속도를 높이거나 감속시키는 추세로 인해 중량 이동이 발생하고, 중량 이동을 통해 앞부분이 더 많이 미끄러지는지, 후미가 더 많이 미끄러지는지 통제한다
3. 핸드 브레이크를 이용하여 다시 한 번 과도하게 방향을 바꾼다.
참고: 2 에서는 후륜 회전 속도가 너무 높아서 마찰을 줄일 수 있고, 뒷바퀴가 바깥쪽으로 더 많이 미끄러질 수 있습니다.
최대 이동 각도
표류 도중에 차의 앞부분이 차체 운동 방향과의 각도를 가리키면 이 각도보다 크면 반드시 차를 세워야 한다 (멈추지 않으면 부딪쳐야 한다). (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 드리프트 생성 시간은 포함되지 않습니다.
뒷바퀴 구동차의 경우, 앞바퀴에 추진력이 없기 때문에 고속 공회전 바깥쪽 미끄럼을 생산할 수 없고 앞바퀴의 측면력만 마주하고 정면 움직임을 조절할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 따라서 차의 앞부분이 차체 운동 방향과의 각도는 앞바퀴의 최대 스윙 각도와 같을 수 밖에 없다. (차의 앞바퀴 스윙 각도에 따라 일반 승용차의 앞바퀴 스윙 각도는 30 도 정도 될 수 있다.) 좀 더 크면 주차를 하고 다시 시작하는 것 외에는 정확한 주행을 재개할 수 있는 방법이 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 평소 사람들이 언급한' 큰 각도 표류' 는 차의 앞부분이 차체 운동 방향과의 각도를 가리키는 것이 아니라, 첨부된 붉은색으로 표시된 각도로 굽을수록 각도가 커진다는 점에 유의해야 한다.
후진차에도 앞바퀴의 그립력이 부족하고 회전이 부족한 경우가 있다. 이 경우, 차의 앞부분이 차체 운동 방향과의 각도도 최대 표류 각도를 초과할 수 없으며, 그렇지 않으면 주차해야 정상 주행을 재개할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
앞차는 뒷바퀴의 그립력을 유지할 수 있기 때문에 액셀러레이터를 늘려 앞바퀴를 바깥쪽으로 미끄러지게 하기 때문에 앞차의 최대 이동 각도가 커서 90 도에 가까워질 수 있다.
사륜은 앞뒤로 고속 공회전을 할 수 있기 때문에 주유할 때 앞바퀴가 바깥쪽으로 미끄러질 가능성이 더 높다. (주유할 때 무게가 뒷바퀴로 옮겨지고 앞바퀴와 땅 사이의 마찰이 작기 때문) 게다가 앞바퀴가 바깥쪽으로 흔들릴 수 있기 때문에 사륜차의 최대 표류각은 뒷차보다 크다.
세 가지 구동 형태의 차를 비교해 보면, 앞차는 운전하기 가장 쉽고 안전하다.
표류하는 굴곡
구부릴 때는 표류를 끝내야 한다. 종료 방법은 표류 과정에서 표류 각도를 줄이는 것과 같다.
앞차의 경우
1. 주유하여 차의 앞부분을 바깥쪽으로 미끄러지게 한다. (표류가 발생할 때를 제외하면, 앞차는 기본적으로 회전이 부족하기 때문이다.)
2. 앞바퀴로 바깥쪽으로 스윙하여 앞 각도 수정
3. 앞바퀴가 바깥쪽으로 스윙한 후 액셀러레이터를 조금 넣을 수도 있습니다.
사륜차의 경우, 2 는 보통 필요하고, 3 도 효과적이며, 1 은 반드시 효과가 있는 것은 아니다.
후진차의 경우, 가장 중요한 2. 상황에 따라 차의 중량 분배, 구동력 분배, 이전 표류각, 포장 상태 등 다양한 요인이 영향을 미친다.
전체 표류 과정 (생성, 중간, 끝 포함) 의 차체가 바깥쪽으로 미끄러지기 때문에 구부릴 준비가 될 때 차의 앞부분을 도로 바깥쪽을 가리키지 말고 안쪽을 가리켜 차의 가장 바깥쪽에 미끄러질 때 가로속도가 정확히 0 이 되도록 해야 합니다. 이것이 완벽한 굴곡입니다.
다른 차를 몰고 표류를 하려면 적응 과정이 있어야 하고, 차의 특성을 이해해야 한다. 다른 도로에서도 적응 과정이 있어야 한다. 랠리에서 각 코너의 구체적인 상황은 알 수 없기 때문에, 지난 시즌에 이미 이 경기를 뛰어다녔더라도 노면은 이전과 같지 않을 것이다. 그래서 랠리에서 굽이는 것은 모두' 천천히 들어오고 빨리 나가는 것' 의 원칙을 숭상한다 이 원칙으로 구부리면 속도가 많이 느려지지 않을 뿐만 아니라 안전성도 크게 높아진다.
후진차의 경우, 표류할 거리가 길면 (즉, 긴 곡선) 액셀러레이터를 밟아야 합니다. 예를 들어, 왼쪽 구부리기를 예로 들면, 차의 중심은 오른쪽 앞바퀴 (바깥쪽 앞바퀴 구부리기) 에 편향되고, 네 바퀴의 지면에 대한 압력은 오른쪽 (바깥쪽) 앞 바퀴 GT 입니다. 왼쪽 (내부) 측면 앞바퀴 gt; 오른쪽 (외부) 측면 후륜 gt; 왼쪽 (내부) 측면 뒷바퀴.
표류하는 동안 뒷바퀴가 미끄러져서 지면과의 부착을 잃고, 바퀴속도는 차속도보다 낮지만 (표류 동작 브레이크의 원구 때문에), 표류, 차속, 차속도는 천천히 낮아진다. 차속도가 뒷바퀴와 같은 속도로 낮아질 때 (뒷바퀴가 부착을 잃고 저항이 적기 때문에 뒷바퀴의 속도가 차속도보다 느리게 줄어든다), 뒷바퀴는 바로 즉, 후륜 속도와 차의 차이가 더 오래 유지되도록 하는 것이 가장 좋은 방법은 주유하여 후륜 속도를 속도보다 빠르게 하는 것이다. 이렇게 하면 차의 속도가 얼마나 떨어지든 후륜이 부착을 잃도록 보장함으로써 표류 시간을 보장할 수 있다. 이것이 바로 표류 중의' 동력 활태' 이며, 액셀러레이터와 앞바퀴의 방향으로 활공의 시간과 방향을 조절할 수 있다. 그러나 브레이크가 표류하는 앞차의 경우 주유는 앞바퀴의 속도를 높이지만, 표류 중 앞바퀴는 부착된다 (4 륜 표류 제외). 따라서 주유는 차를 가속시켜 무게 중심이 뒤로 이동하게 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
드리프트 팁
표류는 매우 관상적인 운전 방식이며, 또한 랠리에서 흔히 사용되는 기술이다. 요 2 년 동안 국내에서 떠도는 것이 인기를 끌었는데, 특히 많은 젊은 운전자들이 좋아했지만, 나도 방법이 부적절하여 사고를 일으킨 적이 있다. 이제 저는 지난 몇 년간 표류에 대한 저의 이해와 방법을 말씀드리고자 합니다. 그러나 표류를 말하기 전에, 우리는 가장 간단하며, 운전 방법을 시작하는 것이 가장 좋다:
첫째, 돌아서
나는 이런 특수한 운전 방식이 어느 정도 위험하다는 것을 강조하고 싶다. 거리가 아니라 텅 빈 장소에서 연습해라. (존 F. 케네디, 운전명언) 연습을 시작하기 전에 두 가지를 결정해야 한다. 하나는 차량의 핸드 브레이크가 유효하고, 다른 하나는 차량의 전자안정 절차와 견인력 제어 시스템을 끄는 것이다. 먼저 세 가지 방향 전환 방법을 소개하겠습니다.
1, 앞으로 운전하는 것은 180 도 회전
입니다나는 왼쪽으로 방향을 돌려서 말하는데, 만약 오른쪽으로 방향을 돌리고 싶다면, 모든 핸들을 거꾸로 돌리면 된다. 우선 차의 속도를 60km 정도 조절하고, 왼손은 핸들의 9 시 위치를 잡고, 위치는 빈 기어에 두고, 오른손은 핸드 브레이크를 잡고 핸드브레이크 해제 버튼을 누르고, 먼저 오른쪽으로 1/4 바퀴 핸들을 빠르게 돌려 회전 관성을 높여야 한다. 그런 다음 핸들을 왼쪽으로 세게 돌리면서 핸드 브레이크를 조여 차의 뒷부분이 회전하게 한다. 차의 앞부분이 90 도 돌면 점차 핸들로 돌아가기 시작한다. 차의 앞부분이 180 도를 돌렸을 때, 스티어링 휠로 돌아가는 동시에 핸드 브레이크를 놓아라. (윌리엄 셰익스피어, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대) 한 번에 앞으로 180 도의 회전이 완성되었다.
2, 후진할 때 180 도 회전
이런 방향을 돌리는 방식은 조작이 좀 쉬워야지, 핸드 브레이크에 협조할 필요가 없다. 후진은 차량에 일정한 속도를 부여하고, 빈 기어를 밀어 넣은 다음, 맹렬하게 한쪽으로 방향을 잡는다. 차의 앞부분이 90 도를 돌 때 점차 방향을 돌리기 시작한다. 차의 앞부분이 180 을 돌린 후 양의 방향으로 돌아간다.
3, 앞으로 운전할 때 360 회전
이런 스턴트 운전에 필요한 초기 속도는 약 80 킬로미터에 달해야 한다. 초기 동작은 앞으로 180 도 돌리는 것과 마찬가지로 모두 방향을 세게 치는 동시에 핸드 브레이크를 밟는다. 차의 앞부분이 90 도를 돌 때 빠르게 방향을 다른 쪽으로 돌립니다. 이렇게 하면 차량이 360 회전을 완성할 수 있다.
둘째, 드리프트
표류를 배우기 전에, 우리는 몇 가지를 이해해야 한다:
1, 보안
표류는 사실 차량이 통제불능과 통제불능의 가장자리에 있는 일종의 운전 상태이며, 심지어 표류하는 고수도 심각한 실수를 할 수 있기 때문에, 배우고 싶은 사람에게는 장소가 반드시 텅텅 비어 있어야 하며, 바닥에 통을 담을 수 있도록 강력하게 요구하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언) "헤드 문자 D" 는 단지 동화일 뿐이다.
2, 차량 선택
대마력의 후운전이 가장 좋다. 전구와 사륜차는 모두 표류할 수 있지만 난이도가 커서 장거리 표류를 하기가 어렵다.
3, 드리프트는 반드시 차를 다치게 할 것이다
주로 타이어입니다.
전동 시스템, 섀시 부품도 어느 정도 손상을 입힐 수 있다.
4, 적절한 장소 선택
아스팔트 도로: 정상 주행보다 천천히 움직입니다
사석과 눈밭: 노면 마찰계수가 작으면 표류하기 쉽고, 필요한 속도는 느리고, 차에 대한 마모는 상대적으로 작다
셋째, 표류하기 시작했다
후면 드라이브 5 단계
A, 구부리기 전에 속도를 늦추고, 정상 오버굽보다 속도가 약간 낮다
B, 진입 점은 정상 초과 굽힘보다 조금 늦고, 위치는 2 단, 방향 진입 굽은 방향으로 줄어든다. (알버트 아인슈타인, 진입, 진입, 진입, 진입, 진입, 진입)
C, 굽은 마음에 가까운 곳에서 갑자기 주유하면 뒷바퀴는 갑자기 증가된 토크 하에서 잡는 힘을 잃고 굽은 바깥으로 옆으로 옆으로 움직입니다. 차의 뒷부분이 트래버스되는 것을 느끼면 바로 트래버스 방향으로 방향을 돌려야 한다. 속도가 빨라야 한다.
D, 차의 후미 트래버스 폭에 따라 방향과 액셀러레이터를 조정하여 차량 표류 역학의 균형을 유지한다. 이것은 가장 어려운 점, 표류의 각도, 거리와 방향의 폭이 매우 큰 관계로, 더 많은 체득과 연습이 필요하다.
E, 굽은 점에 접근할 때 액셀러레이터를 살짝 받고 점차 양의 방향으로 돌아가면 차가 정상 상태로 회복될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민)
마지막으로 다른 드리프트 방법 소개:
핸드 브레이크 드리프트 방법 (다양한 드라이브 스타일에 적용 가능) 은 높은 속도로 구부리고 빠르게 방향을 잡으면서 핸드 브레이크를 잡아 꼬리의 그립력을 잃는다. 방향과 액셀러레이터를 조정하면 구부린 마음을 통과하면 핸드 브레이크를 놓을 수 있다.
중찰 표류법 (각종 구동형 적용) 은 높은 차의 속도로 커브길에 진입하고, 구부릴 때 힘껏 브레이크를 밟고, 기어를 내리고, 방향을 세게 치고, 무게 중심을 이용하여 앞으로 이동해 꼬리의 잡는 힘을 잃는다. 차량 자세를 구부릴 때까지 유지하다.
스칸디나비아 법 (다양한 구동 스타일에 적용 가능) 은 구부리기 전에 외부 선로를 따라 주행하는 것이 아니라 도로 중간을 따라 주행하며, 구부릴 때 먼저 굽은 바깥쪽으로 빠르게 방향을 잡은 다음 바로 굽은 마음으로 방향을 돌린다. (윌리엄 셰익스피어, 스칸디나비아, 스칸디나비아, 스칸디나비아, 스칸디나비아) 이렇게 하는 목적도 차의 뒷부분을 순식간에 잡는 힘을 잃게 하는 것이다.
실제 작업에서, 서로 다른 표류 방법은 차 상태, 도로 상황, 모퉁이의 크기에 따라 유연하게 운용해야 한다. 표류의 고수들에게도 몇 가지 다른 방법을 조합하여 사용하는 경우가 많다. 예를 들어, 긴 코너는 수동 브레이크로 표류하고 타이어와 지면의 마찰을 이용하여 속도를 늦추고, 구부릴 때 토크 표류법을 이용하여 휘어집니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이렇게 하는 목적은 장거리 표류를 위한 것이다. /ent/2196210 이것은 비디오입니다.