1.C5는 둥펑 시트로엥의 첫 번째 B클래스 차량으로 중~고급 세단이다. 그라운드 기술이 최고 수준이고 조종성이 매우 뛰어나다고 합니다.
2. C5의 2.0L 엔진은 트라이엄프와 동일하다. 2.3L 엔진은 중국용으로 특별히 개발됐다.
3. 판매가는 18.69~22.69 사이다. B급 차량만 보면 상위권에 파사트 마고탄이 있고 하위권에는 펜티엄 B70(혹은 90)이 있다. 위치가 당황스럽거나 그렇지 않으며 아주 좋은 홍보 방법이 없으면 매출이 증가하지 않습니다.
시트로엥 C5
둥펑 시트로엥 C5의 엔진은 2.0, 2.3, 3.0으로 2014년 이후에는 1.6T와 1.8T 2가지가 있다. 이 중 2.0 모델은 수동변속기와 자동변속기로 나뉘며, 2.3과 3.0 배기량 모델은 모두 자동변속기 모델이다.
국내에서 생산되는 3개의 엔진은 모두 멀티 밸브 디자인을 채택하고 있으며, 그 중 2.3리터 배기량 모델은 중국 최초의 모델이다. 웅장함, 고귀함, 품격을 포지셔닝한 c5는 역동성과 우아함, 맛까지 모두 담아 사용자에게 새로운 경험과 가치를 선사하며, 중·고급 세단의 미래 발전 트렌드를 선도하고 있습니다. Dongfeng Citroen C5는 세 가지 주요 장점과 여섯 가지 미래 지향적인 기술을 활용하여 적극적이고 삶을 즐기는 많은 사회적 중추에 정통 유럽식 고품질 자동차 생활을 선사합니다.
카 시리즈 소개
1. 외관
시트로엥 C5의 전체적인 크기는 M2클래스 중 상위급(중상위급) 모델), H 클래스(고급 모델)에 가깝습니다. 길이와 너비(각각 4.82m, 1.82m)는 시트로엥 Xantia보다 높고 시트로엥 XM의 크기와 비슷합니다(Xantia와 XM은 각각 1.40m, 1.39m). 군중 속에서 눈에 띕니다. 후드에서 차량 후면까지, A 필러에서 C 필러까지 호가 통과합니다. 살짝 올라간 허리라인과 어우러져 옆에서 보면 매우 매끈해 보입니다.
2. 엔진
C5에는 2.0l 및 v6 3.0l 엔진 중에서 선택할 수 있는 두 가지 엔진 유형이 있으며, 둘 다 다중 밸브 설계(각각 16개 및 24개 밸브)를 채택합니다. . 2.0l 엔진의 최대출력은 100kw(6000r/min), 최대토크는 190n·m(4100r/min)에 달한다. 데이터는 아우디 a4 1.8t의 출력성능과 크게 다르지 않으며, 실제 테스트 느낌은 기본적으로 동일합니다. 실제 성능 관점에서 볼 때 2.0l 머신은 3.0l 머신보다 약간 덜 강력하지만, 특별히 파워를 까다롭게 생각하지 않는다면 그래도 충분할 것입니다. 2013년에는 두 모델 모두 4단 자동변속기를 탑재했는데, 이는 지능적으로 설계되었으며 수동변속기와 자동변속기의 장점을 결합한 '순차 변속 제어' 기능을 갖추고 있으며 운전자는 필요에 따라 언제든지 전환할 수 있다. 2014년 이후에는 모든 2.0 이상 모델에 6단 수동 및 자동 통합 기능이 적용됩니다.
3. 하이라이트
C5에 적용된 3세대 액티브 유압 서스펜션 기술은 C5의 가장 큰 특징이다. 최신 전자 기술과 새롭게 설계된 유압 구조를 결합하여 차체의 지상고를 조정함으로써 차량의 주행 안정성을 보장할 뿐만 아니라 추월 능력도 향상시킵니다. 차량 속도가 10km/h 이하로 떨어지면 차체 높이가 자동으로 가장 높은 위치(최대 27cm)로 올라가고, 차량 속도가 110km/h를 초과하면 차체 높이가 27cm까지 낮아집니다. 7cm의 최소 지상고는 바람의 저항을 효과적으로 줄이고, 주행을 더욱 안정적으로 만들어주며, 타이어가 도로를 더욱 단단하게 접지하고 경제적이고 연료 효율적입니다. 차량이 정지하고 엔진이 꺼지면 차체 높이가 자동으로 최저 수준으로 낮아지며, 차량 시동 후 정상 차량 높이로 돌아갑니다.
동시에 c5는 20개의 모듈과 내부적으로 공용 버스로 연결된 지능형 제어 모듈을 포함하는 상대적으로 독립적인 4개의 네트워크를 포함하는 고급 다중 전송 기술을 사용합니다. 이 시스템은 조명 자동 제어, 자동 와이퍼, 전자 주차 보조 장치, 자동 타이어 공기압 감지 등 다양한 자동 제어 기능을 구현할 수 있습니다.
4. 제동 성능
C5의 제동 성능은 시승 중 발끝으로 페달을 살짝 밟아도 속도 저하를 느낄 수 있다. 미끄러운 도로에서는 단거리 내에서 안정적으로 정지할 뿐만 아니라 조향 제어가 매우 자유로워졌습니다.
코너를 통과할 때 C5의 회전 성능은 시트로엥이 항상 자랑스러워했던 후륜 추종 기술을 실제로 경험할 수 있게 해주었습니다. c5의 스티어링은 매우 가볍고 스티어링 휠 반응도 매우 민감하며 방향 제어가 정확하고 코너링이 유연하며 차체 안정성도 매우 좋습니다.