로테르담 규칙에 대한 중국의 견해

이 파벌은 대련 해사대 총장 왕조온을 대표해' 로테르담 규칙' 이' 균형 이익, 통일 추구, 시대 순응, 발전 촉진 가입하지 않으면 세계 주요 해운과 무역국가의 지지를 받을 수 없고, 국제해상화물 운송과 다식운송법 통일의 목표를 달성할 수 없으며, 앞으로 국제해상화물 운송과 다식운송에 관한 법률이 더욱 다양해질 것이며, 이는 국제화물무역과 운송에 특히 우리나라에 더욱 불리한 법률환경에 직면하게 될 것이며, 국제화물무역과 운송의 원활함에 장애를 더할 것이다.

' 로테르담 규칙' 운송회사책임제도 분석

2008 년 12 월 11 일 유엔 제 63 차 총회 제 67 차 회의에서 유엔국제무역법이 제출한' 유엔 전 과정 또는 일부 해상화물운송계약협약' 을 통과시켰다 이번 회의는 2009 년 9 월 23 일 네덜란드 로테르담에서 새로운 공약 개방 서명식을 개최할 수 있는 권한을 부여해 로테르담 규칙 (The Rotterdam Rules) 이라고도 불린다. 2009 년 10 월 31 일까지 20 개국이 이 협약에 서명했다. 공약의 규정에 따르면 로테르담 규칙은 20 개국에서 비준되거나 가입 1 년 후에 발효될 예정이며, 아직 비준이나 가입이 없는 국가는 아직 효력을 발휘하지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 로테르담, 로테르담, 로테르담, 로테르담, 로테르담, 로테르담, 로테르담)

연합국무역법은 1924 년 헤이그 규칙, 1968 년 헤이그-비스비 규칙, 1978 년 함부르크 규칙 등 현행 3 개 국제 해상화물 운송 협약을 대체해 해상화물 운송과 해운구간을 포함한 국제를 실현하기 위해 이 협약을 제정했다 국제 해상화물 운송 입법의 중대한 변화로서 로테르담 규칙은 글로벌 해사계의 눈길을 끌고 있다. 해운 기업에 미칠 중대한 영향을 이해하기 위해, 이 규칙이 선회사와 밀접한 관련이 있는' 운송회사책임제도' 에 관한 규정에 대해 간단히 소개하겠습니다.

운송회사책임제도의 변화

' 로테르담 규칙' 은 현재 국제적으로 보편적으로 채택된' 헤이그 규칙',' 헤이그-비스비 규칙' 및 우리나라의' 해상법' 에 비해 운송회사를 크게 가중시켰다

1, 운송회사 책임 기간의 변경

로테르담 규칙은 운송회사 책임 기간을' 입고-납품' 으로 규정하고 있으며 물품 입고 및 물품 인도 위치를 제한하지 않습니다. 따라서 이 규칙은 운송회사가 선변에서 화물을 인계하고, 항구에서 화물을 인계하고, 항구 외교에서 화물을 픽업하거나,' 문간' 운송을 하는 데 적용된다. 헤이그 규칙',' 헤이그-비스비 규칙', 우리나라 해상법에 규정된' 적재-하역' 과' 함부르크 규칙' 에 규정된' 선적항-하역항' 에 비해' 로테르담 규칙' 은 운송회사의 책임 기간을 확대했다 이 운송회사의 책임 기간 확대는 해운 업무, 특히 국제 화물 다식 운송 업무의 전개에 도움이 될 것이지만, 동시에 운송회사의 책임도 어느 정도 증가할 것이다.

2, 운송회사 책임 기반과 면책의 변화

운송회사 책임 기반의 규정은 해상화물 운송법에서 항상 핵심을 차지하고 있으며, 선박화물 양측이 가장 주목하는 조항이다. 현존하는 법률 제도와 비교해 볼 때,' 로테르담 규칙' 은 주로 다음과 같은 변화를 가지고 있다.

(1) 운송회사의 완전한 결함 책임을 채택하는 것은 우리나라 해상법과 헤이그 규칙, 헤이그-비스비 규칙의 불완전한 결함 책임보다 높다.

(2) 운송회사의' 항해 과실' 면책과' 화재 과실' 면책을 폐지했다.

헤이그 규칙',' 헤이그-비스비 규칙' 및 우리나라 해상법은 운송회사가 선장, 선원, 조종사 또는 운송회사의 다른 고용인이 선박을 운전하거나 선박을 관리하는 과실 ('항해 과실') 과 화재의 과실 ('화재 과실') 으로 인해 발생하도록 규정하고 있다

(3) 운송회사는 선박의 항행 의무를 전체 항행 기간까지 신중하게 처리한다. 우리나라' 해상법' 과' 헤이그규칙',' 헤이그-비스비 규칙' 이 요구하는 운송회사의 선박에 대한 감 항성 의무는 선박이 출항하기 전과 출항 당시로 제한된다.

"로테르담 규칙" 은 운송회사가 화물에 대한 손실, 손상을 면제할 수 있는 상황을 크게 줄였고, 심지어 운송회사가 면책할 기회가 거의 없었고, 선박에 대한 운송회사의 항항 의무 기간을 연장하여 운송회사의 책임을 크게 가중시키고 해운 및 해상보험에 다음과 같은 영향을 미칠 수 있도록 했다.

(1) 항해 과실 면제 취소, 실무에서 운송회사는 어떤 화물손상이 항해 과실로 인한 것인지, 어떤 화물손상이 해상 사고 위험으로 인한 것인지 증명하기가 어려워 운송회사에게 면책할 기회가 거의 없다.

(2) 운송회사 책임 기반의 변화는 운송회사와 화물의 이해관계자 간에 해운위험을 나누는 데 중요한 조정이 필요하므로 해상보험업무에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

(3) 국제 해상화물 운송 중 화물의 분실 및 손상에 대한 운송회사의 책임은 선주 상호 보험협회가 보증하지만,' 로테르담 규칙' 이 적용되면 운송회사 책임의 증가로 보험보험료가 크게 늘어나 선박회사가 선박을 운영하는 비용이 증가합니다.

(4) 운임 수준을 결정하는 핵심 요소는 운송회사가 부담하는 책임의 크기가 아니라 해운 시장 용량의 수급 관계이므로 로테르담 규칙은 해운 운송 수준에 큰 영향을 미치지 않습니다. 그러나, 이 규칙의 발효로 인해 선회사가 더 많이 지불한 보험료가 반드시 운임 인상을 통해 보상을 받을 수 있는 것은 아니며, 따라서 선회사가 선박을 운영하는 비용을 증가시킬 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박)

(5) 배상 협회는 과도한 책임 위험을 피하기 위해 선령, 기술 상태가 좋지 않은 선박이나 관리 수준이 낮은 회사가 관리하는 선박을 보증하지 않으며, 이는 이들 선박과 회사의 생존에 큰 영향을 미칠 수밖에 없다.

3, 운송회사 배상 책임 제한 증가

' 로테르담 규칙' 으로 운송회사 배상 책임 제한이 크게 높아졌다.

(1)' 로테르담 규칙' 은 운송회사가 화물의 분실 또는 손상에 대한 배상 한도를 각각 또는 기타 화물 운송 단위당 875 개 특별인출권으로 규정하고 있으며,' 해상법' 과' 헤이그-비스비 규칙' 666.67 특별인출권보다 31% 높아진다. 또는 화물총중량이 킬로그램당 3 개의 특별인출권을 배상하는 것은 우리나라 해상법과 헤이그 비스비 규칙에 규정된 2 개의 특별인출권보다 50, 햄버거 규칙보다 2.5 개 특별인출권보다 20% 증가했다.

(2) 이전 3 대 공약 및 우리나라 해상법과는 달리' 로테르담 규칙' 의 운송회사 배상 책임 규정은 화물손실이나 파손에 국한되지 않으며 인도 지연 이외의 상황에도 적용된다.

(3)' 로테르담 규칙' 이 운송회사에 대한 책임 제한을 상실한 상황은 현행 공약이나 우리나라 해상법에 비해 변하지 않았다. 즉, 화물의 분실, 손상 또는 인도 지연은 운송회사의 고의적이거나 손실을 초래할 수 있다는 것을 뻔히 알면서도 경솔하게 행동하거나 하지 않아 발생한 것으로 밝혀졌으며, 운송회사는 배상 책임을 제한하는 규정을 발동해서는 안 된다.

< 로테르담 규칙 > 은 운송인의 배상 책임 제한이 공약에 규정된 운송회사의 의무를 위반한 모든 상황 (인도 지연 제외) 에 적용되도록 규정하고 있어 운송인이 책임 제한을 적용할 수 있는 범위가 확대되었다. 그러나' 규칙' 은 운송회사가 화물의 소멸이나 손상에 대한 책임 제한을 발동할 수 있는 기회가 매우 적고, 절대다수의 경우 전액을 배상해야 하는 전통적인 국제해상화물운송법이 운송회사에게 부여한 배상 책임 제한권을 거의 더 이상 작용하지 않게 하고 운송회사의 책임을 크게 가중시킬 수 있다.

4, 상품 클레임 증명 책임의 변화

상품 클레임의 증명 부담은 상품 분실, 손상 또는 인도 지연 후 그 원인과 책임 또는 면책에 대한 증거를 제공하는 책임,' 헤이그-비스비 규칙' 과 우리나라 로테르담 규칙' 은 선박화물 쌍방의 증명 부담 분담에 대해 계층적으로 상세하게 규정하고, 증거의 순서와 내용에' 세 가지 추정' 의 입법 틀을 구축했다. (1) 운송회사가 과실이 있는 것으로 추정하고 운송회사가 과실이 없는 것으로 추정하고 있다. (2) 운송회사가 면책 사항을 입증한 결과, 과실이 없는 것으로 추정된다. (3) 선박은 운항이 불편하고 운송회사가 과실이 있는 것으로 추정되며 운송회사는 인과관계를 증명하거나 신중하게 처리했다.

' 로테르담 규칙' 에 규정된 증명 부담 분배는' 헤이그 규칙',' 헤이그-비스비 규칙',' 함부르크 규칙' 과 우리나라' 해상법' 그러나' 규칙' 은 운송회사의 증명 부담을 가중시키고 운송회사가 증명 책임 규정을 이용하여 불명확하게 가질 수 있는 항변 이익을 배제했다.

5, 물품 인도 지연 규정

"헤이그 규칙" 과 "헤이그-비스비 규칙" 은 납품 지연 및 운송회사의 배상 책임을 명시하지 않습니다. 로테르담 규칙' 은 "합의 시간 내에 운송 계약서에 규정된 목적지에서 화물을 인도하지 않고 인도 지연을 위해 물건을 인도하지 않았다" 고 규정하고 있다. 이것은 우리나라' 해상법' 의 관련 규정과 거의 동일하며,' 햄버거 규칙' 이 채택한' 합리적인 시간' 기준은 없다. 로테르담 규칙에 규정된 화물 지연 인도 책임 한도는 2.5 배 운송비로 햄버거 규칙의 규정과 비슷하다.

' 로테르담 규칙' 은 화물 인도 지연에 대한 규정에 대한 조작성의 장점을 가지고 있으며,' 함부르크 규칙' 보다 운송회사에게 유리하다. "합리적인 시간" 기준을 채택하면 운송회사가 화물을 목적지항으로 운송해야 하는 합리적인 시간에 대해 논란이 생기기 쉬우며, 다른 법원이 그 용어를 광범위하게 해석하여 법의 적용 불확실성을 야기하여 국제입법의 통일성 목표를 손상시킬 수 있기 때문이다.

평가와 전망

"로테르담 규칙" 은 우리나라 해상법 및 현재 국제적으로 보편적으로 채택된' 헤이그 규칙',' 헤이그-비스비 규칙' 과 비교하면 운송회사 책임제도에 대한 규정이 있다 운송회사의 책임을 크게 가중시킬 것이며, 해운업 및 보험업에 큰 영향을 미칠 것으로 예견할 수 있다. 특히 선령이 크고 관리 수준이 낮은 일부 중소해운업체에 미치는 영향은 더욱 그렇다.

국제 사회가 로테르담 규칙의 전망, 즉 발효될 수 있는지 여부, 주요 해운 및 무역국이 가입을 승인할 수 있는지 여부, 국제적으로 중요한 역할을 할 수 있는지 여부, 다른 견해가 있지만,' 로테르담 규칙' 은 반드시 국제 해상화물 운송법의 혁명을 불러일으킬 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 이 협약이 발효되면 선주, 항구 운영상, 화주 등 각 국제 해상화물 운송 관계자들에게 큰 영향을 미칠 것이다. 선박과 화물보험, * * * 동해손제도 등에도 영향을 미칠 것이다. 이 공약은 효력을 발휘하지 못하더라도 최신 국제입법 추세를 대표하기 때문에 관련 규정도 국내법 침투 등을 통해 국제 해상화물 운송에 어느 정도 영향을 미칠 것으로 보인다.

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