철도부는 왜 취소합니까

철도부는 왜

계획경제의' 마지막 보루' 로 불리는 철도 시스템이 마침내 개혁의 큰 걸음을 내디뎠다. 어제 밝혀진 국무원 기관 개혁과 직능 전환 방안에 따르면 우리나라는 철도정기업을 분리하여 국가철도국과 중국 철도 본사를 설립할 예정이다. 앞으로 철도 발전 계획과 감독에 관한 행정책임은 교통부와 그 산하의 국가철도국에 맡겨지고, 안전운송 생산에 관한 기업의 주체 책임은 중국 철도 본사가 부담한다. 이는 철도부가 이때부터 역사 명사가 될 것이며' 철대장' 이라는 이름도 따라서 종점으로 향할 것이라는 뜻이다.

철도부를 철회하고 정기업의 분리를 실현하는 것은 인심이 지향하는 것이라고 할 수 있다. 수십 년 동안 철도 시스템은 항상 정치 및 기업 통합의 계획 경제로 존재하며 상대적으로 독립적 인 사법, 교육 및 의료 시스템을 갖추고 있습니다. 2001 년 우리나라는 독점을 타파하고 경쟁을 도입하기 위한 대규모 독점업계 개혁을 시작했는데, 대상은 바로 통신, 전력, 철도, 민항 4 대 독점업계를 가리킨다. 그 결과, 전력, 민간 항공, 통신이 잇달아 개혁 방안을 내놓았는데, 철도 시스템만이' 나는 꼼짝도 하지 않는다' 는 이유는 철도가 대량의 투자를 필요로 하고, 체제 개혁으로 인해 업종을 너무 분산시킬 수 없고, 체제 변화는 조정 문제에 영향을 미치고, 결국 운송 안전에 영향을 미치기 때문이다.

철도부가 개혁을 하지 않는 이유는 결코 타당하지 않다는 사실이 증명되었다. 최근 몇 년 동안 철도 건설이 장족의 발전을 이루었지만 최근 고속철도의 급속한 발전은 더욱 눈에 띄었지만, 낙후체제로 인한 폐단도 갈수록 비난받고 있다. 춘윈 티켓 구입이 늦어져 해결되지 못하고, 내부 인원과 황소당이 결탁하여 해마다 결탁하고 있다. 철도부는 2010 년 새 규정을 내놓았고, 개찰은 운전 전에 처리해야 한다고 규정했고, 승객이 지각한 것은 차표만 무효로 만들었고, 열차는 연착되어도 여행객에게 어떠한 보상도 주지 않았다. 비효율적이고, 서비스 의식이 떨어지며, 패왕 조항이 속출하고,' 철대장' 이라는 명칭이 이에 따라 울린다. 온주 자동차 사고의 참혹한 장면과 * * * 등 철도부 고위 관리들의 부패 사건은 * * * * 철도 개혁의 이유를 터무니없는 것으로 보여 일체화, 고도의 독점을 드러낸 철도 체제가 어쩔 수 없이 변할 지경에 이르렀다.

오늘날 철도 시스템은 마침내 정기업의 분리를 실시하여 철도 개혁의 큰 진보라고 할 수 있다. 그렇다면, 정기업이 분리된 철도 시스템이 낡은 폐단을 없애고 경쟁의식을 도입하고, 진정으로 소비자를 신으로 삼고, 여행객들이 값싼 철도 서비스를 즐길 수 있게 할 수 있을까? 티켓 구매난은 효과적으로 완화될 수 있습니까? 철도의 규칙 제정은 민의의 제약을 받아들일 수 있습니까? 철도 여행 안전이 더 보장될 수 있을까? 이것들은 아마도 대중의 가장 큰 관심사일 것이다.

철도부는 왜 취소됩니까?

계획경제의' 마지막 보루' 로 불리는 철도 시스템이 마침내 개혁의 큰 걸음을 내디뎠다. 어제 밝혀진 국무원 기관 개혁과 직능 전환 방안에 따르면 우리나라는 철도정기업을 분리하여 국가철도국과 중국 철도 본사를 설립할 예정이다. 앞으로 철도 발전 계획과 감독에 관한 행정책임은 교통부와 그 산하의 국가철도국에 맡겨지고, 안전운송 생산에 관한 기업의 주체 책임은 중국 철도 본사가 부담한다. 이는 철도부가 이때부터 역사 명사가 될 것이며' 철대장' 이라는 이름도 따라서 종점으로 향할 것이라는 뜻이다.

철도부를 철회하고 정기업의 분리를 실현하는 것은 인심이 지향하는 것이라고 할 수 있다. 수십 년 동안 철도처는 항상 정기업이 하나로 합쳐진 계획경제면모로 상대적으로 독립된 사법 교육 의료 시스템을 갖추고 있다. 2001 년 우리나라는 독점을 타파하고 경쟁을 도입하기 위한 대규모 독점업계 개혁을 시작했는데, 대상은 바로 통신, 전력, 철도, 민항 4 대 독점업계를 가리킨다. 그 결과, 전력, 민간 항공, 통신이 잇달아 개혁 방안을 내놓았는데, 철도 시스템만이' 나는 꼼짝도 하지 않는다' 는 이유는 철도가 대량의 투자를 필요로 하고, 체제 개혁으로 인해 업종을 너무 분산시킬 수 없고, 체제 변화는 조정 문제에 영향을 미치고, 결국 운송 안전에 영향을 미치기 때문이다.

철도부가 개혁을 하지 않는 이유는 결코 타당하지 않다는 사실이 증명되었다.

최근 몇 년 동안 철도 건설이 장족의 발전을 이루었지만 최근 고속철도의 급속한 발전은 더욱 눈에 띄었지만, 낙후체제로 인한 폐단도 갈수록 비난받고 있다. 춘윈 티켓 구매가 늦어져 해결되지 못하고, 내부 인원과 황소당이 결탁하여 해마다 결탁하고 있다. 철도부는 2010 년 새 규정을 내놓았고, 개찰은 운전 전에 처리해야 한다고 규정했고, 승객이 지각한 것은 차표만 무효로 만들었고, 열차는 연착되어도 여행객에게 어떠한 보상도 주지 않았다. 비효율적이고, 서비스 의식이 떨어지며, 패왕 조항이 속출하고,' 철대장' 이라는 명칭이 이에 따라 울린다. 온주 자동차 사고의 참혹한 장면과 * * * 등 철도부 고위 관리들의 부패 사건은 * * * * 철도 개혁의 이유를 터무니없는 것으로 보여 일체화, 고도의 독점을 드러낸 철도 체제가 어쩔 수 없이 변할 지경에 이르렀다.

오늘날 철도 시스템은 마침내 정기업의 분리를 실시하여 철도 개혁의 큰 진보라고 할 수 있다. 그렇다면, 정기업이 분리된 철도 시스템이 낡은 폐단을 없애고 경쟁의식을 도입하고, 진정으로 소비자를 신으로 삼고, 여행객들이 값싼 철도 서비스를 즐길 수 있게 할 수 있을까? 티켓 구매난은 효과적으로 완화될 수 있습니까? 철도의 규칙 제정은 민의의 제약을 받아들일 수 있습니까? 철도 여행 안전이 더 보장될 수 있을까? 이것들은 아마도 대중의 가장 큰 관심사일 것이다.

철도부가 왜 폐지되었는지, 어떤 장점과 단점이 있습니까?

빨리 고쳐야 한다. 도로, 수운, 항공, 배관 수송과 비교할 수 없는 나쁜 습관에 지나지 않는다. 해구, 동토, 좋은 점을 찾아라: 쓰촨 지역은 경제가 발달하고, 소수의 사람들은 학부모나 주변 사람들의 영향을 받는다. 현재 철도부는 직원 한 명당 100 여만 원을 빚는 것과 같다. 만약 있다면, 장점: 운남을 연결할 수 있다. 우선 네가 군사과학연구류로 갈 것인지 아니면 작전지휘 방향으로 갈 것인지, 말하기 어렵고 차이가 크다. 또는 다른 공공 * * * 행사. 이 습관에 물들었다. 추가적인 나쁜 점도 없다. 철도 운송은 안전도가 높고, 운송 속도가 빠르며, 운송 거리가 길고, 운송 능력이 크며, 운송 비용이 낮다는 장점이 있는데, 추가적인 이득이 없다. 철도는 어떤 성격에 속하는가? 누가 관리합니까? 기업이냐 뭐냐? 이점은 무엇입니까? 단점은 무엇입니까? 국무원에는 철도부가 있는데, 어떤 표값은 오를 수 있는데, 주로 상층권 재분배이다. 그리고 여전히 배를 뜯어 함부로 헤프게 쓰고 있다.

철도부를 철회하는 것이 의미가 있습니까?

왜 철도부를 취소해야 합니까? 지금 이 질문을 다시 하면, 어떤 사람들은 유치하고 더 이상 의미가 없다고 생각할지도 모른다. 하지만 앞으로 N 번 이상 기차를 타야 하는 준 여행객으로서 그 중 몇 가지 이치를 알아내고 싶다. 언론이 공개한 자료로 볼 때 철도부 철회의 의의는 주로 두 가지 주요 방면으로 요약될 수 있다. 하나는 국가행정기구를 줄이고, 정부 방권을 간소화하는 것이다. 두 번째는 정기업의 분리를 실현하고 철도 시장을 개방하는 데 도움이 된다. 그럼, 구체적으로 분석해 보자, 그중에 약간의 역설이 있지 않은가. 국가행정기구의 설립은 사회관리의 필요성에 기반을 두고 있고, 확정적인 기능을 가지고 있어야 하며, 행정기관의 다소간 기관 설정이 합리적인지, 필요하고, 아무리 많아도 합리적이고, 필요 없고, 아무리 적더라도 불필요하다는 것을 설명할 수 없다. 따라서 국가 행정기구의 수를 줄여 개혁의 효과를 측정하는 것은 터무니없는 일이다. 마찬가지로, 간정방권과 기관이 다소 설정해도 필연적인 관계는 없다. 만약 간정 후 기능이 없다면, 자연기구는 철거해야 한다. 하지만 여전히 직능이 있는 부서에 대해서는 기관이 철회하지 않으면 권력을 행사할 수 없습니까? 특히 현재 많은 기관 개혁은 정병 간정을 제대로 하지 못하고 있으며, 어떤 것은 브랜드를 바꾸거나 예속 관계로 변하거나, 원반인마 () 로 변하는 것이 아니라, 오히려 약간의 개혁 비용을 더해주는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언) 상당한 기간 동안 철도부는 경영자와 공복 * * * 제품 제공자의 두 가지 신분을 맡았는데, 이는 철도 시스템이 경영성과 공익성의 이중성을 가지고 있다는 것이다. 지금 말하는 시장경제 원칙에 따르면 경영에 속하는 성분은 행정관리권과 분가하여 독립경제회계, 즉 정기업분가를 실시해야 한다는 점을 대부분의 사람들이 이해할 수 있다.

지금의 문제는 철도부를 철회하지 않으면 정기업 분리와 철도 시장 개방을 할 수 없다는 것이다. 철도부가 존재하는 상황에서 상사가 정기업 분가와 철도 시장 개방에 대한 결정과 배치를 한다면 철도부는 감히 집행하지 않을 수 있습니까? (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 철도명언) (윌리엄 셰익스피어, 철도부, 철도부, 철도부, 철도부) 만약 이런 걱정이 있다면, 그 문제는 철도부에 있어서는 안 된다. 이렇게 여러 해 동안 철도부 내부는 약간의 개혁이 이루어지지 않았다고 말할 수 없다. 기업화 관리, 민간 자본 도입 등 여러 방면에서 동작이 있지만, 기본적으로 지역적이거나 형식적인 변화에 국한되어 있다. 근본적으로 사상 인식 경직화, 경영 관리 노화의 낡은 모델을 돌파하지 않고, 아직 시장경제 요구, 국정에 부합하는 경영 체제를 세우지 못했고, 운송 관리와 서비스 방면에서 시급히 해결해야 할 문제가 많다. 그런데 이 모든 폐단과 문제철도부 자신이 감당할 수 있을까요? 철도부에 대한 지도력, 지도, 감독은 어디에 있습니까? 철도부는 어떻게 하고 싶습니까? 현재, 국가 경제 건설의 급속한 발전, 특히 지역간 경제 발전의 불균형으로 인해 철도 운송에 대한 수요가 커지고 있으며, 이런 특정 역사적시기에 국가는 국민들에게 빠르고 안전하며 경제적인 교통수단을 제공할 의무가 있다. 그렇지 않으면, 국민 소득을 올리는 것은 무엇이든 강소강 사회를 건설하는 것은 빈말이 될 것이다. 또한, 우리의 사회주의 시장 경제 체제가 점차 확립되고 개선되고 있기 때문에, 지금 철도를 시장에 완전히 떠넘기는 것은 바람직하지 않을 것이다. 또한 철도 운송업의 특수성은 반드시 강력한 통일조정관리가 있어야 한다고 결정한다. 그렇지 않으면 각자 정치, 돈, 말, 정상적인 운영질서와 대중의 생명재산 안전이 보장되지 않고, 홍합이 무궁무진하다. 마침내 개혁이라는 이름으로 철도부를 철회하고 계획경제의' 마지막 보루' 로 선정된 철도 시스템이 시장경제라는 강장대로에 오를 예정이다. 마지막 장관은 양회 현장에서 "기뻐하며" 철도의 평균 운임은 낮으니 앞으로 시장법 기업화 경영에 따라 운임을 정해야 한다 "고 말했다. 설마 별들이 달처럼 바라던 철도부 개혁이 서민들에게 가져온 첫 번째 중대한' 리호' 가 기차표 가격이 오를 것이라는 것을 기대하고 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 이에 따라 사람들은 마음 속에 의문을 품지 않을 수 없다. 앞으로 기차표가 이전보다 더 잘 살 수 있을까? 철도 직원의 서비스 품질이 향상될까요? 작은 기차표 한 장에 얼마예요? 이번 철도부 개혁이 또 서민을 다시 실망시킬지는 모르겠다.

철도부 취소는 우리 승객들에게 어떤 이득이 됩니까

중국 철도 4 만여억 자산, 중앙자산만 포함, 지방분국 자산은 포함되지 않으며, 지방자산은 중앙자산과 비슷하며 4 만여억이 있는 것으로 추산된다. 시장 가격은 각각 각각 최소 20~50% 증가했으며, 중국 철도의 총자산은 최소 10 조여억이며 중장기 시장가치는 이보다 훨씬 더 높을 것으로 예상된다.

철도부는 2012 년 3 분기 현재 철도부의 총자산 43044 억원, 총 부채 26607 억원, 자산 부채율 61.81 을 밝혔다. 회사 금융의 관점에서 볼 때, 한 경영 실체 부채율은 70~80 에서 모두 정상 범위에 속한다. 중국 철도 본사의 경우 부채율은 완전히 통제 범위 내에 있어 전혀 걱정할 필요가 없다.

중국 고속철도는 중국이 지난 10 년 동안 경제 발전의 가장 큰 하이라이트이다. 중국 항공우주가 중국의 비약적 발전의 제 1 표지라면 고속철도를 제 2 표지라고 부를 수 있다. 미국이 꿈꿔왔던 초현대산업제고점은 중국에 의해 내려져 미국인들의 마음이 편치 않다.

중국 고속철도는 바로 중국 철도 발전의 우세이며, 고속철도 핵심 기술의 철저한 국산화에는 개선의 여지가 있다. 중국 고속철도의 장점은 기술 자주화의 중대한 돌파구가 아니라 산업화의 거대한 폭발력에 있다. 당시 전 세계의 모든 철도 투자 열풍은 그것과 비교할 수 없었다.

중국 고속철도는 이미 당대 국제 최대 기술 경제와 산업 안전 게임의 제고점을 구성하였다.

고속철도는 진정한 현대 첨단 기술의 종합 국민경제 대산업이지만, 그 진정한 가치는 현대 미유럽 가상경제에 가려져 있다.

세계적인 기본 항해는 해운이다. 항공 운송은 높은 가치와 시간 민감성의 흐름입니다. 대국의 전국적인 낮과 밤의 끊임없는 교통망은 철도이고, 고속철도는 또 그 속도의 우세로 지상의 비행기가 되고, 게다가 초대형 비행기이며, 고속철도망은 엄청난 경쟁 우위를 가지고 있다.

고속철도의 관련 견인은 공급에서 수요까지 전방위적으로 개방된 방사형으로 국내 대형 시장의 가장 근본적인 인터넷 보장이 될 뿐만 아니라 대륙간, 심지어 세계 각 시장의 빠른 흐름 보장이기도 하다.

고속철도는 미래의 글로벌 인프라의 핵심 초석이자 주요 핵심이 될 것이며, 이로 인해 중국과 외국의 이 분야에서의 모든 경쟁이 예정되어 있다. 중국은 주동권을 확고히 파악해 전국체제로 고속철도와 대철도망의 건설을 확보하고 국제 비교 우세와 국제적 절대적 우세를 형성해야 한다.

고속철도 우세의 전반적인 추진, 전통 철도망의 비약적인 네트워크 정제와 보완은 향후 20 년 동안 중국의 경제 성장 극이 되어야 한다. 이것은 도시화, 산업 정보화와 연계된 확대 효과를 형성할 수 있을 것이다.

중국은 절대 스스로 무공을 폐지해서는 안 되며, 마침 높은 노래를 부를 필요가 있을 때 국제자본이 연합하여 공수를 하고, 중국의 우세 산업, 양질의 자산을 휘젓는 사악한 수법에 당첨되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)

철도 개혁의 구조 설계에서 * * * 지주를 보장하고 국유경제가 우세한 국면을 형성할 수 있다고 생각한다면 미지근한 물로 개구리를 삶는 우회 전술일 뿐이다. 일단 철도재산권 플랫폼이 개방되면 중국 철도의 미래는 근대 중국 보로운동 때의 비극, 즉 기본적으로 국제자본 연살의 비참한 처지를 재현할 수 있다.

중국 철도부는 언제 취소되었습니까?

2013 년 3 월 17 일 오전 7 시쯤' 중국철도공사' 의 간판이 베이징시 서장안가 부흥로 10 일에 유유히 바뀌었고, 원철도부 현패가 철수되었다. 중국 철도 공사 시나 실명인증 웨이보' 중국철도' 가 이날 오전 간판메시지를 발표하면서' 중국철도' 공식 웨이보 역시 V 자 인증에서' 철도부' 로' 중국철도공사' 로 바뀌었다. 64 년 동안 걸려 있던' 중화인민공화국 * * * 국철도부' 의 간판이 중국 철도박물관으로 보내질 것으로 알려졌다.

철도부가 폐지된 후 어떤 이름으로 바뀌었나요

중국 낙로 본사

이 방안은 철도부가 철도 발전 계획과 정책을 제정하는 행정 책임을 교통부로 분류할 것을 제안한다. 교통부는 철도, 도로, 수로, 민항 발전을 총괄적으로 계획하여 종합교통체계 건설을 가속화하였다. 국가철도국을 설립하고 교통부에서 관리하며 철도부의 기타 행정 책임을 맡고 철도 기술 표준 개발, 철도 안전 생산, 운송 서비스 품질, 철도 공사 품질 관리 등을 감독한다. 중국 철도 공사 설립, 철도부의 기업 책임, 철도 운송 통일 스케줄 지휘, 철도 여객 화물 운송 업무 운영, 특운 임무 수행, 철도 건설 책임, 철도 안전 생산 주체 책임 등을 맡고 있다. 동시에 철도부는 더 이상 유지되지 않는다.

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철도부는 언제 취소됐습니까

작년에는 취소가 아니라 다운그레이드

철도부가 철도 공안을 철회하는 방법 개혁

철도부 철도 공안개혁 철회 관련 정보는 다음과 같다.

(a) 철도 공공 보안 기관의 설립 취소

(b) 철도 공공 보안 기관이 철도 운송 기업 보안 부서로 전환되거나 전용 철도 운송 보안 회사 설립

(c) 지역 * * * 에 따라 철도 공안 기관을 지역 공안 기관

(4) 철도 공안기관을 국가 공무원 서열에 포함시킨다.

철도 개혁에서 철도 경찰의 귀속 문제는 줄곧 직접적인 문서 설명이 없었으며, 아래 방면에서만 대략적인 추측을 할 수 있을 뿐, 실제 행방은 문건을 기준으로 해야 한다.

3 월 10 일, 국무원 기구 개혁과 직능 전환 방안이 발표되어 12 회 전국인민대표대회 1 차 회의에서 심의를 요청하였다. 이 방안에서 철도 공안의 귀속은 분명하지 않다. 철도부 공안국은 공안부에 귀속되지도 않고 교통부나 국가철도국에 귀속되지도 않아 철도 공안의 귀속이 수수께끼가 되고 있다. 그 이후로 앞서 언급한 철도 공안 시스템 인사들은 시간이 있을 때 인터넷을 통해 메시지를 훑어보았지만, 지금까지 철도 공안의 귀속 방향은 보지 못했다.

개혁 전 직능에 따라 철도부 공안국은 철도부와 공안부가 이중으로 이끌고 있는데, 그 중 당정 업무는 철도부가 이끌고 공안업무 업무는 공안부가 이끌고 있다.

한 가지 방안은 공안부가 직접' 대교통' 공안체제를 관리하는 것이다.

예전에는 철도 공안기관과 다른 교통공안기관의 리더십과 관리체제처럼 철도부와 교통부의 직접 리더십과 관리였으며 공안부는 업무지도만 하고 있었다. 산업부문의 지도하에 있는 경찰은 종종 부서 보안으로 이용을 지휘하고, 비경무활동이 많고, 경찰력도 노동력으로 취급된다. 특히 업계 내부에 권위 있는 법 집행 감독을 형성할 수 없다. 교통공안기관의 정규화, 현대화, 법치화에 매우 불리하다. 이는 현대 사법체제의 요구와는 거리가 멀다.

사법체제 개혁의 요구에 따라 철도 등 업종 공안기관은 원래의 업종 부문 지도자를 벗어나 공안부의 직접 지도력과 관리 체제로 돌아가야 한다. 이는 법치 중국과 핑안 중국 건설 이념에 더 잘 부합한다. 따라서 이번 철도 공안지도 체제 개혁을 계기로 철도 공안 교통공안국 민항공안국 등 교통공안기관을 공안부 직접지도 및 관리 (공안부 10 국을 실제로 내부 업무국으로 전환) 로 복귀하고 교통부에 경찰연락부에 상주연락조정원을 배치해 새로운 경찰연락보장 메커니즘을 구축해야 한다.

또 다른 방안은' 대교통' 운송 체제 하에 교통공안체제를 통합하고 교통부 공안국을 설립하는 것이다.

원철도부 공안국, 교통운송공안국, 민항공안국이 공안부로 직접 돌아갈 수 없다면, 교통수송 아래 통관 철도, 교통, 민항 공안기관을 통합하는 교통부 공안국이 있다.

새로 구성된 교통부 공안국은 전국 교통공안기관의 최고 지도자이자 관리기관으로서, 직능 포지셔닝은 교통공안기관의 법 집행과 대오 관리에 필요한 법률법규, 정책방략, 경찰업무계획, 감독 등을 거론적으로 연구하는 작업이어야 한다. 아니면 기존 민항 교통공안국을 통합할 수 없더라도 국립철도관리국 아래 전용 철도공안국을 설치해 기존 철도부 공안국 전체를 국가철도국 아래로 이식해 철도공안국이' 대교통' 공안체제 하에서 집행되도록 해야 한다.

철도부가 철회된 것은 유 미치광이가 초래한 것인가?

이것은 말할 수 없다. 각 방면의 요소가 모두 있어서 함부로 추측하기 어렵다.