1970년 4월, 26세 허난성 청년 청젠뱌오(Cheng Zhenbiao)는 처음에는 기차를 타고, 그다음에는 자동차를 타고 수십 시간의 여행 끝에 산악 도시 스옌에 도착했다. 후베이성에서. 그는 막 제2자동차공장(1992년에 동풍자동차그룹으로 명칭 변경, 이하 "제2자동차공장"이라 함)에 근무하도록 배정되어 제2자동차공장의 최초 건설업자 중 한 사람이 되었습니다.
“처음 버스에서 내렸을 때 사방에 논이 있었다”고 Cheng Zhenbiao는 제2자동차회사가 깊은 산 속에 세워져 있었고 스옌은 인구가 고작 몇 명 남짓한 작은 마을이었다고 말했습니다. 당시 백명도 넘게요. 그때의 고난을 겪어본 사람만이 안다.
4년 후, 당시 중국과학원 사업그룹 부주석이었던 황정샤가 자진해서 스옌에 왔고, 이후 제2자동차사업그룹의 2대 이사가 됐다. 그의 도착은 FAW의 얼굴을 완전히 바꿔 놓았습니다.
35년이 지난 지금 둥펑자동차는 연간 생산량이 100만 대가 넘는 대형 자동차 그룹으로 성장했다. 올해는 140만 대의 차량을 생산, 판매할 것으로 예상된다. 하지만 황정샤는 이 장면을 더 이상 볼 수 없었다. 9월 10일, 둥펑자동차의 '노 공장장' 황정샤가 우한에서 89세의 나이로 세상을 떠났습니다. 몇 년 전 인터뷰에서도 그는 "8을 지키고 10을 위해 싸울 것"이라고 말했다. 즉, 2008년까지 살아남기 위해 노력하고 다음 목표는 2010년이다. 항상 목표를 갖고 운전하며 패배를 인정하지 않았던 노 공장장이 이번에는 '죽음의 신'에게 패한 것은 안타까운 일이다.
'대부' 황정샤
"옛 공장장이 없었다면 오늘날 둥펑 사업은 없었을 것"이라고 둥펑 자동차의 한 고위 간부는 말했다.
황정샤는 1921년 5월 후베이성 샹양에서 태어났다. 그는 16세에 혁명사업에 참여했고, 1938년 11월 중국공산당에 가입했다. 1953년 황정샤는 제2차 자동차 준비반의 일원이 되었다. 1974년 황정샤는 공식적으로 제2자동차사업단에 가입해 당위원회 서기를 맡았다.
1977년 10월 제2자동차사업단 초대 이사인 라오빈은 차관으로 기계부로 옮겨졌고 이듬해 황정샤가 업무를 총괄하기 시작했다. 제2자동차작업반, 제1비서 겸 공장장.
황정샤가 제2자동차공장을 인수할 당시에도 계획경제는 여전히 주요 화두였다. 제2자동차그룹은 매년 일정 수의 군용 및 민간용 차량을 생산해야 합니다. 이 때문에 제2자동차그룹은 설립 전 19년 동안 장기 적자 상태에 있었고, 매년 국가로부터 보조금을 신청해야 했다.
1978년 제2자동차그룹은 민간 차량 2,000대에 대한 임무를 받았고, 국가 계획 손실액은 3,200만 위안에 달했다. 고집스럽고 공격적인 Huang Zhengxia는 후베이성에서 열린 산업 회의에서 자신의 운명을 받아들이기를 거부했습니다. "우리는 올해 5톤 민간 차량 생산량을 3,000대 이상 초과하고 손실을 이익으로 전환하기 위해 노력하고 있습니다." /p>
기획부에서는 승인하지 않았지만 제2자동차그룹의 생산 확대 요구에도 불구하고 제2자동차그룹은 그 해 생산량을 3,120대 초과하는 데 성공하며 장기 적자를 단번에 해소했다.
1985년 FAW는 예정보다 빨리 10만대 생산 능력 건설을 완료하고 고품질 차량 35만대를 생산했으며 8억4천만위안의 이익을 실현하고 4억2천만위안의 세금을 납부했다.
황정샤가 1986년 제2자동차공장을 떠났을 때 FAW의 전 이사인 겅자오지에(耿趙節)는 그에게 농담으로 “당신이 제2자동차공장을 떠났다는 소식을 듣고 우리 모두 매우 기쁘다. 2008년 Dongfeng Motor Group의 연간 생산 및 판매 대수는 132만 대를 넘어 전년 대비 16.12% 증가했습니다. -년, FAW 및 SAIC의 성장률을 훨씬 능가하는 성장률입니다. 올해 7월부터 Dongfeng Motor의 월간 판매량은 FAW를 넘어 자동차 업계 2위로 도약해 같은 달 전년 동기 대비 79% 성장을 달성했습니다.
간장 사는데 돈으로 시멘트도 살 수 있다
"직접 말하지 않았거나, 2차 사업을 홍보하지 않았다면 잘됐네요. 단 5분 만에 당신을 체포했을 겁니다. 당신은 그 자리에서 반혁명분자로 선포될 것입니다.” 1978년 7월 23일, 제2자동차보안과장은 황정샤에게 말했다.
같은 날 황정샤는 스옌시와 제2자동차부 간부회의에서 두 가지 '무엇이든지'에 대해 연설하며 계획 경제 시스템의 이념적 핵심을 깨뜨리기를 희망했다.
1979년 나라의 재정난으로 인해 중앙정부는 제2자동차그룹을 비롯한 건설 중인 대기업에 대한 투자를 통제하기로 결정했다. 이전에 Second Automobile은 적자를 내고 운영되었으며 생산 자금을 국가에서 지원받았습니다. 1979년까지 국가는 16억 7천만 위안을 투자했습니다.
1980년에는 국가계획위원회, 국가경제위원회, 국가건설위원회가 합동으로 '건설 중단 및 연기' 기업 명단에 포함되도록 정식 고시했는데, 제2자동차공장이 인상적으로 포함됐다.
그 이후 황정샤는 국가 투자가 필요 없는 독자적인 발전에 대한 보고를 부처와 위원회에 반복적으로 신청했지만 승인되지 않았습니다.
"우리가 스스로 자금을 조달하면 1985년까지 아직 6년이 남았다. 국가에 넘겨지지 않은 돈을 모아서 활용하면 문제를 해결할 수 있을 것이다. 자금 문제." 황정샤는 계획경제를 깨기로 결정했다. 이 제도 하에서 "간장에 쓴 돈은 시멘트를 사는 데 쓸 수 없고, 시멘트에 쓰는 돈은 간장에 쓸 수 없다"는 것이다.
계산해 보면 감가상각비, 이익유보금 등을 계속 건설에 활용하면 6년 안에 4억5000만 위안을 자체 조달할 수 있다. 황정샤는 "공장을 짓고 거기에서 눈덩이처럼 불어나는 것"으로 제2자동차 공장을 발전시키자고 제안하는 두 개의 보고서를 연속으로 썼으나 지도자들로부터 심한 비난을 받았다.
"마음이 식었다. 제2자동차공장이 멈췄는데, 3만명이 넘는 직원과 2만개가 넘는 장비의 출구는 어디인가?" 황정샤는 회고록 '어려운 여정'에서 썼다.
황정샤의 유연한 마음과 끈기는 결정적인 순간에 큰 역할을 했다. 1980년 1월 6일, 황정샤는 베이징으로 달려가 한 달간 '로비 활동'을 시작했다. 그의 노고는 마침내 모든 부처와 위원회에 깊은 인상을 남겼고, 이후 '공사 중단 및 연기'의 위기에서 제2자동차작업반을 성공적으로 구해냈습니다.
개혁의 달콤함을 맛본 황정샤는 즉시 '다층적' 관리 계약 책임 제도를 시행하기 시작했고, 이는 포괄적인 경제적, 품질적 이익을 목표로 했다. 당시 대부분의 국내 공장에서는 여전히 생산성이 낮고 직원이 소극적인 '큰 냄비 쌀' 정책을 시행하고 있었습니다. 황정샤의 사고는 매우 진보적이었다고 할 수 있습니다.
수년이 지난 후 황정샤는 이 사건을 회상하면서 여전히 자랑스럽게 이렇게 말했습니다. "기본적으로 계획경제 체제 하에서 우리 제2자동차공장그룹은 시장에 가까운 특공대 부대가 되었습니다." /p>
황정샤는 둥펑에서 은퇴한 후에도 자동차 업계를 떠나지 않았다. 요즘 전 세계가 전기차를 이야기하고 있지만, 이미 2000년부터 황정샤는 중국에서 전기차를 홍보하기 위해 뛰어다녔다. 2000년 12월, 그는 당시 국무원 총리였던 주룽지(Zhu Rongji)에게 편지를 보내 전통 자동차의 개발과 변혁을 위한 진입점으로 전기 자동차를 사용할 것을 제안했습니다. 6일 후 총리는 지시를 내렸습니다. 이후의 '10차 5개년 계획' 첨단기술 계획에는 전기 자동차가 12개 주요 프로젝트 중 하나로 포함되었습니다.
그는 생애 마지막 몇 년 동안 바이오연료 연구에 전념했다. 오랫동안 업계에 몸담아왔기 때문에 자연스럽게 앞으로의 방향을 가장 잘 볼 수 있다. 그는 평생 동안 하나의 목표를 위해 노력해 왔습니다.