최근 과학기술업과 차량 관련 업계를 동시에 뒤흔드는 뉴스는 대만 자동차 생산업체인 유륭그룹과 홍해가 지난 3 월 6 일 합자 계약을 체결하고, 연맹은 자동차 차량 연구개발 설계, 오픈 플랫폼 * * * 사용화 및 생태계를 추진하며, 이후 준비처를 설립하여 자동차 관련 업무를 발전시킬 예정이다. Yulong 이나 Honghai 에 익숙한 독자들은 사실 이 뉴스의 도래에 너무 놀라지 않을 것입니다. 아니면 양쪽의 법무들이 모든 것을 내려놓고 계약을 빨리 끝내는 것도 놀랍지 않을까요?
이번 계약식은 홍해과학기술그룹 회장 유양위, 유륭그룹 집행장 엄릴리안, 화창차 전기기술센터 회장 진국영 * * * 이 함께 서명했다. 새로 설립 된 회사의 총 자본은 155 억 7600 만 위안으로 홍해에서 "현금" 으로 79 억 4400 만 위안에 출자했으며, 주식 51, 유륭은 화창차 전기 기술 개방 플랫폼 "자산 가격" 으로 신태화 76 억 3200 만 위안을 출자해 주식 49 를 차지했다. 오늘 우리는 게으른 가방을 만들어 독자를 데리고 이 뉴스를 읽겠습니다. 가장 빠르고 산업 민감도가 높은 기술 유론 전동차의 발전사
2006 년 Tesla 횡공 출세, 2008 년 성공적으로 출시되기 전 차계는 장난감 차라는 Tesla Roadster 를 비웃으며, Panasonic 이 주로 노트북에 사용하는 18650 규격의 리튬 배터리, Tesla 신의 일반 배터리 관리 시스템, Lotus Elise 로터스 스포츠카의 차체를 채택했다. 이 장난감 차는 총 2,450 대를 만들어 30 개국에 팔았다. 당시 Roadster 는 이미 393km 의 사용 시간, 0 ~ 97km 시간 가속이 3.7 ~ 3.9 초, 속도는 시속 201km, 가장 무서운 것은 그것의 효율성이다. 최대 88 까지, 그 연료 소비 수준은 휘발유차의 리터당 50km (MPGe) 이다.
상상할 수 있듯이, 당시의 모든 자동차 공장은 순식간에 어리석었다. 예를 들어, 당시 GM 은 EV1 전동차를 대범하게 생산했지만, 또' 원인 불명' 으로 사랑받는 EV1 을 마구 수색하고 파괴했다. 그 결과, 많은 신흥차 공장들도 전동차 개발이 미래를 개척할 수 있는 새로운 계기가 될 수 있다는 것을 동시에 보았다.
나지첩도 예외는 아니다. 2010 년부터 우후죽순의 각종 유롱나지첩이 성공적으로 MPV EV 를 발전시킨 관련 뉴스를 보기 시작했다. 이후 속속 2016 년 충전시스템에서 상을 받았고, 2019 년 U5 EV 양산 오프라인 등의 뉴스가 잇따르고 있다. 그 결과, 전 회장인 엄카이태 씨가 2018 년 12 월에 퇴직한 후. 이어 화창차 전기를 삼의공장으로 옮기고' 연구개발을 위해 숨을 내쉬는 것' 이 이어졌다. 2020 년에는 전기차 계획을 취소했고, 채문영 나지젤 사장은 2019 년 충전더미 배치가 너무 적다는 것이 가장 시급한 문제라고 말했다. "현재 전기차 수가 적기 때문에 제조업자들은 대량의 충전설비를 공급하기를 꺼린다. "
▲Luxgen URX 는 최근 상장돼 유륭그룹의 최신 역작이지만 당분간 전동차 버전 소문은 없다. 홍해 개발 자동차 전자 생산 플랫폼의 과거
홍해는 자동차 전자생산을 발전시킨 지 오래다. 2012 년, 한 뉴스' 홍해태 공장에서 폭행 사건이 발생해 휴업했다' 고 해서 모두에게 알렸다. 오! 원래 홍해는 이미 자동차 전자제품을 생산하고 있었다. 사실, 홍해는 일찌감치 자동차 전자와 심지어 검지차 전체를 배치했다. 일찍이 2005 년 홍해는 이미 신태화 3 억 7000 만 원으로 안태전기업에 합병했는데, 당시 국내 4 대 하네스 공장 중 하나로 각종 센서, 자동차 하네스 등을 생산했다.
또한 홍해 산하의 각 회사들은 배터리, 모터, 모터 제어 시스템, 제어 컴퓨터, 내부 대시보드 등 모든 부품을 준비했다. 게다가, FCA 는 야트 크라이슬러 연맹을 출항할 준비가 되어 있다.
유양위 홍해과학기술그룹 회장은 "유륭과 협력할 수 있는 기회를 갖게 되어 기쁘다" 며 "차량 설계 능력을 보완할 수 있어서 기쁘다" 고 말했다. 과거 정보통신산업 분야에서는 홍해의 독창적인 원스톱 전체 솔루션 모델이 좋은 성과를 거두었고, 미래에는 이런 운영 모델을 통해 차량 분야의 고객에게 서비스를 제공하고자 한다 "고 말했다. 대만 산업에 투자하고 현지 기술에 뿌리를 둔 것은 지난 40 여 년간 그룹이 추진해 온 목표이며, 이번 협력을 통해 대만의 차량 기술 연구 개발 능력을 이어가기를 희망하고 있다. "
일부 독자들은 홍해하의 전조등, 브레이크 시스템, 매달림 시스템 등 부품 부족에 대해 의구심을 제기할 수도 있다. 전조등, 브레이크, 매달림 등 이런 부품들은 ODM 통합으로 조립할 수 있기 때문에 걱정이 많다고 할 수 있다. 홍해에서 부족한 것은 통합 능력, 차량 통합이 완료된 후 각종 인증 기관과 인내심을 갖고 있는 팀뿐이다.
▲ 홍해그룹은 2012 년부터 중국 대륙의 태원 건설공장에서 자동차 전자를 생산해 왔으며, 최근의 합자는 차량 제조의 마지막 핵심 퍼즐이다. 양사 협력의 장점은 무엇입니까
국내 Gogoro 2 에서 허가를 받아 많은 전통 브랜드가 전동차를 직접 설계하고 단시간에 양산을 시작하게 했다. 과거 차량 설계 제조 최소 3 ~ 4 년의 속도보다 전동차는 연료 자동차보다 모듈화되고 표준화된다. 이런 시장 조건 하에서, 미래의 세계에서 전동차의 생산 제조는 점점 더 스마트폰과 비슷할 뿐이다. 필자는 미래 소비자들이 더 중요하게 생각하는 것은 사용자 체험일 가능성이 높으며, 스마트폰의 사용자 경험은 실제로 소프트웨어로 만들어졌다고 대담하게 예측했다. 홍해그룹이 화창차 전기의 통합 쿵푸를 흡수한다면, 사실 전체 성장 궤적은 홍해그룹이 매우 잘 알고 있는 부품 제작에서 전체 기계에 이르는 일식이다.
▲ 미래 홍해유론의 합자회사가 전기차 차량 대공장이 될 가능성이 있다. 현재 첫 번째 고객은 FCA 로 확인되었습니다.