최근 세계 최대 컨테이너 해운사인 머스크그룹(Maersk Group)은 대규모 개편을 발표했다. 머스크는 추가적인 전략적 통합을 통해 고객 경험을 강화하고 더 나은 엔드투엔드 서비스를 제공할 예정이다.
구체적으로 머스크의 사프마린(Safmarine) 브랜드가 머스크 브랜드로 통합돼 고객이 글로벌 종합상품에 대한 접근성을 높일 예정이다. Damco 브랜드(Damco)의 항공 화물 및 LCL 사업(Air 및 LCL)은 Maersk의 물류 및 서비스 제품과 통합되어 Maersk의 End-to-End 제품을 강력하게 보완하게 됩니다. 즉, 사프마린과 담코 두 브랜드가 시장에서 완전히 철수하게 되는 셈이다.
사실 해운시장이 급속도로 발전한 40년 동안 우리는 많은 '새 얼굴'을 보지 못했지만 많은 '오랜 친구'와 작별 인사를 했습니다. 많은 해운 회사와 브랜드가 파산, 인수, 합병 및 기타 이유로 시장에서 철수했습니다. 그들의 독특한 컨테이너와 대형 선박은 "오래된 터미널"의 마음 속에 잊을 수 없는 추억이 될 수 있습니다.
지난 40년간 '사라진' 해운회사는 몇 개나 되는지 기억하시나요? 해운업계의 '고충과 증오'에 대해 어떤 이야기를 알고 있나요?
SeaLand
원래 SeaLand는 미국의 트럭 운송 산업 기업가인 Malcolm McLean이 설립했으며, 그는 유명한 "컨테이너의 아버지"이며 통일된 크기의 컨테이너를 발명했습니다. 해운업.
1956년 4월 26일, McLean은 갑판에 58개의 컨테이너를 싣고 뉴저지주 뉴어크에서 텍사스주 휴스턴까지 항해하는 세계 최초의 컨테이너선인 Ideal-X를 진수했습니다.
1999년 12월 Maersk Line은 2000년에 SeaLand를 인수했으며, Maersk Line은 전 세계적으로 사업명을 Maersk SeaLand로 변경했습니다.
2015년 1월, SeaLand는 Maersk Group의 미주 지역 독립 운영사로 운영을 시작했습니다.
CGM
CGM, 이 약어가 왜 익숙하게 보일까요? 네, 운송량 기준으로 세계 2위 해운사인 CMA CGM의 절반 수준입니다.
1855년 프랑스 해운 회사인 Compagnie Générale Maritime(CGM)이 설립되었고 곧 이름이 Compagnie Générale Transatlantique로 변경되었습니다. CGM은 프랑스 식민지, 해외 영토 및 외국으로의 우편 계약 배송을 위해 프랑스 정부의 지원으로 설립되었습니다. 두 차례의 세계 대전 이후 CGM과 또 다른 프랑스 해운 회사인 CMA는 경쟁적인 국영 기업, 즉 국가가 소유하지만 경쟁적인 방식으로 운영되는 민간 영리 기업이 되었습니다. 프랑스 정부는 1974년부터 1977년까지 CMA + CGM이라는 두 회사를 점차적으로 합병하여 현재의 CMA CGM 그룹으로 전환했습니다.
P&O Nedlloyd
P&O Nedlloyd Container Line Limited는 영국 회사들로 구성된 해운 업계에서 보기 드문 "하이브리드"입니다. 및 네덜란드 회사 독립적으로 운영되며 런던과 로테르담에 두 개의 본사가 있습니다. 이 회사는 1997년 네덜란드 해운 회사인 Royal Nedlloyd(Nedlloyd Line)와 영국 해운 대기업 P&O Group(P&O Containers)의 합병을 통해 설립되었습니다.
Royal P&O Nedlloyd는 2005년 Maersk에 인수되었으며 기존 컨테이너 운송 사업인 Maersk-Sealand와 합병되어 Maersk Line이 탄생했습니다.
OCL
오해하지 마세요. OCL과 OOCL(Orient Overseas)은 매우 다릅니다. OCL은 1965년 영국 4개 회사에 의해 설립되었으며 전자 매니페스트의 표준화된 형식 개발에 주도적인 역할을 했습니다. 1982년까지 OCL은 20척의 컨테이너선과 60,000TEU 이상의 용량을 갖춘 유럽 최대의 컨테이너 운송 사업자가 되었습니다.
1986년 영국의 대형 해운회사 P&O는 OCL의 지분 대부분을 매입했습니다. 1987년 1월 1일에 OCL이라는 이름은 더 이상 존재하지 않으며 회사는 P&O Containers Ltd(P&OCL)로 알려졌습니다. 1996년 P&O 그룹과 Nedlloyd Line은 P&O Nedlloyd를 설립했습니다. 2005년 8월 Maersk 그룹은 P&O Nedlloyd를 "삼켰습니다". 그 이후로 OCL과 P&O Nedlloyd는 모두 Maersk의 "가족 기업"이 되었습니다.
USL
USL(United States Line)과 SeaLand는 "형제"이며 아버지가 동일합니다.—— Malcolm 맥클린. 1980년대 초 석유 위기 동안 McLean은 연료 효율적이지만 속도가 느린 화물선 14척을 주문했으며 각 선박의 가격은 미화 7억 5천만 달러였습니다. 그러나 그는 업계의 과잉 운송 능력을 과소평가했습니다. 1985년 유가가 배럴당 14달러로 폭락한 후 그의 연료 효율적인 화물선은 느린 속도로 인해 경쟁력을 잃었습니다. 1986년 11월 발표됐다. 파산 개편은 당시 미국 역사상 최대 규모의 파산이었다.
전 세계 USL의 52척의 화물선과 10,000개가 넘는 컨테이너가 마침내 채권자들에 의해 압류되어 경매에 부쳐졌습니다. USL에 있는 McLean의 지분 자산도 모두 사라졌습니다. 그는 2001년 5월 87세의 나이로 사망했습니다.
한진해운
한진해운은 한국 한진그룹 산하의 해운회사로 한때 해운업계 7위였다. 대형컨테이너라이너컴퍼니(Large Container Liner Company)는 주로 200여 척의 컨테이너선, 벌크선, 액화천연가스선을 보유하고 있는 한국 최대 규모의 세계적 화물운송회사입니다. 전세계 35개국으로 항해하며 14개의 전용 컨테이너 터미널과 2개의 물류 환적 센터를 포함해 90개 이상의 항구를 보유하고 있으며 매년 수억 톤의 화물을 세계 각지로 운송합니다.
국제 무역 부진과 해운 시장 부진의 영향으로 한진해운의 부채는 2015년 말 기준 6조6000억원에 이르렀고, 부채비율은 2016년에는 850%에 가까운 적자를 냈다. . 한진해운은 장기적인 재무상태 악화로 인해 2016년 5월 채권단 중심으로 구조조정에 착수할 계획이었으나, 지난 8월 말 최대 채권자인 산업은행이 이를 거부하고 모두 종료하기로 결정했다. 9월 초 금융지원이 중단됐고, 결국 한진해운은 부도가 나면서 항만, 터미널 등 채권자들이 선박을 구속하는 등 법적 조치를 취하게 됐고, 이는 결국 해운시장에 장기적, 광범위한 악영향을 끼쳤다.
UASC
UASC(United Arab Shipping Company)는 1976년 7월 아랍 걸프 국가의 6개 정부(바레인, 이라크, 쿠웨이트, 카타르, 사우디아라비아 및 아랍에미리트) ***가 함께 설립되었습니다. 카타르는 UASC의 지분 51%를 소유하고 있으며, 사우디아라비아 정부는 UASC의 35%를 소유하고 나머지 지분은 다른 아랍 국가가 보유하고 있습니다.
2016년 하팍로이드는 UASC와의 합병을 발표했고, 2017년 두 회사의 통합이 완료됐다. 합병 당시 UASC는 컨테이너선 56척, 시장점유율 2.7%로 세계 10위 규모의 정기선 해운회사였다. 합병 후 하팍로이드는 UASC의 모든 사업과 자산을 흡수해 당시 세계 5위의 컨테이너 정기선 회사가 됐다.
NYK, MOL, K Line
일본 3대 해운사가 글로벌 선복량 순위에서 흔적도 없이 사라졌다고요? 아니, 아니, 아니, 그들은 단지 외모를 바꾸고 진화하고 "변형"했을 뿐입니다.
NYK Line(Nippon Yusen Kaisha), Daimyo Nippon Yusen Co., Ltd.는 미쓰비시 컨소시엄의 지원을 받아 1875년에 요코하마에서 상하이까지 일본 최초의 정기선 서비스를 개설했습니다.
미쓰이상선주식회사 MOL의 '금융가의 아버지'는 또 다른 유명한 일본 재벌 미쓰이그룹이다.
한때 세계 14위의 컨테이너 해운회사였던 가와사키기선(Kawasaki Kisen Co., Ltd.)의 이름은 조선업계에서 잘 알려진 가와사키중공업(Kawasaki Heavy Industries)의 가족이기도 하다. .
컨테이너 해운 산업의 이익 감소와 과잉 생산의 영향을 고려하여 일본 3대 해운사는 2016년에 “따뜻함을 위해 함께 뭉치기”로 결정하고 당시 컨테이너 해운 부서를 통합했습니다. 세계 6위 컨테이너 해운회사 ——ONE(Ocean Network Express)이 탄생했습니다. NYK는 ONE의 지분 38%를 보유하고 있으며, MOL과 K Line은 각각 31%를 보유하고 있습니다.