야각과 파사트 중 어느 것이 좋습니까

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분명 파사트가 좋겠네요. 파사트는 동력이 강해요. 대중을 운전하는 차들은 대중의 터빈 엔진 가속이 특히 빠르다는 것을 알고 있습니다. 현재 최신 19 개 파사트에는 1.4T, 2.0T 두 가지 엔진이 있고, 가장 낮은 1.4T 엔진 전력은 110kW 로, 이 엔진은 사실 일상적인 시내에서 충분히 가동할 수 있다. 데이터시트를 보면 1.4T 엔진의 최대 토크 속도가 1750-3000 이라는 것을 알 수 있습니다. 즉, 엔진 속도가 1750 회전 터빈에 도달해야만 개입할 수 있습니다. 이것이 자동차 동력점' 고기' 를 처음 느낀 이유이며, 일단 터빈이 개입하면 완전히 다릅니다. 반면 2.0T 엔진의 터빈 개입 최저 속도는 1500 회전으로 개입 시기가 더 빠르다. 2.0T 엔진에는 고전력과 저전력 두 가지가 있는데, 저전력은 137kW, 고전력은 162kW, 최대 토크는 각각 320, 350 비틀림 미터로 전력 데이터가 매우 강하여 시내에서 충분히 여유가 있다. < /p>

현재 야각 엔진에는 1.5T 와 2.0L 이 있는데, 이 중 2.0L 은 유전 혼합엔진이다. 야각의 1.5T 엔진도 고전력과 저전력, 저전력은 130kW, 고전력은 143kW 로 나뉜다. 이렇게 엔진 동력을 보면 야각 동력이 괜찮은 것 같아요. 1.5T 의 작은 변위 엔진은 2.0T 엔진에 가까운 동력을 가질 수 있어요. 하지만 토크는 크게 달라졌다. 야각의 1.5T 엔진 토크는 각각 230, 260 비틀림 미터로 파사트의 토크보다 훨씬 나쁘다. < /p>

토크 크기는 엔진 회전 속도와 직접적인 관련이 있으며, 토크가 클수록 엔진 출력의 힘이 커질수록 자동차의 등반, 가속 성능이 향상됩니다. < /p>

또 엔진실 배치를 보면 파사트의 엔진실은 비교적 깔끔해 보이는데, 각 관로와 선로는 매우 규칙적으로 보인다. 엔진에 큰 TSI 와 대중 로고도 있다. < /p>

< P > 아각의 엔진실은 어수선해 보이는데, 각종 관로가 복잡하게 얽혀 있어 깔끔함이 파사트보다 좋지 않다. < /p>

그래서 저는 파사트를 추천합니다. 동력이 좋은 차를 운전해야 느낌이 납니다. < /p >