2000년말 현재 칭하이성 전체 도로연장은 22,679km이고, 그 중 포장도로는 19,122km이며, 그 중 고급도로 963km, 보조도로 5,127km, 2,957km이다. 킬로미터의 중간 고속도로와 10,076킬로미터의 저급 고속도로가 3,575킬로미터의 도로를 포장했습니다. 현재 성의 5개 국도는 2개의 수평선(109번 국도, 315번 국도)과 3개의 수직선(214번 국도, 215번 국도, 227번 국도)의 주요 틀을 이루고 있다. 23개의 지방 고속도로는 330개가 넘는 현과 향 고속도로를 교차하고 연결하여 성 전역의 도시 및 농촌 유목 지역으로 방사되는 도로 네트워크를 형성합니다. 우리 주는 하천의 발원지에 위치하고 있으며 하천이 많습니다. 성에는 46,804m/1,930개의 교량이 있으며 그 중 영구 교량은 1,923개로 99.6%를 차지하고 70개의 초대형 교량과 주요 교량이 건설되었습니다.
칭하이는 고산지대에 위치해 있다. 영토에는 우뚝 솟은 봉우리와 얼음 봉우리가 많이 있으며 대부분은 산을 가로지르는 고속도로입니다. 227번 국도 다반산 터널의 길이는 1,530m로 아시아에서 가장 길며, 대도 우허로의 2개 터널 길이는 202m이다. 교통을 우선하고 칭하이를 이롭게 한다는 취지와 실제 상황을 고려하여 칭하이성 도로 10차 5개년 계획을 제정했습니다. 2005년까지 도로 주행거리 25,000km, 고속도로 주행거리 219km, 1급 고속도로 주행거리 183km, 2급 고속도로 주행거리 5000km, 고급 하위급 고속도로 주행거리를 달성할 예정입니다. 주행거리가 8,000km에 도달하여 시닝(Xining)과 거얼무(Golmud) 출구 고속도로가 고속도로 또는 일류 고속도로가 됩니다. 시닝에서 현까지의 고속도로는 2급에 도달했고, 현에서 현까지의 고속도로는 3급에 도달했으며, 현에서 현까지의 아스팔트 도로, 향에서 향까지의 도로, 동부 농업 지역의 행정 마을 도로, 축산업 도로 또는 기계 대 차량 도로. 및 109번 국도(베이징-라사), 총 길이 4,590km.
칭하이 구간은 민허향당대교에서 출발해 러도(Ledu), 핑안(Pingan), 시닝(Xining), 황원(Huangyuan), 다오탕허(Daotanghe), 차카(Chaka), 두란(Dulan), 거얼무(Golmud), 탕굴라관(Tanggula Pass)을 통과하며 총 길이 1,484km이다. 길을 따라 리월산, 차한사산(고무산), 왕각수산, 탁두산, 곤륜산, 화봉산, 탕구라산을 지나 장강 수원지인 황하, 차한수수강, 향라이드를 건너게 됩니다. 강, 거목강, 설수강, 추마강, 베이루강, 타타강, 통천강이 협곡과 계곡을 통과합니다. 길을 따라 펼쳐지는 풍경은 웅장하고 다양합니다. 이것은 높은 사막 장면입니다. 109번 국도의 칭하이(靑海)구간은 시닝(西寧)과 경계를 이루며 동쪽으로는 간쑤-칭하이(甘肅-靑海) 고속도로, 서쪽은 칭하이-티베트(靑藏) 고속도로로 불린다.
간쑤-칭하이 고속도로는 길이가 110km에 불과하지만 고대부터 칭하이의 주요 목구멍이었습니다. 해방 후 네 차례에 걸쳐 대규모 재건축을 거쳐 현재 전체 노선은 2급 도로 기준에 도달했으며 감숙성, 내륙, 동부 농업 지역을 연결하는 성의 주요 간선도로가 되었습니다. 칭장 고속도로는 동부 구간(시닝~거얼무)과 남부 구간(골무~라사)로 구분됩니다. 동쪽은 초원과 고비를 관통하고, 남쪽의 낮은 능선과 넓은 계곡은 신들이 모이는 선녀 연못과 야오타이였다. 현대에는 외국인 탐험가들에 의해 생활금지 지역으로 불려왔다. 기후는 매우 춥고, 동결 기간은 9개월 동안 지속되며, 동결된 토양층의 두께는 120m 이상입니다.
1954년 12월 25일 칭하이-티베트 고속도로가 개통된 이후 ***는 5번의 대규모 재건축을 거쳐 총 주행거리가 원래 2,100km에서 1,937km로 단축되었으며, 주행거리도 1,937km로 단축됐다. 재건축 전 속도는 25km에서 70~80km로 늘어났습니다. Yueshan 구간의 주행 시간은 Riyueshan에서 Golmud까지의 GBM 표준에 도달했습니다. 3급 석유도로에서 2급 석유도로 기준으로 재구축됩니다. 모든 교량과 배수로를 영구화하고, 노면을 검은색으로 칠해 세계에서 가장 높은 흑룡이 되었으며, 세계의 지붕길로도 알려져 있습니다. 214번 국도는 칭하이성 시닝시에서 시작하여 황위안, 다오탕허, 챠부차, 허카, 온천, 화석샤, 황허옌, 칭수이허, 시에우, Jiegu Town, Nangqian 및 Duopuma(성 경계)를 통과하여 창더로 진입합니다.
해방 후 국가에서는 청강고속도로를 여러 차례 개조하면서 도로 상황이 점차 개선됐다. 특히 1985년부터 1997년까지 12년간의 대규모 재건축 기간 동안 검은색 포장 305.6km, 시멘트 콘크리트 포장 7.5km 등 3차 도로 485.4km가 건설됐다. 현재 214번 국도의 칭하이 구간은 완전히 연결되었으며, 영구 동토층인 강릉에서 칭수이허까지의 293km를 제외하고는 시닝(Xining)에서 위수(Yushu)의 수도인 결정진(Jiegu Town)까지 821km 구간이 연결되었습니다. 나머지는 3급 석유 도로 기준에 도달했으며 칭하이 성에서 처음으로 티베트로 들어가는 통로입니다. 215번 국도는 간쑤성 안시현 류위안진에서 시작하여 둔황과 악사이 교차점을 통과하고 당진산 관을 통과하여 칭하이에 진입한 후 화하이즈, 유샹, 다카이단, 카르한염호를 거쳐 거얼무까지 이어진다. 총 길이는 653km이며 그 중 399km는 칭하이에 있습니다.
1981년 11월 30일에 국도로 지정되었으며, 한때 칭하이-티베트 고속도로와 둥거 고속도로의 지선으로 알려졌으며, 리우거 고속도로라고도 알려져 있습니다.
25번 국도의 북쪽 끝은 류위안진의 란저우-신강 철도와 연결되며 하이시와 티베트 지역의 여객 및 화물 운송의 주요 교통 노선입니다. 금산교차로와 유카시싱에서 고비석유도시의 화투구와 망야 석면광산으로 갈 수 있으며, 신장으로 진입하면 카르한염호 지역의 칭하이-티베트 철도와 평행하게 운행되며 거얼무-칭하이-와 연결됩니다. 남쪽의 티베트 고속도로. 간쑤성, 신장성, 칭하이성, 티베트를 연결하고 카이다담 분지를 통과하는 중요한 간선입니다. 세계적으로 유명한 장완 소금교는 소금 호수의 왕으로 알려진 카르한 소금 호수에 세워졌습니다. 도로 기초와 포장 재료는 거의 순수한 결정질 염입니다. 도로 유지 관리 직원은 소금 뚜껑을 매끄럽게 하고, 동굴을 채우고, 소금 블록을 깔고, 소금물을 붓는 등의 간단한 방법을 사용하여 소금 도로를 유지 관리합니다.
소금수로는 바닷물 위에 떠 있는 다리와 같으며 길이가 33km에 달해 장완소금교(張灣塩橋)라고 불린다. 장완 염교는 아스팔트 도로와 비슷할 정도로 직선이고 평평합니다. 이 완공은 염분 토양 지역의 도로 건설 및 유지 관리에 있어 선례가 되었으며, 고속도로 역사상 선구적인 작업이었습니다. 25번 국도의 칭하이 구간은 1955년 단순 고속도로로 건설된 이후 여러 차례 재건축 및 업그레이드를 거쳤습니다. 1994년부터 1998년까지 4,750만 위안과 3,400만 위안을 연속 투자하여 당(진산)(다) 카이단 구간 18,606킬로미터와 게(얼무)(칼륨) 30.25킬로미터에 대한 3단계 송유관 재건을 수행했다. ) 비료 공장 구간으로 인해 Zhangwan Yanqiao를 제외한 전체 노선의 노면이 기본적으로 검게 변했고 차량 속도가 원래 시속 40km에서 80~80km로 증가했습니다.
장닝 고속도로라고도 알려진 227번 국도의 칭하이 구간은 칭하이성 시닝시에서 시작하여 다퉁차오터우진, 칭스추이, 어바오, 비안두커우(성 경계)를 거쳐 간쑤성 장예시까지 연결됩니다. 총 길이는 345km이고 그 중 245.5km가 칭하이성에 속합니다. 경로는 다반산(Daban Mountain), 정양산(Jingyang Mountain), 어바오링산(Ebaoling Mountain), 흑림강(Heilin River), 바오쿠강(Baoku River), 호문강(Haomen River), 기련산(Qilian Mountain)을 통과합니다. 그 중 시닝(Xining)에서 다통(Datong)까지의 구간은 중석탄 운송업무를 담당하며 칭하이성에서 혼합운송량이 가장 많은 구간 중 하나이다. 27번 국도의 칭하이 구간 경로는 시핑의 고대 장예로(Zhangye Road)와 거의 유사합니다. 이곳은 고대 실크로드 남쪽 경로의 일부였으며 역사상 중요한 군사 역할을 했습니다.
장건(Zhang Qian)의 첫 서부 원정, 화곡빙(Huo Qubing)의 흉노(Xiongnu)에 대한 두 차례의 북부 공격, 양광희(Yang Guangxi) 황제의 고훈(Guhun) 원정이 모두 이 경로를 따랐습니다. 그런데 이 도로는 실제로 1950년 4월에 건설됐다. 당시 제한된 재정적, 물적 자원으로 인해 건설 기준이 낮고 교통 능력도 열악했으며, 특히 매년 폭설이 내리는 오사카 산 산간 지역에서는 더욱 그렇습니다. 4번의 점검 후에 기술적 조건이 점차 개선되었습니다. 특히 4차 대규모 재건축은 9년에 걸쳐 투자금 2억8980만 위안, 재건축 주행거리 242km로 다반산에 아시아 최고 높이의 고속도로 터널이 건설됐다. 1998년 말까지 아직 석유가 채굴되지 않은 헤이취안 저수지 20km를 제외하고 나머지 지역은 모두 3급 석유 기준에 도달했으며 칭하이-티베트와 칭하이-신장을 연결하는 칭하이성의 중요한 출구 통로가 되었습니다. 남쪽으로는 고속도로, 북쪽으로는 유라시아대륙대교
< p>1954년 건설 당시 재정적, 물적 자원의 한계로 질병이 많았고, 건설기준이 낮으며, 교통여건이 열악했다. 여러 번의 개조 작업을 거친 후, 특히 교통부의 제8차 고속도로 건설 5개년 계획에 포함된 후 도로 상태가 크게 개선되었습니다. 현재 시닝(Xining)에서 종우용산(Zongwu Longshan)까지 613km 구간이 검게 변했습니다. Zonglongshan에서 Daqaidan까지, Mangya에서 석면 광산까지의 구간이 재건축 중입니다. 핑 고속도로(지방 도로)는 하이둥 행정청이 있는 핑안진에서 시작하여 칭사산과 오다오링을 거쳐 화룽까지, 황하교를 거쳐 이마무쉰화 현까지, 그리고 칭수이, 바이좡, 도웨이를 통과합니다. 대리산 성 경계까지의 총 길이는 172km이다. 해발이 낮고 기후가 온난하며 생산량이 풍부하고 칭하이의 중요한 곡물 생산지이다.황하 상류에 계획 건설된 리자샤(Lijiaxia), 공복샤(Gongboxia), 지스샤(Jishixia) 수력발전소 특수 도로는 모두 핑다 고속도로(Pingda Highway)와 연결되어 있으며 하이둥 지역과 두 민족의 경제, 문화적 생명선입니다. 화룽(Hualong), 쉰화(Xunhua) 자치현. 1969년 9월 15일 국무원과 중앙군사위는 이를 국방고속도로 건설사업의 하나로 지정했다. 수년간의 지속적인 건설과 개선 끝에 전체 노선은 114km의 검은색 포장 도로를 포함해 3급 고속도로 표준에 도달했습니다. 서부 고속도로(성 고속도로)는 칭하이성 시닝시에서 시작하여 타오자자이를 통과하여 후주투자치현 웨이위안진에 도달하며 총 길이는 44km입니다. 1938년에 원래의 진입로가 개선되어 차량이 거의 접근할 수 없게 되었습니다. 1956년에 해당 경로는 레벨 6 표준에 따라 재선택되어 건설되었습니다.
1972년에 검은색 포장으로 포장되었고 1986년에 일부 개선이 이루어졌으며 1993년부터 1995년까지 1,302만 위안을 추가로 투자하여 3급 석유 도로 기준에 따라 전체 노선을 개조했습니다. GBM 표준.
오늘날 서호 고속도로는 평평하고 직선이며 편안하고 아름답습니다. 지역 주민들은 부와 생명의 길로 불립니다. 아사이 고속도로(성 고속도로)는 화룽 현 아다이 마을에서 시작하여 샤두오바, 쿤커, Jianzhaqiaotou, 통런, 제쿠를 거쳐 허난 현 사이얼롱(성 경계)까지 연결되며 총 길이는 297km입니다. 북쪽으로는 성청(西寧), 중앙에는 황난현(黃南縣) 전체, 남쪽으로는 간쑤성 루취(甘肅)현, 마곡현(目曲縣), 그리고 쓰촨성 성도인 청두(成渡)를 거쳐 쓰촨성으로 가는 지름길이다. 간쑤.
아사이 고속도로는 1950년대 초에 처음 개통된 곳으로, 제2의 고속도로이다. 수년간의 유지 관리 끝에 도로 상태가 개선되었습니다. 현재 아다이(Adai)에서 동인(Tongren)까지의 98km 도로 구간은 3급 아스팔트 도로를 완성하여 용무협(Longwu Gorge) 위험 구간의 목 막힘 현상을 제거했으며 동시에 22km의 새로운 노선이 건설되었습니다. 마이슈산(Maixiu Mountain)의 위험한 구간은 통인(Tongren)에서 사이(Sai)까지의 3급 자갈길 기준을 충족시킵니다. 얼롱(Erlong) 구간도 건설 계획에 포함되었습니다. 아사이 고속도로 도로 상황의 지속적인 개선은 황난현의 사회 경제적 발전에 날개를 달아 티베트 동포들에게 생명선이자 수혈선으로 불리고 있습니다. 서구룡 고속도로(지방 고속도로)의 닝궈 구간은 북쪽 시닝시에서 시작하여 난촨강 동쪽 기슭을 따라 황중현에 진입하고 루자자이, 종자이, 쉬자자이, 라오유바오, 상신좡을 거쳐 라지산을 건너고 갈랑(Galang)을 거쳐 황하 북쪽 제방을 따라 통과 황하 다리를 건너 히얼가(Heerga)까지 가서 안내현 허시진(Hexi Town)을 거쳐 문취안 계곡(Wenquan Valley)으로 진입하고 투오투산(Tuotu Mountain)을 건너 마잉(Maying), 황사토우(Huangshatou), 황사토우(Huangshatou)를 통과합니다.
1980년대 이전에는 도로의 일부 구간이 여러 차례 재건축되었지만 시닝에서 가이드까지의 구간만 통행이 가능했습니다. 1980년대 이후 서구룡 고속도로의 닝궈 구간은 제6차 5개년 계획과 제7차 5개년 계획에서 국가 중점 건설 프로젝트로 지정되었습니다. 1990년 8월에 1억8200만 위안을 투자한 8년 된 신축 및 재건축 프로젝트가 완공되어 개통되었으며, 1992년 7월에 전체 노선이 시닝(Xining)에서 출발하는 도로인 3급 노면 표준에 도달했습니다. 가이드에게 검게 변했습니다. 1998년 말까지 213km의 새로운 오일로드가 건설되었으며, 이제 오일로드가 완전히 연결되었습니다. 9개 고속도로 닝궈(Ningguo) 구간의 완성과 기술 수준의 지속적인 개선으로 화석하(Huashixia)와 모우(Mou)를 우회하는 오랜 역사가 끝났습니다.
시닝(Xining) 서쪽 입구의 13km 도시 간선은 폭이 40m입니다. , 터널 폭은 9.25m, 토공량은 337만 입방미터이다. 높이 2056.858m의 교량 14개, 5999.806m의 이중교 17개, 108m의 중간교량 5개, 523.15m의 이중교 7개, 소형교량 9개, 말뚝기초 총 10806개이다. 프로젝트 총 투자액은 14억 9,700만 위안이고 건설기간은 2000년부터 2003년까지이다. 2002년 말까지 누적 투자액은 11억9900만 위안에 달했다. 2003년 투자계획은 2억 9,800만 위안이고, 1월부터 3월까지의 투자는 3,900만 위안이다. 2003년 7월 1일에 완료되었습니다. 시닝시-황 일급 고속도로 서쪽 출구 프로젝트에는 시닝시의 장기 계획이 포함됩니다. 설계 과정에서 우리는 시닝시, 도시 건설, 토지 계획 및 기타 부서와 여러 차례 협의하고 교통부의 승인을 받아 최상의 설계 계획을 선택했습니다. 황도일급 고속도로(황다오 일급 고속도로) 황다오 일급 고속도로는 109번 국도의 주요 구간입니다. 칭하이성(靑海省)의 성도인 시닝(西寧)에서 티베트와 그 관할 지역인 위수(玉州), 하이난(海南), 하이시(海西)까지의 주요 교통 동맥이다.
고대부터 칭하이-티베트의 목구멍으로 불려왔다. 프로젝트 총 투자액은 약 7억400만 위안, 총 길이는 47.3킬로미터이다. 설계 주행속도는 60km/h, 노반 폭은 22.5m, 교량 및 암거 전체의 설계 차량 하중은 20을 초과하고 트레일러 하중은 120이다. 이 노선에는 대형교량 778.5m, 중간교량 542.4m, 소형교량 246.5m, 암거 78개, 터널 492m, 건널목 6개가 있다. 황다오 일류 고속도로는 칭하이 동부 계곡에 위치하고 있으며 고도가 높고 자연 조건이 어렵고 경로를 따라 지질 및 지형 조건이 열악합니다. 2001년 10월 12일 공식적으로 공사가 시작되었습니다. 원래 계획된 건설 기간은 3년이었고 예정보다 1년 앞선 9월 28일에 개통되어 칭하이 고속도로 건설 역사에 새로운 이정표를 세웠습니다. 시닝~마창위안 고속도로는 총 길이 118km, 총 투자액 42억2천600만 위안, 건설기간은 2000~03년이다.
단둥에서 라사까지의 국도의 중요한 부분이자 본토에서 칭하이-티베트를 잇는 주요 도로이자 란저우와 시닝을 연결하는 고속도로로서 국가와 국가에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 칭하이 고속도로 네트워크. 이 중 시닝(Xining)에서 핑안(Pingan)까지 35km 구간은 11억1000만 위안을 투자해 2002년 6월 말 완공돼 사용에 들어갔다. 핑안~마창위안 구간의 총 길이는 83km이고 투자액은 31억 1600만 위안이다. 이 프로젝트는 2001년에 시작되어 2002년 말까지 누적 투자액이 33억 위안에 달해 전체 프로젝트 규모의 70.3%를 차지했다. 2003년 투자계획은 9억 2600만 위안이다. 1월부터 3월까지 1억 8200만 위안의 투자를 완료하여 2003년 7월 1일에 완료하였다.
시닝-마창위안 고속도로에는 핑시 고속도로와 마창위안-핑안 고속도로가 포함됩니다.
핑시 고속도로는 우리 성 최초의 고속도로로서 2000년 2월 17일 공식적으로 공사를 시작했습니다. 해당 노선은 칭하이성 동부 해동 행정청이 위치한 핑안현에서 출발해 109국도(2급 고속도로)와 린(샤)핑(안) 고속도로(3급)와 연결된다. 고속도로) 핑안 인터체인지를 통과합니다. 그 다음 노선은 황수이강 북쪽 기슭을 건너 서쪽으로 가고, 홍야쯔거우를 건너고, 차오자바오와 샤오샤를 거쳐 시닝에 진입하고, 황수이강 서쪽 기슭을 따라 사탕촨까지 계속되고, 강을 건너 시닝 기차역을 지나 시닝시 북조양까지 간 다음, 기련과 연결되며 도로의 총 길이는 34.78km입니다. 마창위안-핑안 고속도로는 칭하이성 하이둥 지역에 위치하고 있으며 교통부가 계획한 단둥에서 라사까지의 국가 간선 노선의 중요한 부분입니다. 또한 시닝, 칭하이, 란저우, 간쑤를 연결하는 고속도로의 중요한 구간이기도 합니다.
이 노선은 칭하이성과 간쑤성이 만나는 마창위안진 황수이강 북쪽 기슭에서 시작하여 북쪽으로 민허현, 남쪽으로 러두현 가오미아오진, 라오야협을 통과해 Ping'an County의 북쪽에 있으며 Ping'an과 연결되어 있습니다. Xining Expressway 인터체인지와 연결되어 있습니다. 시닝~대통 고속도로의 총 길이는 36.512km이며, 그 중 K2 700-K7 330은 길이 4.63km의 보조 고속도로이고, 나머지는 길이 31.882km의 고속도로로 북동쪽에 위치해 있다. 칭하이성(靑海省)의 출발점은 다리 북쪽의 차오터우진(Qiaotou Town)에 있는 K2 700이다. 1월부터 3월까지 8,076만 위안의 투자가 완료됐다. 시닝에서 황중 고속도로(서타 고속도로)는 서구룡 고속도로의 일부입니다. 성도인 시닝(西寧)에서 쓰촨 안내(寧港), 다우(Dawu), 지우지(Jiuzhi), 아바(Aba)로 가는 주요 통로이자 불교 성지인 금품사(Kumbum Monastery)로 가는 유일한 빠른 통로이기도 하다. 이 건설은 가이드현, 궈뤄, 시닝 사이의 거리를 단축하고, 황중현의 경제 발전을 촉진하며, 국가 단결을 강화할 것이며 이는 더 큰 의미를 갖습니다.
총 프로젝트 투자액은 5억 위안이다. 출발점은 계획된 하이난 도로의 출발점인 시닝시 쿤룬로와 통인로 교차점에서 남쪽으로 약 350m 떨어져 있다. 시닝시 기획부가 제공한 계획 노선 부설에 따르면, 고속도로 구간은 첨단기술연구소인 선자자이(Shenjiazhai)를 거쳐 상샤오(Shangxiao)까지 지나 하이난로(Hainan Road) 끝에서 끝나며 계획된 청난신구(Chengnan New District)를 통과하고 황닝(Huangning)을 횡단한다. 고속도로는 Guide Branch Road와 연결되며 이 프로젝트의 보조 고속도로는 Ant Valley와 연결됩니다. 통과하는 주요 도시로는 선자자이 향(Shenjiazhai Township), 상자오(Shangjiao), 신좡 마을 고가도로(Xinazhuang), 위안바오자 마을(Yuanbaozi Village), Xiejazhai, 장자좡(Zhangjiazhuang), 왕빈바오(Wangbinbao), 시춘(Xicun), 천자탄(Chenjiatan), 금품사(Kumbum Temple) 등이 있으며 총 길이는 25.236506km이다. 주요 프로젝트: 도시 도로: 5개의 개별 인터체인지, 4개의 암거 2359.53m/4, 통로 2개, 보행자 교량 2개, 노선 길이 3.68667km. 고속도로: 81m/3 소형 교량, 2359.53m/75 암거, 141.04m/3 분리 고가도로, 28 통로, 3 차량 고가도로, 2 인터체인지, 노선 길이 16.91333km.
2급 고속도로: 소형 교량 28m/교, 대형 교량 275.49m/교, 암거 186.47m/9차선, 통로 4개, 노선 길이 4.636506km. 가이드 지선: 교량당 164.08m, 암거당 60m, 길이 1.363858km. 핑아 고속도로(핑안에서 달리가산 고속도로에서 아다이 구간까지)는 10차 5개년 계획 기간 동안 수평 2개, 수직 3개, 도로 3개를 갖춘 칭하이성의 핵심 뼈대 고속도로 구간입니다. 칭하이와 외부 세계를 연결하는 8개의 출구 고속도로 중 2개의 동일한 구간이며 북서부, 남서부, 중부 및 남부 지역의 경제 관계를 강화하는 다리이며 전국 및 칭하이 고속도로 네트워크에서 중요한 역할을 합니다. . 프로젝트가 완성된 후에는 지역의 투자 환경을 개선하고 칭하이의 자원 개발 우위를 충분히 발휘하며 칭하이 성의 경제 발전을 촉진할 것입니다.
동시에 국민의 단결을 강화하고 국방을 공고히 하는 데에도 큰 의미가 있습니다. 출발점(K0 000)은 Huzhu Gardening Gardening Pingxi Highway (K90 694) 교차점에 있습니다. 경로는 남쪽으로 황수강과 치자촌을 지나 칭하이 면화공장의 북동쪽 모퉁이를 지나 백선자거우 서안을 따라 남쪽으로 향합니다. 경로는 산기슭에 있습니다. 그리고 강과 강둑 지형에 따라 적절한 위치를 선택하여 제방 정렬을 변경합니다. 길이 3403m의 터널(오른쪽 선)은 자롱협(Zhalong Gorge) 왼쪽 기슭을 따라 남쪽으로 이동하며 선자(Shenjia), 바이자(Baijia), 따자이자(Dazhaizi), 신좡(Xinzhuang), 사자(Shajia), 고대 도시인 시비(Shibi), 야오루 벤드(Liutaigou) 전시 라인을 통과합니다. 취장계곡, 평대고속도로, 취장촌 내 랑롱계곡을 지나 랑룡계곡 우안을 따라 내려가 종점(다이)에 이른다.
연선을 따라 흐르는 주요 강으로는 황수이강(Huangshui River), 치자촌(Qijiacun), 바이선자거우(Baishenjiagou), 랑롱구(Langlonggou) 등이 있습니다. 이 도로는 칭하이성 외부 세계로 통하는 8개 출구 도로 중 2개와 같은 구간이다.
원예공제 분야와 핑안 연결선의 단순 인터체인지를 통해 성 성도인 시닝, 하이둥과 연결됩니다. Dazhaizi와 Gucheng 및 농촌 정부 소재지에 두 개의 육교가 설치되어 인근 마을 및 기타 도로와 연결됩니다. 통과하는 주요 도시로는 Ping'an Township, Gucheng Township 및 Zhaba Township이 있습니다.
난징-상하이 1급 고속도로(계획)는 총 계획투자액 4억9900만 위안, 총 길이 34.72㎞(지선 포함)다. 최근 성 교통부는 난징-상하이 1급 고속도로 건설을 공식 승인했습니다. 프로젝트가 완료되면 고급 도로가 없는 후주투자치현의 역사는 끝나게 됩니다. 제안된 난징-상하이 1급 고속도로는 핑시 고속도로 운자커우 유료역에서 시작하여 란칭 철도를 건너 사탕추안과 솽수향을 통과하고 최종적으로 웨이위안진 동순환 도로에 연결됩니다. 본 프로젝트의 주요 프로젝트에는 1,617미터 교량, 1개 40미터 분리 고가도로, 2개 100미터 교량, 1개 40미터 중간 교량, 120개 암거 및 29개 통로가 포함됩니다.
1993년 2월, 산시성 지방 고속도로 조사 및 설계 연구소는 측량 및 설계를 수행하고 중국 최초의 공개 입찰을 실시했습니다. 공사는 철도부 제16공정국 제1설계실이 시공했으며, 입찰에서 낙찰됐다. 공식적으로 건설은 1995년 8월 18일에 시작되었습니다. 총 투자액은 1억 5,600만 위안이며, 그 중 70%는 통신부가 할당하고 30%는 칭하이성 통신부가 조달합니다. 제3종 고속도로 건설기준에 따르면 터널은 순폭 8.5m(차도 폭 7m 포함), 순고 4.5m, 터널 길이 1,530m, 리드 길이 2,852m( 7.30m 교량 포함). 다반산 터널의 진입로 중앙 고도는 3,792.75m로 아시아에서 가장 높은 고속도로 터널이자 세계에서 두 번째로 높은 터널입니다.
국제 F1D1C 관리 모델이 건설에 처음으로 적용되었으며 홍수 조절 터널, 배수 슬래브, 토목 섬유, 단열재 등 다양한 첨단 부동 및 팽창 방지 조치가 채택되었습니다. 레이어, 방풍 및 단열 도어. 3년 3개월 간의 고된 공사 끝에 1998년 11월 28일 성공적으로 완공되었습니다. 터널이 완성되면 다반산 정상의 폭설 지역을 피하고 주행 거리를 5.2km 단축하며 사계절 장닝 고속도로를 원활하게 만들 수 있습니다. 롱우 황하 대교(Longwu Yellow River Bridge)는 아사이 고속도로 중간 구간의 롱우강과 황하의 교차점에 위치해 있습니다. 칭하이성 최초의 장대 석조 아치교로 경간 길이 50m, 총 길이 83.45m, 순폭 7m, 하중 13~60m입니다. 1959년 12월 Qinghai Road and Bridge Company에서 건설을 시작하여 1960년 4월에 완공되었습니다.
건설 과정에서 풍부한 현지 고급 석재와 아치교의 유리한 지형을 활용했으며 후난 황호항 대교의 3단 조적 공법에 대한 선진 경험을 흡수했다. . 시공 속도가 빠르고 자재가 절약되며 품질이 좋습니다. 지난 40년 동안 황남 티베트 자치주의 공업, 농업, 목축업 발전, 국민 단결과 발전에 중요한 역할을 담당해 왔습니다. 샤롱 터널 1번은 지방 아사이 고속도로의 롱우협 위험 구역에 위치해 있습니다. 전체 길이는 170m, 폭은 7+20.5m이다. Qinghai Road and Bridge Company는 Qinghai Highway Survey and Design Institute에서 설계했으며 1990년 6월에 공사가 시작되어 1991년 9월에 완공되어 개통되었습니다. 칭하이성 최초의 고속도로 터널입니다. 터널이 완성된 후 주행거리가 2.6km 단축되었고 용무협 구간의 교통 상황이 크게 개선되었습니다.
Qinghai Road and Bridge Company가 건설한 마황강 다리는 6공, 길이 12.5m, 길이 86.9m의 철근 콘크리트 약간 곡선형 복합교량으로 순폭 7.0m입니다. 아래 부분은 지루한 더미입니다. 1966년 5월 착공해 9월 20일 완공됐다. 로켓 콘 드릴링이라는 새로운 기술이 건설에 사용되었습니다. 이 다리는 214번 국도의 마두오 현 근처에 위치해 있습니다. 황허 상류에 있는 최초의 영구 교량으로 세계 최고의 교량이라는 명성을 갖고 있습니다. Tuohe Bridge는 Xining에서 1,197km 떨어진 109번 국도의 Tuotuo River에 위치하고 있습니다. 탕굴라 산맥에 건설된 최초이자 가장 긴 철근콘크리트 다리로 양쯔강 상류의 첫 번째 다리로 알려져 있습니다. 이 다리는 해발 4,700m가 넘으며 오늘날 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다.
1958년 교통부 도로관리국 제5공정국에서 건설한 이 교량은 구멍 24개, 길이 11.36m, 총 길이 273.56m의 T형 조립식 교량이다. 2개 차선의 폭은 7.0m이고 보도나 난간이 없습니다. 설계 하중은 증기 -13, 저항 -60입니다. 다리 전체가 눈 덮인 산과 협곡 사이에 걸려 있는 무지개와 같고, 눈 덮인 능선에 맑은 무지개가 반사되어 긴 강으로 떨어지는 것과 같습니다. 1987년에는 교량 서쪽에 16공, 길이 324m, 폭 9m의 이중기둥 교각 T자형 영구보 교량을 건설해 나란히 자매교를 형성했다. 매일 밤낮으로 1,000대 이상의 차량이 이 다리를 통과하며, 티베트로 들어오는 자재의 85% 이상, 티베트에서 나가는 자재의 90% 이상이 퉈퉈허 다리를 통과합니다. Xiangde Bridge는 109번 국도의 Xining에서 488km 떨어진 Xiangde River에 위치하고 있습니다. 총 길이는
1954년 11월 둥지 고속도로를 건설하던 인부들이 북쪽 해안에서 채얼한염호로 진입했고, 동굴이 앞으로 나아가는 길을 막았다.
그들이 걱정할 때 그들은 단단한 소금 뚜껑을 들어 올려 동굴을 메울 생각이 없었습니다. 그들은 동굴이 가장 적고 작은 지역의 경로를 선택하고 소금 뚜껑을 사용하여 노반을 채웠습니다. 도로 기초와 포장 재료는 거의 순수한 결정화된 소금이므로 도로가 실제로 다리처럼 떠 있는 위험한 동굴 지역을 자동차가 주행할 수 있습니다. 솔트레이크시티 고속도로의 이 구간은 길이가 32km이며, 지방자치단체 기준으로 환산하면 10,000피트에 도달할 수 있습니다. 그래서 사람들은 이곳을 장만염교(張灣湯橋)라고 부릅니다. 도로 유지 관리 직원은 소금 뚜껑을 매끄럽게 하고, 동굴을 채우고, 소금 블록을 깔고, 소금물을 붓는 등의 간단한 방법을 사용하여 소금 도로를 유지 관리합니다.
장완 소금교는 아스팔트 도로와 비슷할 정도로 직선적이고 평평합니다. 이 완공은 염분 토양 지역의 도로 건설 및 유지 관리에 있어 선례가 되었으며, 고속도로 역사상 선구적인 작업이었습니다. Qian Zaqu River Bridge는 국제 강인 메콩 강 상류의 Zaqu 강에 위치하고 있으며 214번 국도를 따라 Xining에서 1,111km 떨어져 있습니다. 주경간 길이 100m, 총 길이 132.24m의 상자형 아치형 교량으로 1975년 8월 20일 칭하이로 교량주식회사에 의해 건설되어 1977년 8월에 완공되었습니다. 당시 중국 북서부에서 가장 긴 경간교였습니다. Nangqian Bridge의 완공으로 칭하이성 최남단 오지의 낙후된 교통 상황이 크게 바뀌어 사람들이 일하고 생활하기가 더 쉬워졌습니다. 이 대교는 티베트 동포들로부터 초원 위에 결코 사라지지 않는 무지개라고 칭찬받고 있습니다. .
베이징 칭하이호까지의 교통: 열차가 역에 도착할 때, 모델운행시간 및 마일리지 참고요금은 T151, 베이징 시닝서 13:47, 다음날 13:35, 23시간 및 48분, 2092km 하드시트 238, 430T27, 베이징 시닝서쪽 21시 30분, 다음날 17시 48분, 20시간 18분, 2092km 하드시트 238. 딱딱한 침목 430T28 시닝 베이징 서편 10시 19분 다음날 07시 34분, 공수 21시간 15분 2092km, 딱딱한 침목 238, 딱딱한 침목 430T152 시닝 베이징 서편 12:02 다음날 11시 34분, 공수 23시간 32분 2092km, 잠이 빡빡이 238, 잠이 빡빡이 430. 2010년 7월 7일 업데이트.