국제 화물 운송의 발전 전망은 기대할 만하다
관련 정보에서 발견된 화물 운송 회사: 이르면 2005년에 전 교통부가 건설에 42억을 지출했습니다. 주강삼각주의 '3종3횡3선' 고속철도가 기본적으로 완성됐다고 한다. Xijiang 해운 간선의 용량 확장 건설도 상당한 성과를 거두었습니다. 광저우에서 난닝까지 851km의 1,000톤 수로가 건설되었으며 3,000톤급 선박이 Zhaoqing에 직접 도달할 수 있습니다. Guigang에 직접 건설 중입니다. Guiping 2선 선박 잠금 장치 용량 확장 프로젝트가 진행되고 있으며 이는 Pearl River 운송의 모습을 근본적으로 바꾸고 중상류의 항해 조건을 개선하며 Pearl River 수역의 추가 개발을 촉진했습니다. 운송. 현재 시장강 유역은 건축자재, 컨테이너, 곡물, 석탄을 기반으로 한 하천-해상 복합 운송 모델을 초기에 형성했으며, 물류 시스템이 초기에 구축되었으며 유역의 경제 및 사회 발전을 촉진하는 역할을 하고 있습니다. 점차 등장하고 있습니다.
그러나 도로, 철도 등 교통수단에 비해 시장수로의 수상운송은 여전히 많은 문제점을 안고 있다. 주하이 항만그룹 양룽귀(Yang Rungui) 회장은 시장 수로 건설에 대한 투자가 부족하고 수로가 막혀 있고 원활하지 않으며 기반 시설 건설이 느리다고 솔직하게 말했습니다.
현재 Xijiang 강의 주요 수로는 일반적으로 등급이 낮아 해운 발전을 제한하는 주요 병목 현상이 되었습니다. 난닝에서 우저우까지 항구 사이의 수로는 주로 Class II(용량 2,000톤 선박) 또는 Class III(용량 1,000톤 선박)입니다. 예를 들어, 난닝(Nanning)에서 구이강(Guigang)까지의 385km 수로는 현재 3급 수로로 1,000톤급 선박만 수용할 수 있어 수운 사업 발전 수요를 충족시키기에는 턱없이 부족합니다.
순페이팅 대련해양대학교 부총장과 해당 학교의 전문가, 교수들이 지난해 현장조사를 위해 시강유역을 방문했고, 시강유역의 해운 및 물류 산업이 매우 발전한 것을 확인했다. 수역의 수자원 보전 여건은 매우 양호하나, 터미널 규모가 작고 아직 초기 운송 단계에 머물러 체계적 운영을 이루지 못하고 있다.
이와 관련하여 교통부 수운국 부국장 웬이(Weng Yi)는 “시장 항로 확장 프로젝트를 전면적으로 시행하고 항행 능력과 표준을 개선하기 위해 투자를 늘려야 하며, 높은 수준의 해운 네트워크를 구축하고, 기존 노후 선박의 퇴역을 장려하고, 표준 이하 선박의 업데이트 및 전환을 가속화하며, 항만 및 해운 자원을 합리적으로 통합하여 지역과 항만 간, 항만과 해운 간의 항만 발전을 촉진합니다.”< /p>
이는 국제 경제 발전의 필연적인 결과이고, 이에 따라 다양한 국제 화물운송업체의 발전도 높아졌는데, 이러한 정책적 기회 속에서 화물운송업체의 발전 전망이 기대되는 것은 아닐까?
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