용문선 이례적으로 큰 철도 교통사고
2011년 '7·23' 사고가 발생했다. 연말 공개된 사고 조사 보고서에서 루동푸는 Liu Zhijun 전 철도부 장관 중에는 Zhang Shuguang 전 철도부 교통국 국장에 이어 세 번째 '사고 책임자'가 되었습니다.
보고서에는 “당시 과학기술부 차관으로서 과학기술부 업무에 대한 적절한 감독과 점검, 지도를 하지 않았다. 과학기술부는 그 책임에 따라 장비의 기술적 검토를 위한 규칙 및 규정을 제정하지 않았으며, LKD2-T1 열차 제어 센터 장비에 대한 근거 없고 비표준적인 기술 사전 검토 및 고장에 대한 책임이 있습니다. 규정을 위반하여 심각한 설계 결함과 주요 안전 위험이 있는 열차 제어 센터 장비의 사용을 감독하는 것은 사고 발생에 대한 중요한 리더십 책임이 있는 것으로 간주됩니다."
< p>2003년 Lu Jinjing은 전 철도부 차관을 역임했으며 2006년부터 과학기술부를 담당하고 있습니다. 그러나 철도 시스템 관계자는 루둥푸가 기술을 담당했지만 실제로는 유즈군 시대에는 고속철도 건설, EMU 제조 및 기술 표준에 대한 최종 결정권을 류즈쥔과 장수광이 가졌다고 말했다. 이런 환경 속에서 주무부처 차관과 유관 부처장들의 견제 역할은 상대적으로 약화됐다.2013년 3월 '국무원 제도개혁 및 기능전환계획'에 따라 철도정부와 기업이 분리되고, 철도부가 폐지되고, 국가철도청과 중국철도공사가 분리됐다. 확립된. 철도청은 교통부 산하 기관으로 철도 기술 표준 제정, 철도 생산 안전, 운송 서비스 품질, 철도 엔지니어링 품질 감독 및 관리 업무를 담당합니다.
루동푸는 초대 국철청 국장이 됐다. 교통부 장관급 공무원 10명 중 6위에 랭크됐다.