요즘 국내 사람들의 자동차 기초지식에 대한 이해도는 10여년 전과 비교해 크게 향상됐다. 터보차저 엔진, "L"이 표시된 해당 차량에는 보다 전통적인 자연 흡기 엔진이 장착되어 있습니다. 그리고 일부 사람들은 T가 달린 자동차가 더 강력하다고, 즉 L이 달린 자동차보다 더 발전했다고 말하는 것을 들을 수도 있습니다. 그렇다면 이것이 정말 사실일까요? 이에 대해 내부자들이 말하는 내용을 살펴보겠습니다. 그는 교통 체증을 겪을 때만 "T"가 있는 자동차와 "L"이 있는 자동차의 차이를 알 수 있다고 강조했습니다.
먼저 이 두 가지 모델의 출력 성능 차이에 대해 직접 이야기해보자. T가 장착된 자동차의 엔진에는 터보차저 장치가 있기 때문에 배기량이나 기타 기술적인 측면에서는 큰 차이가 없다. 전제하에 T가 있는 자동차의 최대 마력과 최대 토크는 일반적으로 L이 있는 자동차보다 훨씬 우수합니다. 예를 들어 Honda의 자체 1.5L 엔진과 1.5T Earth Dream 엔진은 T가 있는 자동차에 사용됩니다. 10세대 시빅의 경우 최고마력이 177마력인 반면, 핏(사진|구성|문의)의 1.5L 엔진은 최대마력이 131마력으로 여전히 격차가 확연하다.
물론 위에서 언급한 두 가지 전제조건에도 주목해야 하는데, 하나는 엔진 배기량이고 다른 하나는 기술 수준이라고 해서 반드시 T가 있는 자동차가 더 강력하다고 할 수는 없습니다. L이 장착된 자동차의 경우 극단적인 예를 들자면 배기량 3.6L의 V6 자연 흡기 엔진의 출력 매개변수는 1.0T와 같은 소배기량 터보차저 엔진의 출력 매개변수와 비슷하며 일부는 자연 흡기됩니다. 항상 엔진에 집착해 온 자동차 회사들은 이제 기술 함량이 높은 자체 프라이밍 엔진을 만들었습니다. 예를 들어 최대 40의 열 효율을 갖춘 Toyota의 2.0L 엔진도 최대 178마력을 달성할 수 있습니다.
또한 이해해야 할 한 가지 사실은 최대 출력과 피크 토크라는 매개 변수가 매우 중요하지만 엔진이 T를 원하는 자동차의 출력 특성을 가지고 있다는 점도 주목해야 합니다. 성능 이점은 매우 중요한 전제를 가지고 있습니다. 즉, 터빈이 양압에서 작동하기 시작합니다. 즉, 터빈이 공식적으로 작업에 개입한 후 대부분의 경우 가장 직관적인 표현은 터빈이 시작되지 않는다는 것입니다. 엔진 속도가 특정 범위에 도달할 때까지 개입하고 T를 사용하면 자동차가 시동을 걸 때 터보 지연 효과가 특히 두드러집니다. 교통 체증이 발생하면 차량이 시동을 걸지 못하고 정지하는 경우가 있는데, 이때 T가 있는 차량의 터빈이 연결되지 않아 출력 우위를 표현할 수 없기 때문에 L이 있는 차량의 출력이 원활하지 않게 됩니다. 자동차 운전을 더 빠르게 만들고 승차감을 더욱 편안하게 만들어줍니다.