자동차 꿈, 6 차 일제히! 항다가 본격적으로' 차를 만드는 새로운 세력' 에 진출했다
6 차가 일제히 발사되고, 항치 속도가 테슬라 < /p>
를' 추월하다'
만약 항다가 6 대의 실차를 내놓지 않았다면' 조차 신세력' 과 연결하기가 어렵다. 지난해 11 월 12 일 항대 자동차 전략 정상회담에서 항대 CE0 쉬자인 (CE0) 은 "우리가 차를 만드는 데는 기술이 없고, 경험도 없고,' 빈털터리' 라고 할 수 있기 때문에, 우리는 전 세계 차업체와 다른 차를 만드는 길을 열어야 한다" 고 말했다. < /p>
265 일 후, 상하이, 광저우에서 6 개의 항치가 동시에 등장해 업계 내' 센세이션' 을 불러일으켰다. 사실, 항대조차에 대해, 모두가 제시한 견해는 여전히 걸음걸이가 좀 크다! 17 년 동안 설립된 테슬라는 지금까지도 4 종의 차종밖에 없었고, 그 첫 차종은 개념에서 데뷔까지 최장 5 년이 걸렸다. 아마도 이것이 우리가 이해할 수 없는' 일정한 속도' 일 것이다. < /p>
이번 선보인 차종에서 각 항치는 독자적인 디자인 언어와 스타일을 가지고 있다. 예를 들어, 항치 1 은 3150mm 의 긴 베이를 가지고 있으며, 어깨 D 급차보다 직접 탈 수 있는 공간을 가지고 있습니다. 항치 2 는 초대형 허브와 독특한 고양이 눈녹색 배색을 갖추고 있어 업계 차종의 신예라고 할 수 있다. 항치 3 은 패기가 넘치는 앞얼굴, 근육감이 넘친다. 항치 4 단독 침투 미등 디자인, 고전 대기; 헝치 5 라인은 깔끔하고 환상적인 블루 배색이 활력이 넘칩니다. 항치 6 은 3D 꼬리를 가지고 놀았고, 국경을 넘나드는 바람이 넘쳤다. < /p>
에 따르면 항치 전 제품군은 2021 년부터 전면 양산될 것으로 알려져 있으며, 이는 항대차가 본격적으로 새로운 에너지원에 진입한다는 의미이기도 하다. 업계의 현재 상황으로 볼 때, 자동차를 순조롭게 양산하는 것은 쉽지 않다. 업계 내 대부분의 기업들이 PPT 조차였기 때문에 웨이라이, 붕, 위마, 이상 등 극소수의 머리 게이머들만이 양산 납품을 이뤄냈기 때문이다. < /p>
자본으로 기술을 바꾸면, 일정한' 구매구매' < /p>
는 항상 천난만험이 있고, 허사장의' 조차꿈' 을 막을 수 없다. 다른 사람이 돈이 있기 때문이다! 어떤 사람들은 칸막이가 단산과 같다고 말하지만, 부동산의 항대에서는 이 경계를 돈으로 메울 수 있다고 한다. 웨이라이 이빈이 "차를 만드는 데는 최소 200 억 이상의 자금이 필요하다" 고 말한 것을 기억한다. 사실 웨이라이 자동차의 현재 상황으로 볼 때 200 억은 거장들의 조차 이상을 완성할 수 없다. < /p>
자동차를 만드는 일에 대해서는 항다의 현재 실력에 따라 나쁘지 않다. 재보에 따르면 2019 년 항대수익은 4775 억 6000 만 원으로 전년 대비 2.4% 증가했다. 수치가 예년보다 많이 떨어졌지만, 이 자금이 항치 양산을 유지하려는 것은 큰 문제가 아니다. 허 사장의 이전 계획에 따르면 2019-2021 년 항대는 신에너지 자동차 분야에 각각 200 억원, 150 억원, 100 억원을 투자했다. < /p>
항대 조차 사고에서 그들은 심지어' 어떤 대가를 치르더라도' 로 자신의 차를 만들겠다는 결심을 표현하기도 했다. 문장 시작으로 돌아가면, 허 사장이 말했듯이, 그들은 차를 만들고 빈털터리로 만들었다면, 항치 6 대의 차는 어떻게 양산되었을까? 사서 사고, 동그라미! 이것은 업계의 형용이며, 역시 사실이다. < /p>
2019 년 이후 항대는 주 국능 전동차, 스웨덴 초주회사 코니세이그, 독일 자동차 동력공학사 호퍼, 허브 모터회사 네덜란드 hofer-Traction, 영국 프로테온 등 관련 기업에 거액을 투자한 것으로 나타났다. 1 년도 채 안 되어 항대는 차량 R&D 에서 동력 배터리, 모터 전기 제어, 판매 통로에 이르는 전 산업 체인의 기본 배치를 완성했습니다. 이런 큰 맥락에서 한 회사에서 차를 만드는 것은 그리 어려운 일이 아닙니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
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' 구매구매' 를 통해 항대차는 기본적인 조차능력을 갖추고 있지만, 자동차가 더 빨리 양산되기를 원한다면 자동차만으로는 충분하지 않다. 추가적인 기술과 인재가 필요하다. 그래서 허 사장이 차를 만드는 꿈을 꾸기 시작하면서 전 세계를 적극적으로 뛰어다니며 수많은 테크놀로지사와 협의를 체결하고, 자신의 기술팀을 만들고, 여러 부품업체들을 연합하여 항대차의 양산을 지탱하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) < /p>
허 사장의 사고에서' 구매 구매' 를 통해 R&D 주기를 빠르게 단축하고 차종을 빠르게 착륙시킬 수 있다. 허 사장이 자동차를 만드는 새로운 세력이 할 수 없는 대부분의 일을 했다는 것은 부인할 수 없는 일이다. 바로 돈으로 기술을 바꾸고 돈으로 시간을 바꾸는 것이다. < /p>
조차 신세력에 진출하여 항치 승산 기하학? < /p>
사실 항대차의' 조차록' 을 펼친다면 항치 1~6 은 항대차의 첫 번째 차종이 아니다. 지난해 6 월 말, 항대는 논란의 여지가 있는 국능 93 차종을 선보였다. 디자인으로 볼 때, 이 차는 이전에 몰락한 사보차종의 유변전차형인 것 같다. < /p>
협력한 국능 자동차가 안 되는 이상 남은 정력을 자체 브랜드 항치에 집중한다. 필자는 이번에 상장된 6 종의 차종이 각기 특색이 있지만, 실제로 시장에서 확고한 입지를 확보하려면 업계 경쟁 압력이 여전히 크다고 생각한다. 결국 웨이라이, 이상, 붕붕, 위마와 같은 새로운 세력 외에도 판매량이 매우 좋은 테슬라 브랜드가 있기 때문이다. < /p>
한편, 차형 배치를 제외하고 현재 판매되고 있는 신에너지 차종은 자체 브랜드만의 R&D 기술을 보유하고 있으며, 반면' 구매 구매' 로 오는 항치는 다소 약세를 보이고 있다. 결국, 시험을 견디고 정식으로 양산할 수 있는 차종만이 기업을 지탱하는 근본이다. < /p>
현재 항치 1~6 의 등장은 항다가 차를 만들겠다고 말하고 있으며, 항대가 후기에 어떤 차를 만들었는지는 언급하지 않고 있다. 신차 발표회 기간 동안 항치의 몇 가지 차종의 구체적인 매개변수는 그다지 언급되지 않았다. 예를 들면 소비자가 가장 많이 주목하는 배터리, 항속 등이 있다. < /p>
또 다른 핵심 문제는 가격 책정이다. 현재 시장 판매로 볼 때 주류 차종은 이미 15 만 ~ 45 만 가격 구간을 차지하고 있는 동시에 테슬라의 잦은 가격 인하로 어려움을 겪고 있는 시장이 더욱 어려워졌다. 앞으로 항치 자동차 가격이 어떻게 책정될지는 또 새로운 시험이 될 것이다. < /p>
뒤에 쓴 < /p>
는 기존의' PPT 조차' 에 비해 브랜드 진출의 새로운 세력의 최대 성의라고 할 수 있다. 현재 선보이고 있는 항치 1~6 의 표현으로 볼 때, 항대의' 구매 구매' 는 이미 규모를 갖추기 시작했다. 하지만 시장 경쟁이 치열한 오늘날, 항치가 미래에 굳건히 서려면 앞으로 가야 할 길이 아직 멀다! < /p>
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다. < /p >