폐기름에서 고품질 디젤을 정제
이 기사에서는 오염 제거, 고품질 제품 제공, 더 높은 생산 효율성을 목표로 하는 개선된 소규모 석유 정제 세트를 소개합니다. , 더 높은 경제적 이익과 더 높은 시장 경쟁력.
1. 사회적 생산에는 우수한 소규모 정유가 필요합니다
1. 두 가지 서로 다른 폐유 처리 방법
수백만 대의 차량이 끊임없이 흐르고 있으며 각 차량은 정기적인 유지보수와 오일 교환이 필요합니다. 폐엔진오일은 해마다 생산됩니다. 환경오염이 된다면 백색오염이라 불리는 폐플라스틱보다 몇 배 더 심각할 것이고, 가공하지 않으면 작동하지 않을 것입니다.
많은 폐엔진오일이 산-염기 정제를 통해 베이스 오일로 재생될 수 있지만, 모든 폐엔진오일이 재생될 수 있는 것은 아닙니다. 예를 들어, 폐엔진오일에는 세제와 분산제가 함유되어 있고 산성 잔여물이 완전히 침전되지 않아 현재 재생이 어려운 상황이다.
대형 정유소에서는 구성이 일관된 대량의 사료유만 사용할 수 있습니다. 폐엔진오일은 분산되어 발생하며 조성이 다양하고 상대적으로 소량으로 대형 정유공장의 진공타워 원료유로 사용되는 상압 중유에 첨가할 수 없습니다. 크래킹에는 반응 시간이 필요하며 간헐적인 처리가 필요합니다.
그래서 폐엔진오일은 간헐적인 소규모 정제를 통해서만 처리할 수 있습니다.
2. 간헐적인 소규모 정제를 통해 처리해야 하는 오일도 많습니다.
예를 들어 유전의 분쇄된 오일, 대형 탱크 바닥의 슬러지; 대형 정유소의 불량 제품 오일, 브러시 탱크 및 스윕 라인 오일. 다른 산업에서 생산되는 폐광물유에는 지역 정유 등에서 생산되는 폐용제유, 혼합유 등이 포함됩니다. 이들 중 어느 것도 대량의 원유에 첨가하는 데 적합하지 않습니다. 이들 오일에 포함된 엔진오일 성분을 경유와 휘발유로 분해해야 하며, 혼합된 경유와 휘발유를 분별을 통해 서로 분리해야 적합한 제품이 됩니다.
또 다른 예로는 폐플라스틱이 있습니다. 단일 종류의 폐플라스틱을 과립화하고 재생하여 재활용 플라스틱을 생산할 수 있습니다. 그러나 제지공장이나 생활폐기물 처리장에서 생산되는 폐플라스틱은 뒤섞이고 얽혀 있고 지저분해 분류가 어려워 석유로만 정제할 수 있다. 폐플라스틱 1톤은 석유정제용 폐엔진오일 1톤을 대체하며, 이는 5,000위안 상당입니다. 쓰레기 소각 프로젝트에서는 불법 소형화력발전소를 합법적으로 보이게 하기 위해 폐플라스틱을 톤당 몇 백 위안에 불과한 석탄으로 태워 분류 비용의 절반도 안 되는 가격으로 처리한다. 자원 낭비입니다.
이러한 오일은 지속적으로 생산되며, 각 지방에는 민간 소규모 정유소가 흔합니다.
3. 국내 정유는 변화가 필요하다
그러나 대부분의 민간 소규모 정유소는 소위 국산 정유 수단만을 사용하고 있다. 분별 없이 가열 균열. 오일은 한개만 나오고 경유와 휘발유가 분리되지 않아 당연히 품질이 낮은 혼합유입니다. 이는 시장에 해를 끼칠 뿐만 아니라 자원도 낭비합니다. 대부분 먼지 제거 시설이 없고 검은 연기를 내뿜어 환경을 오염시키는 경우가 많다. 또한 기술이 낙후되어 생산효율성, 경제적 이익, 시장경쟁력도 매우 낮다.
이러한 문제에 대응하여 본 프로젝트는 일련의 기술적 개선을 이루어냈습니다.
2. 본 프로젝트의 공정 및 제품 소개
1. 열 분해
석유 분자는 탄소 사슬로 구성됩니다. 대기 중 비응축성 가스, 휘발유, 등유, 디젤 등 중요한 순서로 배열되어 있습니다. 폐 엔진 오일은 진공 분획입니다. 가벼운 분획은 분자가 더 작고 끓는점이 낮으며 비중이 더 작습니다. 정제 과정에서 엔진 오일의 성분이 가열되어 분해되고, 탄소 사슬이 끊어지면서 더 작은 분자가 생성됩니다. 파괴 위치가 불확실하기 때문에 디젤, 등유, 가솔린의 비응축 가스가 항상 동시에 생성되어 오일과 가스의 혼합물을 형성합니다. 소량의 폐 엔진 오일도 기화되어 혼합된 오일과 증기에 첨가됩니다. 크래킹 반응은 또한 소량의 중합 반응을 생성하여 고무 및 아스팔트를 생성합니다. 촉매는 분해 반응 속도를 변화시키고 생산되는 디젤과 가솔린의 비율에 영향을 미칠 수 있습니다. 휘발유 생산을 피하는 것은 불가능하며, 혼합유를 순수한 디젤로 바꾸는 것도 불가능합니다.
2. 국내 정유사의 단점 분석
첫 번째는 제품의 품질이 좋지 않다는 점이다. 국내 정유사는 크래킹으로 생성된 혼합유 증기를 직접 응축해 경유라고 부르지만 실제로는 혼합유다. 왁스가 많으면 어는점이 높고 혼탁, 모래, 딱지가 생기기 쉽습니다. 엔진의 오일 노즐에 탄소 침전물이 들어가기 쉽습니다. 휘발유가 함유되어 있기 때문에 세탄가가 낮고 압축착화도 좋지 않으며 출력도 부족하다. 휘발유를 함유하면 인화점이 낮아져 안전하지 않게 됩니다. 혼합된 기름을 맑게 보이려고 토양정제를 하면 균열이 깊어지는 경우가 많아 휘발유 함량이 지나치게 높고 비중이 너무 낮아지는 경우가 있습니다.
(일반 경유는 0.84, 휘발유는 0.73), 혼합유의 비중은 0.8~0.75로 감소됩니다. 더 이상 디젤이라고 볼 수 없습니다.
둘째, 냄새가 심해요. 기름 정제가 끝나면 냄비를 센 불로 치워 왁스 기름을 몰아내야 합니다. 왁스 오일은 필연적으로 무거운 성분을 운반하는데, 무거운 성분에는 알코올 냄새가 나는 오일이 포함되어 있어 정유소 내부와 외부의 냄새를 불쾌하게 만듭니다.
세 번째는 오염이다. 대부분의 국내 정유소에는 먼지 제거 시설이 없고, 신규 석탄을 추가할 때 검은 연기가 배출되어 환경을 오염시킵니다.
넷째는 효율성이 낮다는 점이다. 제품 오일의 왁스 함량을 줄이고 제품 오일의 어는점을 낮추기 위해 토양 오일 정제에는 낮은 케틀 온도가 자주 사용됩니다. 주전자 온도가 낮으면 반응이 느려집니다. 재료를 담아 냄비를 만드는 데 걸리는 시간은 가마솥이 가득 찬 시간의 1/3 미만이며, 가마솥의 기름이 부족한 후에는 평균이 냄비의 절반 미만이 되며 이 단계가 1을 차지합니다. -세 번째, 각 재료 냄비를 배출한 후 용광로에 공기를 공급하고 가마솥에서 슬래그를 제거해야 합니다. 이 단계에서는 가열하기 위해 용광로를 냉각해야 합니다. 석유가 생산되지 않습니다. 근무시간의 3분의 1 이상.
또한, 폐플라스틱을 처리하는 현지 정유 방식은 고온 건식 로스팅이다. 온도가 너무 높으면 가스 생산량이 40%에 달하고 코크스 생산량은 20%에 불과하며 정제유의 생산량도 40%에 불과합니다. 폐플라스틱은 습식정제를 통해 정제해야 하는데, 이를 통해 8종의 오일을 생산할 수 있다.
3. 분류
이 프로젝트는 국영 대형 정유공장과 동일한 분류 원칙을 사용합니다. 분별은 환류 작업을 통해 분별 컬럼에서 수행되어야 합니다. 내 타워는 상부와 하부의 세 부분으로 나누어져 있으며 각 부분은 여러 층으로 구성되어 있습니다. 상온의 가벼운 환류유가 각 컬럼 섹션의 상단에서 소량 주입되어 섹션의 하단까지 플레이트 단위로 흘러 각 컬럼 플레이트에 환류 액체층을 형성합니다. 고온의 혼합 유증기는 환류 액체의 각 층을 아래에서 위로 통과하며 냉각 및 세척되어 무거운 부분은 계속해서 액화되고 유증기는 점점 더 가벼워집니다. 환류액은 고온의 유증기에 의해 가열되고, 가벼운 성분은 계속해서 기화되어 오일을 점점 더 무겁게 만듭니다. 이것이 소위 "질량 전달과 열 전달"입니다. 환류액이 구간의 바닥에 도달하면 혼합된 유증기 중 가장 무거운 부분으로 완전히 구성되어 액체제품이 됩니다. 다른 혼합 오일과 증기는 이전 타워 섹션으로 상승합니다.
생산 과정에서 오일과 증기가 혼합된 엔진 오일 성분이 먼저 하부 타워에서 액화됩니다. 필요한 제품이 아닌 경우 주전자로 다시 흐르게 합니다. 둘째, 디젤의 왁스 부분은 중간 컬럼의 하단에서 얻어지고 두 번째 사이드 라인에서 추출됩니다. 디젤 연료의 왁스가 없는 부분, 즉 등유는 상단 컬럼의 바닥에서 얻습니다. 나머지 기체상에는 휘발유 수분과 비응축성 기체 증류 오버헤드가 포함됩니다. 환류를 조절함으로써 각 분획의 증류 범위를 임의로 변경할 수 있어 제품 품질을 제어할 수 있습니다.
4. 탈왁스 및 제품 혼합
왁스 디젤 분획은 일반적으로 왁스 오일로 알려져 있습니다. 냉동 여과 공정을 사용하여 탈납한 후 어는점이 낮은 디젤을 얻습니다. 왁스 블랭크의 가공 방법은 오조케라이트 함량에 따라 다릅니다.
등유는 경유에 비해 상대적으로 가벼운 부분이며 어는점이 매우 낮습니다. 왁스가 제거된 디젤 연료를 추가하면 어는점을 더욱 낮출 수 있습니다.
본 프로젝트에서 생산되는 디젤 생산량은 약 70%이다. 휘발유가 포함되어 있지 않기 때문에 압축 착화 특성, 즉 세탄가를 보장하며 탈랍 및 혼합을 통해 적합한 유동점도 보장합니다. 그러므로 자동차의 성능은 주유소의 기름보다 뒤떨어지지 않습니다.
탑 꼭대기에서 직진 휘발유와 비응축성 가스를 얻는다. 직선 휘발유의 생산량은 약 10이며, 이는 코팅 산업에 적합한 용제 휘발유이며 시장 가격은 자동차 디젤의 가격과 동일합니다. 비응축성 가스는 5 정도이며 화염방지기를 통해 배출되어 자가용 연료로 사용됩니다.
5. 잔여물 배출
균열 중에 소량의 오일 응축물이 잔여 아스팔트를 생성합니다. 10개 정도의 재료를 처리한 후 잔여 오일이 많이 남아 있었습니다. 본 프로젝트는 잔유를 건조하여 코크스로 만든 후 노에서 건조하여 슬래그를 절단하는 국부적인 정유 방식을 사용하지 않고, 우리가 직접 슬래그 추출 공정을 개발했습니다. 이 새로운 공정은 불을 끄거나 용광로를 환기시키지 않으며 작동이 쉽고 안전하며 빠릅니다. 한 시간 이내에 냄비를 완전히 청소하십시오. 새로운 재료를 즉시 추가할 수 있고 냄비가 빨리 가열되며 기본적으로 생산이 중단되지 않습니다. 아스팔트는 주전자에서 나온 후 빠르게 냉각되고 굳어지며 냄새가 없습니다.
3. 본 프로젝트 기술의 장점
1. 고품질 정제유
앞서 언급한 바와 같이 국내 석유정제의 품질은 혼합유. 본 프로젝트의 제품 품질은 분별보다 우수하다.
2. 높은 케틀 온도는 빠르게 반응합니다
현지 정유사는 혼합된 오일과 증기에 더 많은 왁스가 포함될 것을 두려워하므로 일반적으로 낮은 케틀 온도를 사용합니다. 낮은 케틀 온도에서의 분해 반응은 매우 느리며 품질이 낮은 휘발유가 더 많이 포함됩니다. 본 프로젝트의 디젤 품질은 혼합 오일과 가스의 왁스 양에 영향을 받지 않으며 사계절 내내 일반적인 높은 주전자 온도를 사용할 수 있으며 반응 속도가 4~5배 증가합니다.
3. 연속 공급 및 신속한 슬래그 제거
재료 포트의 정련이 완료될 때마다 용광로를 환기시켜야 하며, 다른 차가운 재료 포트를 적재한 후에는 반드시 차가운 용광로에서 가열됩니다. 냉난방이라는 비효율적인 과정에서 많은 양의 열에너지와 작업시간의 절반이 낭비됩니다.
이 프로젝트에 사용된 연속 공급 기술에는 고온 주전자의 오일 레벨을 표시하고 주전자 내 유증기가 빠져나가는 것을 방지하는 등의 구성 요소가 포함됩니다. 두 번의 슬래그 제거 사이의 생산 과정에서 예열된 원유는 항상 정련 솥에 보충되므로 정련 솥의 고온은 90% 시간 동안 최대 온도로 유지됩니다.
처리된 오일 10포트마다 잔여물을 제거해야 합니다. 슬래그 배출 및 신소재 적재 후 가열 시간은 전체 시간의 4%를 차지한다.
4. 효율적인 연속 생산
이 프로젝트의 용광로가 시작된 후 대부분의 사람들은 오랫동안 변동하는 전체 주전자 고온 작동 상태에 있게 되며 슬래그 배출 시간은 작은 부분만을 차지합니다. 전반적으로 효율적인 연속 생산이 달성됩니다.
4. 이 프로젝트 기술의 실제 기반
분별 컬럼은 제가 수년 전에 설계하고 사용했습니다.
로 주전자 구조 및 난방 시스템. 산업용 가마 설계에 대한 당사의 경험을 바탕으로 이 프로젝트는 가열 효율이 가장 높은 용광로 및 다층 연관 구조를 채택합니다. 퍼니스 굴뚝 설계는 다양한 장소의 소규모 정유소보다 높습니다.
굴뚝 먼지 제거도 전 직장에서 실용적인 디자인이었습니다. 1995년 말, 뤄양 흑연 가공 공장은 4개의 용해로에서 검은 연기가 발생하여 시공구 환경 보호국으로부터 생산 중단 명령을 받았습니다. 제가 설계한 프로젝트 비용은 여러 환경보호 장비 공장 중 최저가인 16만 위안보다 14만 위안 이상 저렴했습니다. 연기 제거 효과가 좋아 공장과 소유주가 환경 보호 기업상과 개인상을 수상했습니다.
5. 기타 개선 사항
① 지역 정유소에서는 혼합유와 증기 배출구가 1개뿐이어서 왁스 막힘이 발생하면 주전자가 폭발할 위험이 있습니다. 본 프로젝트 설치시 주전자와 타워가 연결되어 있으며, 타워 상단과 사이드 라인의 휘발유와 등유가 막히는 일이 없어 영원히 안전을 보장합니다. ② 토양정유소의 맨홀은 밀봉이 잘 되지 않아 백색 유증기가 대부분 누출되고 있어 밀봉재와 구조를 개선하였다. ③토양정리시 솥벽이나 연관면의 급격한 부식, 맨홀 체결볼트의 빈번한 녹발생 등의 문제점이 있다. 본 프로젝트는 공업가마 및 발전소 증기터빈의 관련 고온방청기술을 차용하여 교정한다. 그들을. 등.
5. 월 500배럴의 폐엔진오일을 처리하는 공장 건립 조건
공장 부지 선정 : 교통, 물, 전기, 면적 2에이커.
공장 건설 자금:
공장 면적: 안뜰, 대문, 사무실 및 직원 숙식을 위한 (간단한) 방 50,000위안.
원자재와 완제품을 보관하는 중간저장탱크는 100입방미터(구탱크)로 5만원 상당이다.
예열 주전자와 화로 가격은 25,000위안이다. 정제 주전자 및 용광로 35,000위안. 분별탑 15,000위안. 타워 외부 장비는 10,000 위안입니다.
타워에는 굴뚝 먼지 제거, 상부, 중간, 하부 냉각수조, 환류 작업실 등이 포함되어 있으며 총 면적은 100㎡, 50,000위안입니다. 탈왁스 비용 15,000위안.
위 총액은 25만원이다.
현재 자본: 최소 15일 동안의 생산 비용은 400,000위안입니다. 우리는 홀수 금액을 모으고 석유를 생산하고 판매하면서 간신히 생계를 유지할 수 있습니다. 공장설립시 월 80만원 정도의 생산비를 준비하는 것이 가장 좋다. 충분한 재료 준비는 안정적인 생산에 도움이 됩니다.
예상치 못한 비용은 NT$50,000입니다.
필요한 예상 자본 준비 금액은 65만~110만 위안이다.
IV. 경제 회계
1. 장비 세트의 처리 용량은 매일 5톤의 자재를 처리하고 4톤의 석유를 생산할 수 있습니다.
2. 일당비용
①폐유 : 5톤(28배럴×180kg) 28배럴 × 1050위안 = 29,400위안
②석탄 : 1.5T 1,500위안
3전기비, 유지비, 사무비: 하루 200위안
4급여: 2명이 방화, 급여 160위안
2명이 반환, 인건비 절반 80위안
기술자 2명, 급여 160위안
공장장의 급여는 100위안, 총 급여는 500위안입니다.
⑤ 직원 식비, 숙박비, 기타 비용은 150위안이다.
***총 31,600위안.
3. 매출 및 이익
주유소는 리터당 7.9위안(톤당 9,400위안)에 디젤을 판매합니다. 그러면 일괄 구매 가격은 8750입니다. 현지 정유소의 혼합유는 8000위안 이상에 팔린 것으로 알려졌다.
이 프로젝트의 정제유는 품질이 좋고 가격도 가스 일괄 구매 가격에 가깝다. 역 가격은 리터당 7.2위안, 톤당 8,700위안이다.
1일 정제유 제품 4톤 판매량은 34,800위안이다. 이익 3,000위안.
4. 연간 이익
연간 300일 생산을 기준으로 이익은 960,000위안입니다.
매일 750위안으로 구매한 폐플라스틱 0.5톤은 제품 생산량과 품질에 영향을 주지 않고 2,917위안으로 구매한 폐엔진오일 0.5톤을 대체합니다. 비용을 2167위안 절감합니다. 연간 이익은 65만 위안에서 160만 위안으로 증가했습니다.
V. 후기
국내 정유의 세 가지 단점인 1. 검은 연기, 2. 혼합 석유 생산, 3. 비효율성이 이 프로젝트에서 완전히 수정되었습니다. 본 프로젝트는 오염을 제거하고 환경 보호 기업에 요구되는 자격을 완전히 충족합니다. 이 프로젝트는 품질이 높고 효율성이 높으며 경쟁력이 뛰어나며 어떠한 관리도 필요하지 않습니다. 시장에서 100마일 이내에 있는 모든 지역 정유소를 압도할 수 있으며 환경 보호 부서의 관리 목표를 달성할 수 있습니다.
전 Luoyang Petrochemical Technology Development Company 수석 엔지니어(은퇴) 이메일 2675508540@qq.com
Jiang Guodong 수석 엔지니어 2012년 3월