장안 스즈키 오토차는 어때요?

Alto 의 전체 교체에는 업데이트된 엔진 교체도 포함됩니다. 스즈키의 최신 모델인 K10B1.0 변위 이중 상단 캠 샤프트 3 통 알루미늄 엔진이 신야도에 설치되어 있습니다. 이 엔진은 6200 회전/시간에 52kW(71 마력) 의 최대 전력을 출력할 수 있고, 2500-3500 회전/시간에 92 소의 최대 토크를 출력할 수 있다. 수치상으로 볼 때, 이 1.0 변위 엔진은 같은 등급의 엔진에서 여전히 중간 수준에 있다.

섀시에는 특별한 것이 없다. 여전히 미니카에서 흔히 볼 수 있는 전직 맥퍼슨 후견인 팔 매달림 시스템을 채택하고 있으며, 조정도 일상적인 운전에 편향되어 있다. 저속 도시차를 처리하는 데는 여전히 큰 문제가 없다.

시운전차종은 4AT 기어박스인데, 우리는 편지를 좋아하는 많은 스즈키 차종에서 본 적이 있다. 엔진과 이 기어박스의 일치는' 번거로움을 두려워하는' 사용자들을 배려하는 것 같다. 가속하는 동안 기어박스의 반응은 여전히 적극적이지만 차량은 하강과 속력에 대해 어느 정도 좌절감을 가지고 있다. 전체 운전 과정에서 우리는 엔진의 피로를 느끼지 못했다. 수입 기어박스로서 엔진의 전반적인 일치성과 상당히 좋다. 결국, Neo-Alto 의 전동 시스템은 같은 등급의 다른 차종에 장착된 반자동 변속기에 비해 비교적 선진적이다. 시운전 과정 전반에 걸쳐 가장 눈에 띄는 것은 새로운 Alto 가 섀시와 서스펜션에 대한 조정이라고 생각합니다. A00 급차를 알고 있는 친구들은 국내 많은 차들이 떠도는 느낌이 들며 계속 가속할 자신이 없다는 인상을 준다는 것을 잘 알고 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언) 이 점에서, 네오-토토는 아주 잘했다고 말할 수 있다. 차량이 주행할 때 매우 떠 있는 느낌이 없고, 매달린 설정도 느슨하지 않은 느낌이 없다. 강인하지는 않지만, 일상적인 운전은 절대 감당할 수 있다.

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